[汽車之家 初步海選]  在電動車系中，越來越多的用戶選擇了四十萬左右的中高端產(chǎn)品，相比此前入門產(chǎn)品的暢銷，消費者對于電動車接受度的增高以及中高端產(chǎn)品實力的升級，也是這個級別產(chǎn)品銷量上漲的原因。今天我們就為大家推薦四款這個價位區(qū)間值得購買的產(chǎn)品，不論是車輛本身的品質(zhì)還是它們的性價比都有的打。

■ 凱迪拉克LYRIQ
官方預(yù)售價：43.97萬起

　　LYRIQ作為這個市場中最新的產(chǎn)品，在去年廣州車展開啟預(yù)售后就受到了非常高的關(guān)注度，對于這個美系豪華品牌來說誕生于全新純電動平臺奧特能的LYRIQ 43.97萬元的預(yù)售價也很有誠意。在產(chǎn)品層面上這個全新的產(chǎn)品有著很多創(chuàng)新的部分，可以讓我們看到不一樣的凱迪拉克，也是這個豪華品牌在新能源車型上重要的布局。

　　首先它的外觀就非常有創(chuàng)意，并不是一味地追求當(dāng)下新能源車流行元素，而是做了實際的創(chuàng)新與經(jīng)典的融合。流光星雨直列式LED大燈就是很好地例子，它延續(xù)了凱迪拉克經(jīng)典的直列燈組布局，讓人看到這臺新車的同時也有了對品牌的印象。內(nèi)部燈組排列又是最新的LED光源，由9顆15mm燈組組成，點亮后有很不錯的效果。黑晶光曜格柵也是它創(chuàng)新的部分，由58條發(fā)光帶組成，既保留了格柵的樣式又能引人注目。

　　除了外觀這些細(xì)節(jié)上LYRIQ有很多兼顧創(chuàng)意和好看的設(shè)計，整體車身的線條也是與此前凱迪拉克產(chǎn)品截然不同，它定位于中大型SUV，車身長寬高軸距分別為5003/1977/1637/3094mm，可以看出這臺車高度上和傳統(tǒng)SUV相比更低了一些，車身修長車體更寬大，能給人一種跨界SUV的感覺，車尾D柱的傾斜角度非常大，伴隨著尾燈造型也讓車尾看起來立體感很強，這種分層的設(shè)計是全新的設(shè)計元素。

　　LYRIQ的內(nèi)飾不論是科技感還是設(shè)計感都展現(xiàn)出豪華品牌應(yīng)有的水平，與其它品牌油改電的產(chǎn)品相比，它更像是一個當(dāng)代產(chǎn)物。33英寸環(huán)幕視網(wǎng)膜屏幕擁有高分辨率的同時，自帶曲率與線條，美觀和功能性都得到了兼顧。內(nèi)飾整體分了幾層設(shè)計，但不會讓人覺得很花哨，所需要的功能也基本上市觸手可及。

　　這套多媒體還沒有實際體驗過，從參數(shù)來看包括互聯(lián)功能等它都具備，同時還有高通8155芯片護(hù)航，響應(yīng)和處理速度應(yīng)該不錯。在內(nèi)飾細(xì)節(jié)上會有19顆AKG音響出現(xiàn)來保證音質(zhì)，在頭枕部分也設(shè)立了音響來增強感受。像門斯之盾晶鉆電控旋鈕、樹影婆娑氛圍燈、無葉出風(fēng)口、全景玻璃等都是為內(nèi)飾添彩的部分。它還配備了全新一代Super Cruise輔助駕駛功能，有高精地圖作為輔助。

　　乘坐儲物和后備廂空間在LYRIQ上是不用有任何顧慮的地方，超過5米的車身和3米的軸距在前后排空間上都有很好地表現(xiàn)，儲物部分更是有點MPV的感覺，尤其是前排分層的部分，提供了很多額外的空間。

　　LYRIQ目前還未正式上市，動態(tài)部分也沒機會進(jìn)行體驗，從參數(shù)來看首發(fā)的后驅(qū)長續(xù)航豪華版采用后軸電機驅(qū)動，將搭載最大功率255kW，峰值扭矩440N·m的驅(qū)動電機，在CLTC工況下續(xù)航可以超過650km，未來也會推出性能更強的四驅(qū)版本。

