[汽車之家 初步海選]  插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）既有燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)系統(tǒng)，也有純電動(dòng)汽車的三電系統(tǒng)，而且其電池容量比較大，NEDC工況下純電續(xù)航均超過(guò)了50km。短途用電，長(zhǎng)途用油，PHEV車型是沒(méi)有里程焦慮的新能源車。預(yù)算20萬(wàn)元，如何選一臺(tái)適合自己的PHEV車型呢？

◆別克微藍(lán)6

文中車型：2020款微藍(lán)6插電混動(dòng)互聯(lián)智慧型

補(bǔ)貼后售價(jià)：17.98萬(wàn)元

　　新車外形設(shè)計(jì)和純電版車型沒(méi)什么不同，但是中網(wǎng)改成了開(kāi)放式設(shè)計(jì)，畢竟本車具備發(fā)動(dòng)機(jī)，開(kāi)放式中網(wǎng)提供了必要的散熱能力，其他部分并沒(méi)有什么太大的差別。

　　至于車身的車寬和軸距和純電車型沒(méi)有區(qū)別，但是車高和車長(zhǎng)則是有些變化。長(zhǎng)度差別不大，只有2mm（估計(jì)是前包圍的造型有些改變），而車高的差異比較大，可能是因?yàn)樯倭塑嚨椎碾姵兀�所以車高有所降低。另外，左、右后翼子板上多了一個(gè)開(kāi)口，右邊的是加油口，左邊的是慢充接口。

　　頂配車型輪胎的尺寸為18英寸。插電混動(dòng)車型共有三種配置，輪圈尺寸有16、17、18英寸三種選擇，和純電車型一律都配置17英寸不一樣。

　　車尾的變化就更小了，幾乎看不出和純電車型有什么區(qū)別，只有車尾上面的字標(biāo)“PHEV”能凸顯出這是一輛插電混動(dòng)車型，也沒(méi)有因?yàn)檫@輛車是插電混動(dòng)車型特意顯露出排氣管。

　　從外觀來(lái)看，純電車型和插電混動(dòng)車型并沒(méi)有什么區(qū)別，只是中網(wǎng)的造型有些不同而已。微藍(lán)6(參數(shù)|詢價(jià))的外觀本來(lái)就很流線，再加上帶點(diǎn)旅行車的設(shè)計(jì)，整輛車看起來(lái)很修長(zhǎng)�？缃缭O(shè)計(jì)讓它看起來(lái)很有未來(lái)感，而且兼顧實(shí)用性。

　　內(nèi)飾風(fēng)格和純電車型沒(méi)有任何區(qū)別，內(nèi)飾配色還是走對(duì)比比較明顯的風(fēng)格。事實(shí)上，我個(gè)人認(rèn)為這輛車的內(nèi)飾質(zhì)感在同級(jí)別車型中算是不錯(cuò)的，除了維持別克的家族風(fēng)格，做工質(zhì)感都很不錯(cuò)，車內(nèi)還有一些藍(lán)色元素，但是并不會(huì)太搶?xiě)颉?/p>

　　10英寸的中控屏整合了eConnect 2.0車載多媒體系統(tǒng)，和微藍(lán)410km車型的系統(tǒng)一樣，都能夠使用居家互聯(lián)功能。整體來(lái)說(shuō)功能并沒(méi)有什么變化。

　　值得一提的是，本車的空調(diào)系統(tǒng)使用單區(qū)自動(dòng)空調(diào)，即使是頂配車型也是如此。在這個(gè)級(jí)別中，使用單區(qū)自動(dòng)空調(diào)實(shí)在有點(diǎn)不足。但除了這點(diǎn)，其它的便利性配置還可以，像是后排有兩個(gè)USB充電插座，對(duì)于電器重度使用者來(lái)說(shuō)，非常有必要。

