[汽車之家 初步海選]  最近大學同學跟我說想買臺20萬落地的車，因為剛有了孩子，計劃把他的高爾夫換成空間大、配置高的SUV，對品牌沒啥要求，只是希望性價比能高一些，后期用車成本盡量低一些，畢竟現(xiàn)在的油價讓人很頭疼。為此，我研究了一番后，給他推薦了四款車型，分別是威馬W6、零跑C11、魏牌拿鐵DHT以及長安UNI-K。大家也來一起看看，哪款性價比更高、更值得買。

● 威馬W6（補貼后售價18.98-25.98萬元）

　　既然是拖家?guī)Э�，空間就必須得大，威馬W6定位中型SUV，我實測的后排腿部空間超過兩拳，還是很寬敞的。不過，這款車最大的亮點是搭載了豐富的科技配置，尤其是AVP自動泊車技術，只需要車主將車開到停車場入口就可以離開，系統(tǒng)會自動幫你完成之后找車位、泊車的全過程，這在同級別、同價位還是很少見的；另外，它還配備了高通驍龍8155芯片，這也讓威馬W6的智能座艙可玩性更高。

● 靜態(tài)體驗

　　無論是外觀還是內(nèi)飾威馬W6都遵循著簡單就是美的設計原則，給人清爽又干凈的感覺，一些流行元素的點綴，例如互動式車頭標志、貫穿式尾燈、隱藏式門把手，雙聯(lián)屏和中控操作屏幕都做得比較精致，沒有給人堆砌、廉價的感覺。

　　威馬的這個車機系統(tǒng)，搭載的功能比較強大，采用了高通首款車規(guī)級7納米SA8155芯片，算力提升8.5倍、圖像處理能力提升20倍，大幅度提升使得威馬W6極具可玩性。它可以根據(jù)自己的用車場景，將自己的駕駛輔助配置、車窗、座椅、空調(diào)、駕駛模式、音樂、氛圍燈等集成在某個模式中，通過威馬智行App自主編程，上車后一鍵開啟，果然又給了男人們一個不回家的理由。

　　威馬W6在座艙內(nèi)便利性配置和空間上表現(xiàn)得都很不錯，實測的這款中高配車型，主駕座椅有腰部支持、記憶、加熱功能，支持手機無線充電、前后排都有USB接口以便乘客使用。乘坐空間上，該車的車身尺寸雖然在同級別中不算最優(yōu)秀的，但前后排乘坐空間都有足夠的富裕。

● 動態(tài)體驗

　　雖然威馬W6在續(xù)航里程上有兩種不同容量的電池包可選，但在動力系統(tǒng)上，全系五款車型都采用統(tǒng)一的電驅(qū)動系統(tǒng)，都搭載最大功率為160kW的永磁同步電機，其最大扭矩則達到了225N·m。

　　威馬W6在駕駛模式方面，提供了非常自由的選擇，動力輸出、剎車踏板力度、能量回收力度、轉(zhuǎn)向力度、底盤調(diào)校都有不同的模式。開啟ECO駕駛模式后，車輛動力響應會變得慵懶，即便你腳下用力，車輛也不會急于加速，而是緩緩跟上，有點閑庭信步的味道。COMFORT和SPORT模式下，動力響應變得積極了不少，不過作為一輛家用車，刺激的推背感和運動的激情顯然不是威馬W6所追求的。

　　現(xiàn)在不少純電動車為了更好地回收能量，提升續(xù)航里程，都采用動能回收+制動系統(tǒng)配合的電子助力制動系統(tǒng)。簡單來說就是踩下剎車時，會優(yōu)先由動能回收產(chǎn)生制動力進行減速，如果力度不夠再釋放制動力進行減速。這就需要電控系統(tǒng)精妙地運算，如果兩者結合不好，就會出現(xiàn)類似前半段偏“軟”，后半段制動力突然增大的現(xiàn)象。不過威馬W6算是銜接得比較好的，起碼日常駕駛過程中并沒有兩段式剎車的感受出現(xiàn)。

　　底盤和轉(zhuǎn)向質(zhì)感方面，可以感受到威馬W6想要營造的是舒適的乘駕感受。在變道超車或者經(jīng)過彎道時，車輛也會努力拉住車身，減少車輛側(cè)向的擺動，但整體路感不算清晰，懸架還是缺少一些韌性。

● 購買建議：

推薦購買2021款 520km PRO全能版（補貼后20.98萬元、免征購置稅）

　　因為是純電動車，威馬W6可以享受免征購置稅的政策，并且有些城市還有2萬元左右的優(yōu)惠，所以“2021款 520km PRO全能版”基本符合20萬左右落地的目標。而這個版本，擁有520km的續(xù)航里程，同時主被動安全配置也非常齊全，唯一遺憾的是沒有配備AVP自動泊車技術，這項配置只出現(xiàn)在了頂配和次頂配之上。