■ 蔚來ES8
廠商指導(dǎo)價：46.80-62.40萬元

　　在這個價位區(qū)間不得不提的就是蔚來ES8，它可以說是這個市場的開拓者，作為這家中國新造車企業(yè)的首款產(chǎn)品，其實在上市之初的時候并沒有現(xiàn)在這種熱潮和追捧，對于中國品牌新能源車型以及電動車的接受度也遠(yuǎn)沒有現(xiàn)在這么高，由此也能看的出蔚來對未來的布局還是非常準(zhǔn)確的。

　　回到蔚來ES8產(chǎn)品本身，經(jīng)過幾年的OTA升級與產(chǎn)品優(yōu)化，目前在這個價位區(qū)間內(nèi)它算得上是比較全能的選手了，外觀設(shè)計上有著鮮明的特征，X-Bar和分體式大燈也成為了蔚來標(biāo)志性的風(fēng)格。和前面說過的LYRIQ相比它的造型更加常規(guī)，長寬高軸距分別為5022/1962/1756/3010mm，是一臺標(biāo)準(zhǔn)的中大型SUV。

　　ES8的前后燈組都支持流水點亮效果，發(fā)布這么多年過去了如今來看依舊能跟得上時代流行腳步。ES8還使用了懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計，讓它看起來不會顯得太過臃腫龐大。車尾的造型也相對不會感覺復(fù)雜，D柱也沒有那么大的角度，為車內(nèi)第三排乘坐空間進(jìn)行了考慮。

　　ES8內(nèi)飾有著很不錯的豪華感，采用了大量皮質(zhì)包裹，能給人一種比較溫馨的感覺。它采用了兩塊分辨率很高的車內(nèi)屏幕，儀表盤的尺寸為9.8英寸，顯示風(fēng)格簡單字體選擇的也比較合適。中控豎屏的尺寸為11.3英寸，顯示效果很細(xì)膩。

　　ES8的多媒體系統(tǒng)除了常說的車聯(lián)網(wǎng)功能外，NOMI Mate是它最大的特色，在它的“幫助”下可以跟車輛有更多的互動，一個人開車時候不會悶，系統(tǒng)在反應(yīng)速度上相比最早上市的產(chǎn)品也有升級，延遲比較低但屏幕會存在反光較多的現(xiàn)象。駕駛輔助相對比較常規(guī)，帶有全速域自適應(yīng)巡航和車道保持等功能。

　　空間部分ES8有6座和7座版車型，也是這次推薦的四臺車中唯一有第三排的車型，空間上前兩排可以給予足夠多的空間，挑不出什么毛病。第三排在第二排座椅向前調(diào)整后也可以應(yīng)急使用。前排的女王副駕是它的特色，上市之初也有很多消費者奔著這個配置來的，可以最大滿足副駕乘坐舒適性的需求。

　　最大功率160kW，后電機還是最大功率240kW的交流異步電機，綜合總功率為400kW，綜合最大扭矩725N·m。相比2018款車型總功率降低了80kW，最大扭矩也降低了115N·m。電池組也有75kWh和100kWh兩種規(guī)格，NEDC續(xù)航里程分別為450km和580km，并可以通過蔚來換電站付費升級使用。

　　蔚來的動力輸出屬于不會讓人感覺過于敏感，不在運動模式下不會有那種眩暈的感覺，對于城市駕駛來說這個設(shè)定是比較合適的。動能回收也有多個擋位可調(diào)，日常行駛推薦使用低或者極低，標(biāo)準(zhǔn)模式下不是特別好控制松油門的時機，會產(chǎn)生較強的拖拽感。

　　懸架部分蔚來沒有想象中那么舒服，調(diào)校比較硬朗，對于減速帶震動的化解不會特別徹底，而且蔚來是這幾臺車中乘坐重心最高的車型，駕駛位也比較高，開起來快速并線會感覺有些晃悠像船一樣的感覺，對于乘坐者而言駕駛者需要更加放松的駕駛狀態(tài)才會坐著舒服，來回并線加減速不是蔚來ES8所擅長的。

