◆北京現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)(參數(shù)|詢(xún)價(jià))：17.38-19.88萬(wàn)元

文中車(chē)型：2020款 DLX 悅享版

補(bǔ)貼后售價(jià)：19.88萬(wàn)元

工信部續(xù)航：490km

●外觀特點(diǎn)：

　　在燃油版菲斯塔車(chē)型上，相信大家已經(jīng)領(lǐng)教了韓國(guó)人在設(shè)計(jì)一款高顏值車(chē)型的實(shí)力。那么，對(duì)這款車(chē)進(jìn)行符合新能源車(chē)型特征的“整形”，他們還能否交出一份讓大家滿(mǎn)意的答卷呢？接下來(lái)，我們來(lái)找找答案吧。

　　在我試駕這款車(chē)的時(shí)候，它惹來(lái)了不少路人的目光，可見(jiàn)它的顏值依然不低。車(chē)頭的設(shè)計(jì)采用了封閉式前格柵的造型，但它并非只是將燃油版的前格柵換上一塊封閉的板子，而是通過(guò)延續(xù)車(chē)身的線(xiàn)條，讓前臉看起來(lái)更緊湊而富有沖擊力。

　　菲斯塔純電動(dòng)在車(chē)身尺寸方面，相比同級(jí)別的國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型并不占據(jù)優(yōu)勢(shì)，這也為該車(chē)在空間體驗(yàn)方面一般的表現(xiàn)埋下了伏筆。但仔細(xì)想想，想要緊湊的車(chē)身設(shè)計(jì)，動(dòng)感的溜背造型，那么犧牲一定的空間其實(shí)也在所難免。

　　不難看出，菲斯塔純電動(dòng)在外觀方面，依然延續(xù)了燃油版車(chē)型較高辨識(shí)度的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，這讓我在第一眼看見(jiàn)它時(shí)，便認(rèn)出了它。相比燃油版車(chē)型，純電動(dòng)版本的外觀通過(guò)更改前格柵以及包圍的設(shè)計(jì)，讓車(chē)身顯得更緊湊而富有沖擊力。因此我認(rèn)為，在顏值方面，菲斯塔純電動(dòng)沒(méi)有讓我們失望。

●內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　看過(guò)外觀，接下來(lái)我們?cè)賮?lái)聊聊內(nèi)飾。菲斯塔純電動(dòng)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相比外觀來(lái)說(shuō)，變化并不是那么的大。少了些撞色元素讓內(nèi)飾看起來(lái)更樸素，不夠個(gè)性。那么相比燃油版車(chē)型，變化具體都體現(xiàn)在哪里了呢？接下來(lái)，我們就來(lái)一探究竟吧。

　　 此外，左邊的動(dòng)能回收調(diào)節(jié)撥片還被賦予了一項(xiàng)額外的使命，就是當(dāng)駕駛員向上撥動(dòng)它并保持不動(dòng)的時(shí)候，車(chē)輛會(huì)在最強(qiáng)動(dòng)能回收狀態(tài)下將車(chē)輛剎停，這樣便可以減少制動(dòng)踏板的使用次數(shù)，盡可能多的回收動(dòng)能，降低能耗。

　　說(shuō)道車(chē)機(jī)系統(tǒng)，我還要為大家介紹一下該車(chē)的智能網(wǎng)聯(lián)功能。我們只要在手機(jī)上下載一款名叫“blueLink”的軟件，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的遠(yuǎn)程操控。在這個(gè)軟件上，我們能獲取到續(xù)航里程 、車(chē)門(mén)開(kāi)閉等車(chē)輛狀態(tài)的信息，同時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)空調(diào)、鎖車(chē)、充電上限等功能的遠(yuǎn)程操控。此外，該車(chē)還集成了百度語(yǔ)音助手，我們可以通過(guò)語(yǔ)音控制包括車(chē)窗、天窗、空調(diào)等車(chē)內(nèi)元器件。經(jīng)過(guò)體驗(yàn)，語(yǔ)音識(shí)別的準(zhǔn)確率還是蠻高的。