● 零跑C11（補貼后售價17.98-22.98萬元）

　　之所以推薦這款車型，是因為去年9月份在在試駕體驗過這款車型后，發(fā)現(xiàn)它在同級別、同價位擁有不錯的性價比。零跑C11定位中型純電動SUV，軸距達到了2930mm；同時車內(nèi)還搭載了這個價位少見的“三聯(lián)屏”、無框車門等配置，并且科技配置和用料也比較厚道，喜歡的朋友不妨關注一下。

● 靜態(tài)體驗

　　都說零跑C11配置表現(xiàn)在同級屬于第一梯隊，但前提是需要選裝這個一萬元的“舒享全配”選裝包，選裝包內(nèi)所含的配置也確實不錯，比如座椅加熱/通風、電動尾門等都很實用。

　　作為一款軸距超過2900mm的SUV，零跑C11后排腿部空間、后備廂空間都有可觀的表現(xiàn)；唯一可惜的是，后排座椅舒適性表現(xiàn)并沒有達到預期，座墊長度稍短、座墊上揚角度不夠、座椅填充物較硬，把這些優(yōu)化掉，零跑C11能在舒適性方面更上一個臺階。

● 動態(tài)體驗

　　 輕松模式下，動力輸出為平穩(wěn)狀態(tài)，動能回收力度低，轉(zhuǎn)向力度輕盈；運動模式下，動力輸出為運動狀態(tài)，動能回收力度高，轉(zhuǎn)向力度重；自定義模式下，動力、轉(zhuǎn)向力度、動能回收力度均可自由調(diào)節(jié)。

　　即便我們這款試駕車是單電機版，但它畢竟有著200kW、360N·m的動力儲備，所以在輕松駕駛模式下，深踩加速踏板同樣能滿足日常的提速需求。代步的話，動力輸出平和、易控，就算你腳下動作不太細膩，車也不會出現(xiàn)一竄一竄的情況，對輕松代步、對乘客的乘坐舒適性比較友好。

　　有些純電動車會追求極致的提速效果，追求把乘客拍在座椅上那種感覺，零跑C11并不是如此。切換到運動模式，加速踏板稍微會綿密一些，動力銜接要比輕松模式緊湊些，但這相比很多人印象里的純電動車加速溫柔很多；我倒覺得輕松模式應對大部分通勤場景就夠了，運動模式可以再調(diào)校的激進點。

　　零跑C11懸架部分的硬件配置比較出色，前雙叉臂，后五連桿，同級少見；實際表現(xiàn)來說，懸架調(diào)校明顯偏舒適性更多些，路面坑洼都能被過濾一遍，滿足用戶對舒適性的需求，同時前后俯仰也能被抑制。但如果想追求高級感的話，零跑C11還需要去掉車身的多余跳動，濾振過程中加點韌勁兒，多些路感就更好了。

● 購買建議：

推薦購買2021款 尊享版（補貼后售價20.98萬元、免征購置稅）

　　能夠看出，零跑C11是一款主打性價比的產(chǎn)品，無論是硬件還是軟件層面都堆的比較高，同時全系車型的配置基本相同，有差別的只是續(xù)航里程和加速能力。而售價20.98萬元的尊享版擁有610km的NEDC續(xù)航里程，7.9秒的官方加速成績也完全夠用，所以還是很值得推薦的。當然，如果你預算有限的話，搭載磷酸鐵鋰電池的豪華版售價僅17.98萬元，雖然續(xù)航里程為510km，但滿足日常城市通勤還是足夠的。

● 魏牌拿鐵DHT（售價16.98-18.98萬元）

　　前面兩款推薦的是純電動車，雖然有免征購置稅的優(yōu)惠政策、后期用車成本低等優(yōu)勢，但很多朋友還是很擔心充電不方便等問題，所以我又找來了一款混動車型——拿鐵DHT，這款車型最大的亮點就是不錯的燃油經(jīng)濟性，同時它的車內(nèi)品質(zhì)感也很出色，接下來帶大家去了解這款車型。

● 靜態(tài)體驗

　　熟悉魏牌的朋友，相信對于拿鐵DHT的造型設計并不陌生，這套全新外觀風格跟瑪奇朵、摩卡很相近，同時也傳承了上一代VV系列的一些元素，整體屬于精致、耐看的類型。

　　拿鐵DHT的前、后排都非常寬敞，座椅的柔軟度也相當出色。后排座椅提供了兩擋靠背調(diào)節(jié)角度，如果未來還可以再豐富擋位的話，那么后排的舒適度會再上一個臺階。更多關于拿鐵DHT空間乘坐方面的表現(xiàn)，（點擊這里）進行查看。

● 動態(tài)體驗

　　在不同模式間切換時，除了發(fā)動機發(fā)出的聲音外，拿鐵DHT基本做到了無感，沒有突然的動力爆發(fā)或者是動力中斷，動力輸出仍能保持平順，這樣的表現(xiàn)還是挺能體現(xiàn)車企的功底。稍有不足的是，車輛在動能回收較強的模式下、由并聯(lián)驅(qū)動進入能量回收時會出現(xiàn)一些闖動，可能是發(fā)動機扭矩下降梯度過大或電機反托發(fā)電造成的。如果再對這一工況進行優(yōu)化，就真稱得上“如拿鐵般絲滑”了。