■ 特斯拉Model Y
廠商指導(dǎo)價：30.184-38.79萬元

　　特斯拉Model Y是這四臺車中售價最低的，但也是這幾臺車用戶都會拿來對比選擇的車型，無疑和特斯拉這個品牌關(guān)系密切。純電動車型的流行就是從這個品牌開始，所以特斯拉本身就是個有號召力的名詞，對于這臺車來說也給消費者完全不一樣的體驗，甚至在一定程度上會改變你的用車和駕駛習(xí)慣。

　　Model Y延續(xù)了Model 3的外觀風(fēng)格，完全無格柵的設(shè)計目前也被大多數(shù)人所接受，模擬生物的設(shè)計也是體現(xiàn)它新能源車型“新”的一部分，在大多數(shù)特斯拉車主中，外觀的部分占比很小，現(xiàn)在來看它也是非常的與眾不同，而這就夠了。

　　Model Y側(cè)面來看更像是將Model 3從中間拉高，擁有高車頂?shù)乃�我更想用可愛這個詞來形容，也更像是SUV中的Coupe車型，它的長寬高軸距分別為4750/1921/1624/2890mm，個頭和幾個中大型SUV比起來會稍微小一些。從車尾來看Model Y的視覺重心比較高，車尾也沒有什么花哨的設(shè)計，或許簡潔正是特斯拉想向消費者傳達(dá)的觀念吧。

　　因為簡潔這個觀念從外到內(nèi)都貫徹的非常徹底，內(nèi)飾也是和Model 3一樣直接取消了儀表盤，將所有的功能都集中在了中控屏幕內(nèi)，甚至外后視鏡與方向盤調(diào)節(jié)都需要中控屏配合方向盤上的波輪進(jìn)行。在剛上市時還會有人來詬病這個使用習(xí)慣，這幾年下來車主越來越多，也沒有聽說誰是因為沒有儀表盤而不選擇Model 3和Model Y，對于它的消費者來說應(yīng)該都是很容易接受新鮮事物的群體。

　　Model Y中控屏幕集合了所有功能，還有單獨顯示車輛信息的部分，從界面來說如此多的功能能有這樣的操作邏輯體驗已經(jīng)是比較難得的了。它的菜單層級不多而且都挺好找的，日常我們說的這些功能它也都有而且反應(yīng)速度和顯示清晰度還挺快，除了偶爾黑屏死機外倒也沒什么太多挑剔的地方。這當(dāng)中哨兵模式是特斯拉車主很喜歡的功能，除了可以避免不在車邊上擦碰找不到“肇事者”外，還能滿足一下全天候監(jiān)控的體驗。

　　空間上Model Y雖然車身尺寸不占優(yōu)，但完全電動平臺打造以及創(chuàng)新座艙布局理念的融入，不論是駕駛還是乘坐者都能得到很好地空間體驗。只是它的座椅要比其它幾臺車都硬，坐墊也比較短，長時間乘坐的舒適性會打一定折扣。

　　動力部分一直是特斯拉的優(yōu)勢，尤其是性能版本，電動機總功率357kW峰值扭矩659N·m的Performance高性能全輪驅(qū)動版可以給你同價位最刺激的加速體驗，0-100km/h不到4秒的加速能力在路面上可以說不懼任何車型了，78.4kWh電池組可以提供566km的NEDC續(xù)航，如果對續(xù)航有需求的話長續(xù)航版本可以將這一數(shù)字提升到640km。

　　雖然Model Y和Model 3相比已經(jīng)將加速踏板的響應(yīng)速度降低，但實際駕駛時還是會有突然加速和減速時的眩暈感，在加上較為明顯的動能回收效果，和另外三臺車相比Model Y會更適合自己開一些，有乘客的時候就非�？简炗夷_功夫了。它的懸架也比較硬朗，再加上偏硬的座椅設(shè)定，路面狀況不太好的地方車內(nèi)就會感覺挺“戰(zhàn)斗”的了，但對于喜歡駕駛感的消費者來說，它緊湊的駕駛氛圍更討他們的喜歡。

