[汽車之家 初步海選]　　對(duì)于關(guān)注新能源汽車市場(chǎng)、有意向購(gòu)入純電動(dòng)車型的消費(fèi)者來說，手持20萬元以內(nèi)的預(yù)算，基本上毫無懸念的都會(huì)考慮購(gòu)入一臺(tái)高續(xù)航且品質(zhì)優(yōu)良的中國(guó)品牌車型，而在同價(jià)位燃油車市場(chǎng)上呼風(fēng)喚雨的合資廠商則往往表現(xiàn)出“水土不服”之態(tài)：產(chǎn)品續(xù)航不夠、性價(jià)比不高等問題讓其少人問津。不過隨著合資廠商對(duì)純電動(dòng)車型研發(fā)的愈加重視，越來越多具有較強(qiáng)實(shí)力的合資車型也開始挑戰(zhàn)中國(guó)品牌在這一細(xì)分市場(chǎng)的“主咖位”。

◆上汽通用雪佛蘭暢巡：15.99-17.99萬元

文中車型：2020款 星宇版

補(bǔ)貼后售價(jià)：17.99萬元

工信部續(xù)航：410km

●外觀特點(diǎn)：

　　拋開車輛的跨界造型不談，雪佛蘭暢巡的前臉就頗顯設(shè)計(jì)功力：既沒有擺出一副簡(jiǎn)單粗暴的大尺寸全封閉中網(wǎng)；也沒有一味將車頭扁平化來營(yíng)造浮于表面的科技感。反而依靠寥寥幾筆的棱線+曲面就勾勒出一副極具家族設(shè)計(jì)神韻的精致面龐，不經(jīng)意間讓你完全忽略了其純電動(dòng)車型的身份。

　　雖然是跨界的造型設(shè)計(jì)，但雪佛蘭暢巡依舊有著比較標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型轎車的體型。車側(cè)下方的黑色防擦裙邊設(shè)計(jì)具有收窄車身的視覺效果。

　　雪佛蘭暢巡的跨界造型無疑是全車的一大亮點(diǎn)，也讓這款車行駛在路上贏得了相當(dāng)高的回頭率，此外雪佛蘭家族式的犀利范兒設(shè)計(jì)也為這款車的外觀平添了幾分魅力。

●內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　進(jìn)入到雪佛蘭暢巡的駕駛艙，很容易會(huì)有似曾相識(shí)的感覺。事實(shí)上其內(nèi)飾設(shè)計(jì)、中控布局都與別克微藍(lán)比較相似，僅在諸如中控下方地臺(tái)、空調(diào)出風(fēng)口等細(xì)節(jié)處存在些許差異。

　　10.1英寸中控液晶顯示屏支持觸控操作，清晰度和反應(yīng)速度都比較出色，但倒車影像成像質(zhì)量比較一般。除了導(dǎo)航、空調(diào)調(diào)節(jié)、倒車影像、CarPlay/CarLife手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)外，中控屏還集成了包括網(wǎng)易云音樂、考拉FM等多款A(yù)pp，且暢巡全系車型都提供車載App終身免流量（100G/年）的優(yōu)惠政策。

　　 與獨(dú)立設(shè)計(jì)的外形相比，基本沿襲自別克微藍(lán)的內(nèi)飾造型雖然缺乏新意，不過好在配置足夠豐富便利，用料、做工也在水準(zhǔn)之上。

●乘坐空間/儲(chǔ)物空間：

　　前排座椅采用前后電動(dòng)調(diào)節(jié)+高低及靠背角度手動(dòng)調(diào)節(jié)的方式，座椅支撐度比較出色，但前排座墊長(zhǎng)度稍顯不足；中央扶手箱高度比較合適，但箱蓋打開后無阻尼設(shè)定，松手后會(huì)直接砸落，雙色帶圖案座椅烘托的檔次感頓時(shí)全無。

●動(dòng)力表現(xiàn)：

　　盡管造型定位足夠獨(dú)特，但雪佛蘭暢巡的動(dòng)力配置并不特別搶眼：采用前置前驅(qū)形式的雪佛蘭暢巡搭載一臺(tái)最大功率110kW（150Ps），最大扭矩350N·m的電動(dòng)機(jī)；與電動(dòng)機(jī)匹配的是固定齒比的單速變速箱。