　　天窗不可開(kāi)啟，但是大面積的采光面積讓人覺(jué)得車內(nèi)空間被放大。事實(shí)上，我個(gè)人認(rèn)為天窗不能開(kāi)啟對(duì)于大多數(shù)的人來(lái)說(shuō)，并不是什么大事，采光面積大看起來(lái)給人的感覺(jué)就有很強(qiáng)的通透感。另外，車內(nèi)的配色雖然有一些藍(lán)色元素，但是觸目所及的還是以黑、白色系為主，看起來(lái)質(zhì)感不錯(cuò)。

　　簡(jiǎn)短評(píng)論一下微藍(lán)6插電混動(dòng)版車型的內(nèi)飾，其實(shí)和純電版沒(méi)有什么區(qū)別，質(zhì)感、配置都差不多。該有的配置，像是CarPlay、安吉星等等便利性配置都有了，而且多媒體系統(tǒng)還支持組建“車隊(duì)”，配置稱不上令人眼花繚亂，但是算是非常實(shí)用了。

●空間表現(xiàn)：

　　先說(shuō)一下本車座椅，翻毛皮材質(zhì)和皮革混搭，坐上去感覺(jué)很舒服，不過(guò)前排駕駛座的調(diào)整使用“半手動(dòng)”調(diào)節(jié)，如果是全電動(dòng)調(diào)節(jié)就好了。另外，本車的第二排中間仍然沒(méi)有完整的頭枕，也沒(méi)有中央扶手。

　　我們的體驗(yàn)者身高為173cm，在前排體驗(yàn)空間，頭部空間有一拳兩指的表現(xiàn)，第二排的膝部空間表現(xiàn)則是超過(guò)兩拳，對(duì)于一輛緊湊型轎車來(lái)說(shuō)很不錯(cuò)，但是頭部空間則是有點(diǎn)局促。

　　前后的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)則是中規(guī)中矩，沒(méi)有太驚喜的配置，但是總的來(lái)說(shuō)十分夠用的。雖然沒(méi)有現(xiàn)在流行的把擋把座下方鏤空，做出儲(chǔ)物空間的設(shè)計(jì)，但是副駕駛座旁邊還有一個(gè)儲(chǔ)物格，能放些小東西。

　　至于后備廂空間，則是沒(méi)有因?yàn)殡姵氐年P(guān)系而變得“奇形怪狀”，內(nèi)部空間很規(guī)整。椅背能夠進(jìn)行4/6比例放倒，實(shí)用性很高。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　插電混動(dòng)車型搭載一臺(tái)1.5L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，加上兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)。工信部公布純電續(xù)航里程達(dá)到60km，電池容量9.5kWh，不過(guò)既然是插電混動(dòng)，純電續(xù)航里程就不是太重要了。另外，廠家宣稱這款車的最大續(xù)航里程為780km，綜合油耗為1.4L/100km。

　　至于E-CVT變速箱，包含了兩個(gè)永磁同步電機(jī)，可用來(lái)驅(qū)動(dòng)或者是單獨(dú)發(fā)電。其中動(dòng)力分流技術(shù)可提供高速、低速兩種動(dòng)力分流模式及10種以上的工況模式。關(guān)于這套全新的eMotion電驅(qū)技術(shù)亮點(diǎn)，請(qǐng)參考此文章：“上汽通用公布全新eMotion電驅(qū)技術(shù)亮點(diǎn)”。

　　另外，本車還具備三種駕駛模式（旋鈕就在純電車型調(diào)整動(dòng)能回收力度的地方），不過(guò)“Hold”按鍵一開(kāi)始讓人摸不著頭緒，經(jīng)詢問(wèn)之后才了解到這是電量保持模式。使用時(shí)機(jī)為：按下Hold鍵能盡量保持電力，等到需要電力時(shí)（例如堵車的路段），再開(kāi)始使用電力。

