◆上汽通用別克微藍(lán)：16.58-19.98萬元

文中車型：2020款 互聯(lián)智慧型 PLUS

補貼后售價：19.98萬元

工信部續(xù)航：410km

注：文中靜態(tài)描述部分車型為VELITE 6 2019款 互聯(lián)智慧型，其外觀/內(nèi)飾/空間與微藍(lán) 2020款 互聯(lián)智慧型 PLUS保持一致；動態(tài)描述部分車型為微藍(lán) 2020款 互聯(lián)智慧型 PLUS

●外觀特點：

　　 外觀設(shè)計，確實給人很耐看的感覺，尤其是前臉的造型，并不復(fù)雜的線條勾勒出不一樣的科技感，而且作為別克品牌旗下第一款純電動車，確實也賦予了它不一樣的專屬感。

　　車尾部分，能夠非常明顯看出它與眾不同的一面，官方稱這樣的設(shè)計有著轎車的低重心視覺感受，也有著旅行車的神韻，所以，在這樣的車身比例設(shè)計下，展現(xiàn)出的是非常個性化的一面。

●內(nèi)飾設(shè)計：

　　 內(nèi)飾整體風(fēng)格，能夠明顯看出家族風(fēng)格的存在，但是并不隨波逐流，無論色彩的搭配還是細(xì)節(jié)用料水準(zhǔn)，都顯得無微不至，整體的駕乘氛圍顯現(xiàn)出一定的豪華質(zhì)感。

　　功能配置也比較豐富，10英寸中控大屏，操作流暢度還不錯，顯示效果也比較細(xì)膩。全系標(biāo)配每年24G免費車聯(lián)應(yīng)用流量，還支持車載4G熱點、組團出行、OTA遠(yuǎn)程升級功能，高德導(dǎo)航、CarLife、CarPlay、藍(lán)牙音樂等功能都悉數(shù)配備。

　　能夠看出VELITE 6在內(nèi)飾方面的設(shè)計，同樣具有很強的專屬感，不僅展現(xiàn)了家族式的大氣、豪華質(zhì)感，也融入了更多未來、科技元素在里面。而且，中控布局設(shè)計也更強調(diào)合理性，對于我們?nèi)粘Ｓ|手可得的地方，都表現(xiàn)出非常便利的一面，這也是彰顯合資品質(zhì)的主要一點。

●乘坐空間/儲物空間：

　　 座椅足夠?qū)挻�，并且采用Alcantara與皮革兩種材料搭配，摩擦力適中給人非常細(xì)膩的乘坐感受，主駕駛支持電動前后調(diào)節(jié)，其他調(diào)節(jié)均為手動，配置高低問題其次，主要是這樣的搭配實在有些別扭。

　　空間表現(xiàn)，確實有些出乎意料，前排乘客身高175cm，調(diào)至正常坐姿，后排能夠擁有一個非常寬敞的乘坐空間。對于儲物，其實算是正常水平，放倒后排座椅后能夠形成一個較大的儲物空間，對于日常使用而言增添了更多便利性。

　　車內(nèi)儲物空間相對一般，常規(guī)儲物空間尺寸相對較小，而且缺少了后排中央扶手，后排空調(diào)出風(fēng)口位置也沒有增加額外的儲物格，對日常使用只能說夠用。

●動力表現(xiàn)：

　　三電系統(tǒng)中的“電驅(qū)”和“電池”，是微藍(lán)410KM的升級重點。首先微藍(lán)410KM搭載了動力更強的永磁同步電機，最大功率110千瓦，最大扭矩350·牛米；電耗也由13.3kWh/100km降低到了13.1kWh/100km。其次增大了電池組的容量，由之前的35kWh增加到了52.5kWh。兩者結(jié)合在一起的效果，就是更快的提速表現(xiàn)，和410km的NEDC續(xù)航里程。

　　別克VELITE 6具有3種駕駛模式以及3擋制動能量回收模式。三種駕駛模式分別為運動、普通、經(jīng)濟，普通以及經(jīng)濟模式下很難感受出有任何區(qū)別，運動模式下油門響應(yīng)會明顯積極不少。三種制動能回收模式（強中弱），將模式調(diào)至（強），制動時車輛會有明顯的拖拽感，而動能回收的（中）也應(yīng)該是我們?nèi)粘Ｊ褂米疃嗟哪Ｊ�，駕駛感受更為平順。

　　其實微藍(lán)410KM的駕駛感受，除了急加速時的推背感稍強了一些外，和微藍(lán)301KM真的沒有太大差異，穩(wěn)健的電門踏板設(shè)定很好掌握開合力度。同時電門踏板會一直給腳掌一個若影若現(xiàn)的反作用力，可能有些駕駛者并不喜歡這樣的設(shè)定，不過在切換動能回收力度后，你會發(fā)現(xiàn)這股力量反而對掌握動力在“輸出/回收”之間的切換很有幫助。

　　普通、經(jīng)濟、運動三種駕駛模式，每一種駕駛模式都對應(yīng)一個儀表盤顯示風(fēng)格，和運動相對應(yīng)的，自然是紅色的儀表主題了。在運動模式下，電動機對電門踏板的響應(yīng)非常迅速，瞬時輸出功率也要比其他兩種模式高出一些。不過這也是運動模式和其他兩種模式的最大區(qū)別了，日常駕駛，其實普通模式就足以。

　　這個不太強烈，怎么具體形容呢？拿我上個月試駕的某款純電動SUV來說吧，那款車在最大動力回收力度下，松開電門后的減速感讓我害怕被后車追尾，而微藍(lán)410KM就不會讓我有這樣的擔(dān)心。日常將動能回收力度設(shè)定為“中”，可保證駕駛平順性并兼顧一定的續(xù)航表現(xiàn)，當(dāng)然你也可以設(shè)定為“輕”，獲得和燃油車一樣的駕駛感受。