　　三元鋰電池電量52.5kWh，電池組配備智能水循環(huán)溫度管理系統(tǒng)，NEDC續(xù)航里程410km；雪佛蘭暢巡整車質(zhì)保為3年或10萬公里（以先到為準(zhǔn)）；三電系統(tǒng)質(zhì)保為8年或16萬公里（以先到為準(zhǔn)）。

　　動(dòng)力數(shù)據(jù)也如實(shí)反饋到駕駛體驗(yàn)當(dāng)中，雪佛蘭暢巡提供三擋駕駛模式，作為三個(gè)擋位中最“激情”的模式，運(yùn)動(dòng)模式下車輛動(dòng)力輸出也并不會(huì)有特別明顯的爆發(fā)感，倒是從起步階段一直保持到80km/h左右的輕快感和平順性著實(shí)讓人感到愉悅。

　　經(jīng)濟(jì)模式與普通模式間的動(dòng)力差異也并不像字面意義上那般大，即使處于經(jīng)濟(jì)模式下，只要舍得對(duì)加速踏板施壓，也能獲得不弱的提速能力，只是在響應(yīng)速度上會(huì)略有不同。

　　動(dòng)能回收力度同樣提供三擋調(diào)節(jié)，“強(qiáng)”擋位相比“中”和“輕”有著明顯更強(qiáng)的拖拽感和制動(dòng)效果，在城市偏擁堵路況下行駛，能省下不少踩制動(dòng)踏板的力氣。配合“普通”或“經(jīng)濟(jì)”駕駛模式，既照顧到了舒適性也能有不錯(cuò)的能耗表現(xiàn)。

　　雪佛蘭暢巡轉(zhuǎn)向手感力度偏輕，車身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)比較靈活，符合大眾對(duì)于一臺(tái)家用緊湊型車的期許，雖然還不至于用“精準(zhǔn)”或“靈敏”形容，但輕松、好開且易上手還是當(dāng)之無愧的。

◆北京現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)：17.38-19.88萬元

文中車型：2020款 DLX 悅享版

補(bǔ)貼后售價(jià)：19.88萬元

工信部續(xù)航：490km

●外觀特點(diǎn)：

　　在燃油版菲斯塔車型上，相信大家已經(jīng)領(lǐng)教了韓國(guó)人在設(shè)計(jì)一款高顏值車型的實(shí)力。那么，對(duì)這款車進(jìn)行符合新能源車型特征的“整形”，他們還能否交出一份讓大家滿意的答卷呢？接下來，我們來找找答案吧。

　　在我試駕這款車的時(shí)候，它惹來了不少路人的目光，可見它的顏值依然不低。車頭的設(shè)計(jì)采用了封閉式前格柵的造型，但它并非只是將燃油版的前格柵換上一塊封閉的板子，而是通過延續(xù)車身的線條，讓前臉看起來更緊湊而富有沖擊力。

　　菲斯塔純電動(dòng)在車身尺寸方面，相比同級(jí)別的國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車型并不占據(jù)優(yōu)勢(shì)，這也為該車在空間體驗(yàn)方面一般的表現(xiàn)埋下了伏筆。但仔細(xì)想想，想要緊湊的車身設(shè)計(jì)，動(dòng)感的溜背造型，那么犧牲一定的空間其實(shí)也在所難免。

　　不難看出，菲斯塔純電動(dòng)在外觀方面，依然延續(xù)了燃油版車型較高辨識(shí)度的設(shè)計(jì)語言，這讓我在第一眼看見它時(shí)，便認(rèn)出了它。相比燃油版車型，純電動(dòng)版本的外觀通過更改前格柵以及包圍的設(shè)計(jì)，讓車身顯得更緊湊而富有沖擊力。因此我認(rèn)為，在顏值方面，菲斯塔純電動(dòng)沒有讓我們失望。

●內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　看過外觀，接下來我們?cè)賮砹牧膬?nèi)飾。菲斯塔純電動(dòng)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相比外觀來說，變化并不是那么的大。少了些撞色元素讓內(nèi)飾看起來更樸素，不夠個(gè)性。那么相比燃油版車型，變化具體都體現(xiàn)在哪里了呢？接下來，我們就來一探究竟吧。