　　我們?cè)谠囻{的當(dāng)下，感覺(jué)系統(tǒng)比較偏好使用電力來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛。另外，踩下加速踏板時(shí)，車輛加速的感覺(jué)十分自然，沒(méi)有忽然“竄出去”的感覺(jué)。在市區(qū)駕駛的時(shí)候不用很細(xì)膩地控制加速踏板，減低不少駕駛?cè)说呢?fù)擔(dān)，乘客也不容易暈車。另外，這款車在行駛時(shí)比較偏向使用電力，而不像豐田的混動(dòng)系統(tǒng)那樣，深踩油門(mén)之后很容易讓發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)

　　本車動(dòng)力響應(yīng)也令人滿意，特別是在高速狀態(tài)下，時(shí)速超過(guò)100km/h之后，還是有很不錯(cuò)的加速能力。在切換到運(yùn)動(dòng)模式之后，油門(mén)踏板的響應(yīng)速度變得更快，和普通模式下的區(qū)別很大。

　　總的來(lái)說(shuō)，插電混動(dòng)版車型的性能表現(xiàn)比其純電版要強(qiáng)上不少，最大功率、最大扭矩都比純電版車型更高，動(dòng)力響應(yīng)更加直接而且暢快，松開(kāi)油門(mén)，也不會(huì)有太強(qiáng)的拖拽感。動(dòng)力感受不太像電動(dòng)車那樣“躁動(dòng)”，成熟度挺高。

　　最激動(dòng)人心的時(shí)刻到了，它的加速成績(jī)到底如何？原廠測(cè)試成績(jī)是8.7秒，而實(shí)際測(cè)試結(jié)果令人滿意。0-100km/h加速成績(jī)低于8秒，和純電車型或是競(jìng)品車型相比，都是非常不錯(cuò)的成績(jī)。中途加速的表現(xiàn)同樣也很令人滿意，非常接近緊湊型搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

　　懸架結(jié)構(gòu)和純電車型沒(méi)有什么不同，都是前麥弗遜+后多連桿的配置。從圖片上可以看到原來(lái)純電車型底盤(pán)下方的電池已經(jīng)不在了，而是移到了后備廂下方，電池容量為9.5kWh。本車使用四輪盤(pán)剎，并具備電子駐車系統(tǒng)+Autohold功能。

　　首先是這輛車的NVH表現(xiàn)還不錯(cuò)，特別是行進(jìn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的瞬間，車內(nèi)感受到的振動(dòng)并不明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也抑制得很好。另外，先前提到，本車在低速時(shí)較偏向使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，也使得在車內(nèi)的成員較不容易感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響。

　　雖然本車的減振調(diào)校并不算非常軟，但是經(jīng)過(guò)不平路面的時(shí)候，舒適性表現(xiàn)非常不錯(cuò)，高速通過(guò)一些鋪裝不良的路面，直行性也不會(huì)受到影響，穩(wěn)定性良好，車身也不容易出現(xiàn)過(guò)度彈跳的情況。不過(guò)在相對(duì)低速的情況下，后排感受到的搖晃會(huì)比較明顯。

　　整體來(lái)說(shuō)，操控感受帶一些歐系車的駕駛感受，沉穩(wěn)、扎實(shí)是它的特色，隔音也是微藍(lán)6的強(qiáng)項(xiàng)，行駛質(zhì)感很不錯(cuò)。

小結(jié)：

　　在實(shí)用性方面，微藍(lán)6給人的印象很不錯(cuò)，雖然沒(méi)有太炫目的設(shè)計(jì)，但是能符合一切日常生活場(chǎng)景。而說(shuō)到動(dòng)力總成，這是插電混動(dòng)車型“最實(shí)用”的地方，因?yàn)樗�免除了一般純電車型的里程焦慮癥。另外這輛車的底盤(pán)質(zhì)感維持了純電版車型的長(zhǎng)處，舒適，而且穩(wěn)定性高。重點(diǎn)是，這輛車的外形還算有個(gè)性，如果你需要一個(gè)上下班的交通工具，微藍(lán)6插電混動(dòng)版是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。