■ 特斯拉Model Y
廠商指導(dǎo)價：30.184-38.79萬元

　　特斯拉Model Y是這四臺車中售價最低的，但也是這幾臺車用戶都會拿來對比選擇的車型，無疑和特斯拉這個品牌關(guān)系密切。純電動車型的流行就是從這個品牌開始，所以特斯拉本身就是個有號召力的名詞，對于這臺車來說也給消費者完全不一樣的體驗，甚至在一定程度上會改變你的用車和駕駛習(xí)慣。

　　Model Y延續(xù)了Model 3的外觀風(fēng)格，完全無格柵的設(shè)計目前也被大多數(shù)人所接受，模擬生物的設(shè)計也是體現(xiàn)它新能源車型“新”的一部分，在大多數(shù)特斯拉車主中，外觀的部分占比很小，現(xiàn)在來看它也是非常的與眾不同，而這就夠了。

　　Model Y側(cè)面來看更像是將Model 3從中間拉高，擁有高車頂?shù)乃�我更想用可愛這個詞來形容，也更像是SUV中的Coupe車型，它的長寬高軸距分別為4750/1921/1624/2890mm，個頭和幾個中大型SUV比起來會稍微小一些。從車尾來看Model Y的視覺重心比較高，車尾也沒有什么花哨的設(shè)計，或許簡潔正是特斯拉想向消費者傳達的觀念吧。

　　因為簡潔這個觀念從外到內(nèi)都貫徹的非常徹底，內(nèi)飾也是和Model 3一樣直接取消了儀表盤，將所有的功能都集中在了中控屏幕內(nèi)，甚至外后視鏡與方向盤調(diào)節(jié)都需要中控屏配合方向盤上的波輪進行。在剛上市時還會有人來詬病這個使用習(xí)慣，這幾年下來車主越來越多，也沒有聽說誰是因為沒有儀表盤而不選擇Model 3和Model Y，對于它的消費者來說應(yīng)該都是很容易接受新鮮事物的群體。

　　Model Y中控屏幕集合了所有功能，還有單獨顯示車輛信息的部分，從界面來說如此多的功能能有這樣的操作邏輯體驗已經(jīng)是比較難得的了。它的菜單層級不多而且都挺好找的，日常我們說的這些功能它也都有而且反應(yīng)速度和顯示清晰度還挺快，除了偶爾黑屏死機外倒也沒什么太多挑剔的地方。這當(dāng)中哨兵模式是特斯拉車主很喜歡的功能，除了可以避免不在車邊上擦碰找不到“肇事者”外，還能滿足一下全天候監(jiān)控的體驗。

　　空間上Model Y雖然車身尺寸不占優(yōu)，但完全電動平臺打造以及創(chuàng)新座艙布局理念的融入，不論是駕駛還是乘坐者都能得到很好地空間體驗。只是它的座椅要比其它幾臺車都硬，坐墊也比較短，長時間乘坐的舒適性會打一定折扣。

　　動力部分一直是特斯拉的優(yōu)勢，尤其是性能版本，電動機總功率357kW峰值扭矩659N·m的Performance高性能全輪驅(qū)動版可以給你同價位最刺激的加速體驗，0-100km/h不到4秒的加速能力在路面上可以說不懼任何車型了，78.4kWh電池組可以提供566km的NEDC續(xù)航，如果對續(xù)航有需求的話長續(xù)航版本可以將這一數(shù)字提升到640km。

　　雖然Model Y和Model 3相比已經(jīng)將加速踏板的響應(yīng)速度降低，但實際駕駛時還是會有突然加速和減速時的眩暈感，在加上較為明顯的動能回收效果，和另外三臺車相比Model Y會更適合自己開一些，有乘客的時候就非�？简炗夷_功夫了。它的懸架也比較硬朗，再加上偏硬的座椅設(shè)定，路面狀況不太好的地方車內(nèi)就會感覺挺“戰(zhàn)斗”的了，但對于喜歡駕駛感的消費者來說，它緊湊的駕駛氛圍更討他們的喜歡。