●乘坐空間/儲(chǔ)物空間：

　　了解完菲斯塔純電動(dòng)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)之后，我們來(lái)看看菲斯塔純電動(dòng)在駕乘空間、舒適度以及儲(chǔ)物空間方面的表現(xiàn)。既然該車(chē)的整體造型與燃油版菲斯塔基本一致，那么頭部空間很可能也像燃油版車(chē)型一樣不太理想。

　　前排座椅不論包裹性還是舒適性，表現(xiàn)還是不錯(cuò)的；但后排座椅受其造型的限制，包裹性和舒適度就表現(xiàn)一般了，而且后排坐墊長(zhǎng)度不是特別長(zhǎng)，所以對(duì)腿部的承托不是很到位。而空間方面，果然和預(yù)料的一樣，該車(chē)的頭部空間依然不充裕，不過(guò)后排的腿部空間表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

　　該車(chē)的儲(chǔ)物空間還是比較豐富的，日常使用基本上沒(méi)有什么問(wèn)題。后備廂的容積表現(xiàn)不俗，可以輕松放下三個(gè)不同尺寸的拉桿箱，而且還有一些空隙，而且后排座椅可以按比例放倒，可見(jiàn)該車(chē)的裝載能力不一般。

●動(dòng)力表現(xiàn)：

　　既然是試駕，那我們就開(kāi)門(mén)見(jiàn)山，先來(lái)聊聊菲斯塔純電動(dòng)開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)。該車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)搭載了一臺(tái)做大功率為135kW（184PS）、峰值扭矩為310N·m的永磁同步電機(jī)；而其傳動(dòng)系統(tǒng)和絕大多數(shù)純電動(dòng)車(chē)一樣，搭載了一套單速變速箱。

　　該車(chē)的動(dòng)力電池是一塊來(lái)自寧德時(shí)代的三元鋰電池，系統(tǒng)能量密度為141.4Wh/kg，其容量為56.5kWh，官方稱(chēng)在NEDC工況下該車(chē)的續(xù)航里程為490km。

　　純電動(dòng)車(chē)型的加速特點(diǎn)就是動(dòng)力來(lái)的非常直接，而且輸出很順暢，菲斯塔純電動(dòng)同樣如此。除了電機(jī)的特性以外，傳動(dòng)系統(tǒng)采用的單速變速箱也起到了一定的作用，畢竟沒(méi)有了換擋操作，所以動(dòng)力輸出會(huì)顯得非常平順。

　　該車(chē)有四種駕駛模式可以選擇，分別是：ECO+（經(jīng)濟(jì)+）、ECO（經(jīng)濟(jì)）、COMFORT（舒適）和SPORT（運(yùn)動(dòng)）模式。動(dòng)力表現(xiàn)相對(duì)較弱的是ECO+模式，當(dāng)切換駕駛模式時(shí)，若加速踏板保持一定位置不動(dòng)，你會(huì)感到隨著模式的改變，動(dòng)力輸出隨之逐漸增強(qiáng)。此外，加速踏板的靈敏度也會(huì)隨著駕駛模式的變化而提升。當(dāng)然，SPORT是動(dòng)力輸出最強(qiáng)、加速踏板最靈敏的駕駛模式；不過(guò)在該模式下，動(dòng)力輸出只是讓你感覺(jué)十分充沛，即便是在高速狀態(tài)下超車(chē)也不會(huì)有什么問(wèn)題，但加速過(guò)程還是相對(duì)比較“溫柔”的，雖然有一定的推背感，但并不是特別強(qiáng)烈，不會(huì)讓人覺(jué)得很暴躁。

　　需要注意的是，ECO+模式要長(zhǎng)按駕駛模式選擇鍵才可以啟動(dòng)。在該模式下，不僅動(dòng)力輸出相對(duì)較弱，就連空調(diào)系統(tǒng)也是處于強(qiáng)制關(guān)閉的狀態(tài)。這樣設(shè)定的主要目的是，當(dāng)車(chē)輛如遇極端情況，比如動(dòng)力電池電量很低的狀態(tài)，車(chē)輛盡可能的減少能耗，以延長(zhǎng)剩余續(xù)航里程，讓您足夠?qū)��?ài)車(chē)開(kāi)到附近的充電站進(jìn)行補(bǔ)電。