◆領(lǐng)克03新能源

文中車型：2019款領(lǐng)克03新能源1.5T PHEV Pro

補(bǔ)貼后售價(jià)：19.87萬(wàn)元

　　領(lǐng)克03 PHEV造型與純?nèi)加桶孳囆捅３忠恢拢�采用了領(lǐng)克家族“都市對(duì)立美學(xué)”的設(shè)計(jì)風(fēng)格，分體式大燈設(shè)計(jì)非常具有辨識(shí)度，向兩側(cè)延伸的橫向進(jìn)氣格柵具有拉寬車頭視覺效果的作用。

　　與燃油版相比，領(lǐng)克03 PHEV版并沒有額外的特別設(shè)計(jì)。外觀上除了多出的充電口，以及尾部的“PHEV”標(biāo)識(shí)以外，就沒有別的區(qū)別了，前后包圍維持了原有的運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)，包括輪圈造型也都一樣。

　　內(nèi)飾方面，PHEV版與燃油版的差別僅在于儀表盤，以及多媒體系統(tǒng)里針對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)而多出的信息展示，其他也并無(wú)不同。這種保持共性的設(shè)定沒什么可說(shuō)的，大家都是這么做的。

●空間表現(xiàn)：

　　座椅的造型相當(dāng)運(yùn)動(dòng)，有些類似賽車的桶形座椅，而且采用真皮與Alcantara材料相間的搭配方式，再加上紅線縫制，確實(shí)很有運(yùn)動(dòng)氛圍。而且舒適性也并沒有因此而大打折扣，充足的填充物讓座椅較為柔軟，乘坐舒適性還不錯(cuò)。PS:空間體驗(yàn)車型為2018款領(lǐng)克03 1.5TD DCT勁Pro版國(guó)Ⅴ，兩車內(nèi)部空間表現(xiàn)一致。

　　后排舒適性配置還算齊全，包括中央扶手、后排出風(fēng)口、USB接口等配置，而且地板的中央凸起也比較低，整體乘坐舒適性會(huì)有一定提升。

　　儲(chǔ)物空間，常規(guī)的儲(chǔ)物位置，領(lǐng)克03都加入了防滑材料。此外，手套箱的縱深表現(xiàn)不是很好，但是設(shè)計(jì)了儲(chǔ)物暗格。雖然采用運(yùn)動(dòng)座椅設(shè)計(jì)，但是椅背儲(chǔ)物網(wǎng)兜依然可以放置兩瓶礦泉水，基本屬于正常水平。

　　領(lǐng)克03的后排座椅支持比例放倒，對(duì)于放置一些大件物品有著很大幫助，后備廂的容積對(duì)于容納下三個(gè)行李箱而言比較輕松，而且還有一定空間放置物品。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　領(lǐng)克03 PHEV的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)1.5T直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)來(lái)自西門子的電機(jī)組成。其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為180馬力，最大扭矩260牛米；電機(jī)則是82馬力、160牛米。系統(tǒng)的綜合最大功率為262馬力，最大扭矩達(dá)到390�！っ�。電池容量為9kWh，純電動(dòng)續(xù)航里程51km，綜合續(xù)航里程達(dá)到992km，綜合油耗僅為1.7L/100km（以上數(shù)據(jù)為官方數(shù)據(jù)）。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)依然是燃油版上那臺(tái)7速濕式雙離合變速箱，在PHEV版上被稱作7DCT-H變速箱。電子擋的擋把小巧精致，初上手得稍稍適應(yīng)一下，隨后就會(huì)感到挺好用的。

　　在“DRIVE MODE”選項(xiàng)里，領(lǐng)克03 PHEV有4種駕駛模式：純電模式、混動(dòng)模式、動(dòng)力模式和節(jié)能模式，中控系統(tǒng)里另有一個(gè)額外的電量保持模式，所以總共是5種駕駛模式。首先體驗(yàn)的是混動(dòng)模式。這輛PHEV版比同等配置的1.5T燃油版重200kg有余，達(dá)到了1730kg，但由于有了電機(jī)的支持，它開起來(lái)并不會(huì)顯得笨重，起步至低速階段，它有著電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)的輕盈順滑，第一感受還是讓人輕松、愉悅的，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的整個(gè)動(dòng)作也比較平順，初次駕駛也不會(huì)感到不適。

　　領(lǐng)克03 PHEV的純電續(xù)航里程為51km，這是個(gè)比較主流的數(shù)據(jù)，一般的短途出行完全可以用純電模式來(lái)完成，上班路程不遠(yuǎn)的話，滿足一天的通勤也是可以的。純電模式下，動(dòng)力輸出順滑不突兀，油門偏靈敏但仍在容易控制的范圍內(nèi)，開起來(lái)挺愜意。此時(shí)我也開始猜測(cè)純電版車型的駕駛感受，畢竟領(lǐng)克01、02、03三車同處的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)具有高度靈活性和可擴(kuò)展性，支持傳統(tǒng)能源和新能源動(dòng)力系統(tǒng)，日后推出純電版車型也毫不意外。

　　動(dòng)力模式是它的最強(qiáng)模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)間比混動(dòng)模式更多，時(shí)刻保持動(dòng)力。這個(gè)模式下，深踩油門還是有一些推背感，只是，踩下踏板之后，動(dòng)力響應(yīng)來(lái)得不是特別迅速，如果能再直接一些會(huì)更好。官方顯示其0-100km/h加速時(shí)間為7.3秒，比1.5T車型快0.6秒，體感上也是差不多的。

　　駕駛方面給我唯一不好的感受就是剎車，踏板的腳感偏硬，而且去前段的制動(dòng)力有些不夠，如果持續(xù)增加剎車力度也會(huì)感覺制動(dòng)力不夠線性。對(duì)于此感受，廠方給出的說(shuō)法是：領(lǐng)克03 PHEV搭載的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)會(huì)根據(jù)用戶不同的駕駛狀態(tài)識(shí)別制動(dòng)需求，非緊急狀態(tài)下，系統(tǒng)會(huì)在確保制動(dòng)效能的前提下，盡可能的提高能量回收效率，所以會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)踏板前半段較“軟”的感覺；而當(dāng)出現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)提前建壓，提升制動(dòng)效率，減輕甚至完全避免事故。此舉的目的當(dāng)然是好的，就是效果還可以再優(yōu)化，畢竟“非緊急狀態(tài)”才是常態(tài)，此時(shí)的剎車給人的信心和安全感確實(shí)不夠。

　　多出來(lái)的200多kg能在底盤、懸架上體會(huì)出來(lái)。原本輕盈的領(lǐng)克03，現(xiàn)在則多了一絲沉穩(wěn)的味道，整車像是更堅(jiān)固了，對(duì)顛簸的處理也更好了。另外，由于動(dòng)力系統(tǒng)的變化，PHEV車型當(dāng)然是要比燃油版安靜的，這些都更多的提升了高級(jí)感，其主要噪音還是來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)。

小結(jié)：

　　PHEV版的出現(xiàn)讓喜歡領(lǐng)克03的朋友有了新的選擇，跟1.5T燃油版車型相比，PHEV版無(wú)疑是個(gè)做了加法的車型，它保留了原有的180馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)讓它的經(jīng)濟(jì)性大幅提升，動(dòng)力的總體輸出質(zhì)感也要比燃油版更出色。至此，03系列的作戰(zhàn)范圍更廣了，燃油版有1.5T低功/1.5T高功/2.0T/03+，現(xiàn)在還多了PHEV，無(wú)論你是追求實(shí)惠、崇尚性能還是受制于政策，喜歡領(lǐng)克03都能找到適合自己的那款。