■ 奧迪e-tron
廠商指導(dǎo)價：54.68-64.88萬元

　　奧迪e-tron算是德系豪華品牌比較早開發(fā)的中大型純電SUV產(chǎn)品，整體上還是繼承了奧迪燃油車型的設(shè)計風(fēng)格，在這四款車型中創(chuàng)新的部分少了一些，不過它的售價是幾臺車中最高的，拋開產(chǎn)品單論奧迪品牌中大型SUV這個定位來說，價格倒也還算合理。

　　e-tron的車頭還是非常典型的奧迪設(shè)計，只是將大尺寸格柵封死，只是做了一個樣子出來。國產(chǎn)后的e-tron配有S-Line套件，運動感會更突出一些。不過亮銀色的格柵會稍微有點突兀的感覺，或許是和燃油版車型要做出明顯的區(qū)分。

　　同樣定位于中大型SUV，但e-tron的身材要比LYRIQ和ES8小一些，長寬高軸距分別為4901/1935/1640/2928mm，側(cè)面來看更像是拉長后的Q5，因為沒有7座版本也不太需要太長的車身，大尺寸輪圈對顏值起到了正向作用，造型上也有降低風(fēng)阻的設(shè)計。E-tron車尾使用了貫穿式尾燈，前后燈組繼承了燈廠特色，造型復(fù)雜點亮效果出眾。

　　內(nèi)飾的設(shè)計與奧迪最新的汽油車型基本無異，論質(zhì)感和顏值都有很好地表現(xiàn)，車內(nèi)使用了3塊屏幕，裝配工藝也完全配得上身價。它的內(nèi)飾裝飾板使用了一種類似碳纖維的編織物材料，旨在更貼近環(huán)保主題，相對來說空調(diào)出風(fēng)口的造型普通了一些。

　　三塊屏幕UI設(shè)計都很有科技范兒，儀表盤的顯示清晰，內(nèi)容切換也不會有卡頓的感覺。中控多媒體屏幕反應(yīng)也很快，加入了車聯(lián)網(wǎng)功能后也不會覺得和原有主題有太大區(qū)分，還是在一個整體的感覺。下方空調(diào)等功能控制屏幕支持連續(xù)輸入以及觸控振動反饋，在如今這么多觸控控制屏幕中奧迪體驗是最好的之一。

　　e-tron的座椅設(shè)定比較常規(guī)，沒有什么特殊的功能，座椅寬大并配備了加熱/通風(fēng)/按摩等功能，日常駕駛的使用需求是絕對可以滿足的。后排的空間也是中大型SUV的主流水平，優(yōu)點是坐墊比較長對腿部承托更好。后備廂和儲物也都在平均水平之上，還有個大約80L容積的前備廂。

　　目前國產(chǎn)e-tron只有50 quattro一個動力搭配，它的電動機總功率為230kW，總扭矩550N·m，電池組的容量達(dá)到了96.7kWh，NEDC續(xù)航里程500km，靠著大電池組續(xù)航里程也能有一定的保障。

　　e-tron開起來的優(yōu)勢在于奧迪對加速踏板和車輛加速狀態(tài)的控制，不會像蔚來以及特斯拉那樣有明顯加速眩暈感，相對柔和的加速感覺更像是汽油車，也不會讓乘坐者有明顯不適。但e-tron沒有蠕行模式，每次起步需要踩下加速踏板控制，堵堵停停的路況不是很方便。底盤和駕駛質(zhì)感是奧迪一貫的高水準(zhǔn)，沒有一味的很硬，舒適度在三臺已經(jīng)試駕過的車型中是最好的，與汽油SUV駕駛感受沒有太大的區(qū)別，是一臺對乘客很友好的電動車。

總結(jié)：

　　四臺車給我們展現(xiàn)了不同品牌對于豪華不同的展現(xiàn)方式，凱迪拉克LYRIQ用全新的設(shè)計以及超大尺寸屏幕以及精致的內(nèi)裝給人很有未來感的豪華。蔚來ES8通過大尺寸的車身以及高檔的材料包裹給人溫馨居家的豪華感。特斯拉Model Y則是極簡風(fēng)豪華感最好的體現(xiàn)，除了一塊屏幕沒有過多的零部件，對于使用習(xí)慣都有著一定改變。奧迪e-tron還是德系豪華車的感覺，做工用料扎實行駛表現(xiàn)出眾，與燃油車型沒有太大區(qū)別。