■ 蔚來ES8
廠商指導(dǎo)價：46.80-62.40萬元

　　在這個價位區(qū)間不得不提的就是蔚來ES8(參數(shù)|詢價)，它可以說是這個市場的開拓者，作為這家中國新造車企業(yè)的首款產(chǎn)品，其實在上市之初的時候并沒有現(xiàn)在這種熱潮和追捧，對于中國品牌新能源車型以及電動車的接受度也遠沒有現(xiàn)在這么高，由此也能看的出蔚來對未來的布局還是非常準(zhǔn)確的。

　　回到蔚來ES8產(chǎn)品本身，經(jīng)過幾年的OTA升級與產(chǎn)品優(yōu)化，目前在這個價位區(qū)間內(nèi)它算得上是比較全能的選手了，外觀設(shè)計上有著鮮明的特征，X-Bar和分體式大燈也成為了蔚來標(biāo)志性的風(fēng)格。和前面說過的LYRIQ相比它的造型更加常規(guī)，長寬高軸距分別為5022/1962/1756/3010mm，是一臺標(biāo)準(zhǔn)的中大型SUV。

　　ES8的前后燈組都支持流水點亮效果，發(fā)布這么多年過去了如今來看依舊能跟得上時代流行腳步。ES8還使用了懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計，讓它看起來不會顯得太過臃腫龐大。車尾的造型也相對不會感覺復(fù)雜，D柱也沒有那么大的角度，為車內(nèi)第三排乘坐空間進行了考慮。

　　ES8內(nèi)飾有著很不錯的豪華感，采用了大量皮質(zhì)包裹，能給人一種比較溫馨的感覺。它采用了兩塊分辨率很高的車內(nèi)屏幕，儀表盤的尺寸為9.8英寸，顯示風(fēng)格簡單字體選擇的也比較合適。中控豎屏的尺寸為11.3英寸，顯示效果很細膩。

　　ES8的多媒體系統(tǒng)除了常說的車聯(lián)網(wǎng)功能外，NOMI Mate是它最大的特色，在它的“幫助”下可以跟車輛有更多的互動，一個人開車時候不會悶，系統(tǒng)在反應(yīng)速度上相比最早上市的產(chǎn)品也有升級，延遲比較低但屏幕會存在反光較多的現(xiàn)象。駕駛輔助相對比較常規(guī)，帶有全速域自適應(yīng)巡航和車道保持等功能。

　　空間部分ES8有6座和7座版車型，也是這次推薦的四臺車中唯一有第三排的車型，空間上前兩排可以給予足夠多的空間，挑不出什么毛病。第三排在第二排座椅向前調(diào)整后也可以應(yīng)急使用。前排的女王副駕是它的特色，上市之初也有很多消費者奔著這個配置來的，可以最大滿足副駕乘坐舒適性的需求。

　　最大功率160kW，后電機還是最大功率240kW的交流異步電機，綜合總功率為400kW，綜合最大扭矩725N·m。相比2018款車型總功率降低了80kW，最大扭矩也降低了115N·m。電池組也有75kWh和100kWh兩種規(guī)格，NEDC續(xù)航里程分別為450km和580km，并可以通過蔚來換電站付費升級使用。

　　蔚來的動力輸出屬于不會讓人感覺過于敏感，不在運動模式下不會有那種眩暈的感覺，對于城市駕駛來說這個設(shè)定是比較合適的。動能回收也有多個擋位可調(diào)，日常行駛推薦使用低或者極低，標(biāo)準(zhǔn)模式下不是特別好控制松油門的時機，會產(chǎn)生較強的拖拽感。

　　懸架部分蔚來沒有想象中那么舒服，調(diào)校比較硬朗，對于減速帶震動的化解不會特別徹底，而且蔚來是這幾臺車中乘坐重心最高的車型，駕駛位也比較高，開起來快速并線會感覺有些晃悠像船一樣的感覺，對于乘坐者而言駕駛者需要更加放松的駕駛狀態(tài)才會坐著舒服，來回并線加減速不是蔚來ES8所擅長的。