● 長安UNI-K（售價14.59-18.49萬元）

　　最后再給大家推薦一款傳統(tǒng)的燃油車——長安UNI-K，它也是我們這次推薦車型中入門價格最親民的一款車型。長安UNI-K有著不錯的顏值和豐富的配置，讓我印象最深的還是它寬敞的后排空間、以及柔軟寬大的座椅，這對于很多有孩一族的家庭來說十分重要。

● 靜態(tài)體驗

　　充滿科幻感以及運動感外觀的UNI-K確實很討喜，我相信只要是年輕人都會對它感興趣，尤其是車頭的進氣格柵，辨識度很高，車尾部分雖說有些俗套，但把流行元素放到這款新車上也沒毛病，下面咱們再看看內(nèi)飾的情況。

　　除了良好的視覺體驗外，這套全液晶儀表盤的功能也十分強大，首先，左側(cè)的屏幕會長顯示胎壓情況、中間位置可以顯示車速、時間、AR實景導航等信息，而最右側(cè)的屏幕可以顯示流媒體后視鏡、駕駛模式、發(fā)動機轉(zhuǎn)速等車輛信息。

　　雖說這些功能可以在一個屏幕上展示，想看什么就調(diào)到什么，但UNI-K的全液晶儀表盤就像是電腦分屏一樣，關于車輛絕大部分的信息可以完全鋪開，想看什么就直接看，不需要進行任何操作，實際體驗很好。

　　中控屏的功能大家可以完全放心，導航、藍牙、車聯(lián)網(wǎng)、語音識別控制、OTA升級全都有，并且還提供了手勢操作，可實現(xiàn)接聽電話、控制車輛、調(diào)節(jié)音量等功能，但內(nèi)部依舊不支持CarPlay和CarLife互聯(lián)系統(tǒng)。除此之外，車機內(nèi)部配有科大訊飛語音交互系統(tǒng)，可以通過“你好小安”喚醒，幫助駕乘者操作車內(nèi)設備、導航等等功能。

● 動態(tài)體驗

　　變速箱非常愿意升擋，在常規(guī)駕駛情況下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速一直保持在1600rpm左右。在駕駛員給出小幅度動力請求時（維持巡航或緩慢提升車速），出力比較平穩(wěn)，變速箱也不再像CS75 PLUS上那樣不穩(wěn)定，整體邏輯得到一定改善。不過，降擋速度仍舊是短板，在突然大力給油時，其響應和執(zhí)行速度依舊會給出“動力真空期”。

　　UNI-K的油門調(diào)校令人感到不適，輕點油門時動力沒有反饋，但稍稍用力后又很竄，兩種狀態(tài)之間幾乎沒有過渡，非常不線性。正因如此，起步時常會出現(xiàn)一竄一竄的情況，在AUTOHOLD狀態(tài)下同樣如此。另外，剎車腳感偏軟，加上明顯的車身俯仰，如果在擁堵路況走走停停，頻繁的剎車、加油動作會影響舒適性。值得一提的是，這種油門特性只有在ECO模式下會有緩解。

　　可以想象，UNI-K的受眾大都是家庭用戶，經(jīng)常需要多人出行，舒適性自然有著很高的權重�？杉幢闳绱�，UNI-K的懸架也有些過分軟了，對于車身俯仰及側(cè)傾的抑制欠佳，即便是小幅度的高頻振動，也會讓車身出現(xiàn)波動，在遇到盤橋、轉(zhuǎn)彎等情況時，車身外側(cè)產(chǎn)生較大側(cè)傾。

● 購買建議：

推薦購買2021款 2021款 2.0T 卓越型（售價15.39萬元）

　　單論性價比的話，其實更推薦大家購買“2021款 2.0T 卓越型”，它的配置水準相當于不少合資車型的中高配置，甚至連20英寸輪圈、全速定速巡航、360度全景影像、流媒體后視鏡這些都在最低配車型上配備，性價比出色，最值得推薦！另外，你也可以花1.3萬元選擇四驅(qū)版本，不過對這樣一款城市SUV來說，大多數(shù)用戶并不會真的去走太爛的路，四驅(qū)反而還會增加油耗，所以并不是特別推薦。

寫到最后：

　　雖然是幫我同學選車，但相信很多朋友也會跟他有相似的需求，比如顏值高、空間大、性價比、用車成本低等等�？偟膩碚f，目前20萬元價位可選的車型還是非常多的，除了以上推薦的四款車型外，這個價位還能買到合資SUV車型，所以具體該如何選擇，還要看你的實際用車需求，究竟是最在意空間還是配置，亦或是面子。只有明確了目標，才能買到心儀的愛車。（文/汽車之家 侯明浩）