　　 此外，左邊的動(dòng)能回收調(diào)節(jié)撥片還被賦予了一項(xiàng)額外的使命，就是當(dāng)駕駛員向上撥動(dòng)它并保持不動(dòng)的時(shí)候，車輛會(huì)在最強(qiáng)動(dòng)能回收狀態(tài)下將車輛剎停，這樣便可以減少制動(dòng)踏板的使用次數(shù)，盡可能多的回收動(dòng)能，降低能耗。

　　說道車機(jī)系統(tǒng)，我還要為大家介紹一下該車的智能網(wǎng)聯(lián)功能。我們只要在手機(jī)上下載一款名叫“blueLink”的軟件，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的遠(yuǎn)程操控。在這個(gè)軟件上，我們能獲取到續(xù)航里程 、車門開閉等車輛狀態(tài)的信息，同時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)空調(diào)、鎖車、充電上限等功能的遠(yuǎn)程操控。此外，該車還集成了百度語音助手，我們可以通過語音控制包括車窗、天窗、空調(diào)等車內(nèi)元器件。經(jīng)過體驗(yàn)，語音識(shí)別的準(zhǔn)確率還是蠻高的。

●乘坐空間/儲(chǔ)物空間：

　　了解完菲斯塔純電動(dòng)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)之后，我們來看看菲斯塔純電動(dòng)在駕乘空間、舒適度以及儲(chǔ)物空間方面的表現(xiàn)。既然該車的整體造型與燃油版菲斯塔基本一致，那么頭部空間很可能也像燃油版車型一樣不太理想。

　　前排座椅不論包裹性還是舒適性，表現(xiàn)還是不錯(cuò)的；但后排座椅受其造型的限制，包裹性和舒適度就表現(xiàn)一般了，而且后排坐墊長(zhǎng)度不是特別長(zhǎng)，所以對(duì)腿部的承托不是很到位。而空間方面，果然和預(yù)料的一樣，該車的頭部空間依然不充裕，不過后排的腿部空間表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

　　該車的儲(chǔ)物空間還是比較豐富的，日常使用基本上沒有什么問題。后備廂的容積表現(xiàn)不俗，可以輕松放下三個(gè)不同尺寸的拉桿箱，而且還有一些空隙，而且后排座椅可以按比例放倒，可見該車的裝載能力不一般。

●動(dòng)力表現(xiàn)：

　　既然是試駕，那我們就開門見山，先來聊聊菲斯塔純電動(dòng)開起來的感覺。該車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)搭載了一臺(tái)做大功率為135kW（184PS）、峰值扭矩為310N·m的永磁同步電機(jī)；而其傳動(dòng)系統(tǒng)和絕大多數(shù)純電動(dòng)車一樣，搭載了一套單速變速箱。

　　該車的動(dòng)力電池是一塊來自寧德時(shí)代的三元鋰電池，系統(tǒng)能量密度為141.4Wh/kg，其容量為56.5kWh，官方稱在NEDC工況下該車的續(xù)航里程為490km。

　　純電動(dòng)車型的加速特點(diǎn)就是動(dòng)力來的非常直接，而且輸出很順暢，菲斯塔純電動(dòng)同樣如此。除了電機(jī)的特性以外，傳動(dòng)系統(tǒng)采用的單速變速箱也起到了一定的作用，畢竟沒有了換擋操作，所以動(dòng)力輸出會(huì)顯得非常平順。

　　該車有四種駕駛模式可以選擇，分別是：ECO+（經(jīng)濟(jì)+）、ECO（經(jīng)濟(jì)）、COMFORT（舒適）和SPORT（運(yùn)動(dòng)）模式。動(dòng)力表現(xiàn)相對(duì)較弱的是ECO+模式，當(dāng)切換駕駛模式時(shí)，若加速踏板保持一定位置不動(dòng)，你會(huì)感到隨著模式的改變，動(dòng)力輸出隨之逐漸增強(qiáng)。此外，加速踏板的靈敏度也會(huì)隨著駕駛模式的變化而提升。當(dāng)然，SPORT是動(dòng)力輸出最強(qiáng)、加速踏板最靈敏的駕駛模式；不過在該模式下，動(dòng)力輸出只是讓你感覺十分充沛，即便是在高速狀態(tài)下超車也不會(huì)有什么問題，但加速過程還是相對(duì)比較“溫柔”的，雖然有一定的推背感，但并不是特別強(qiáng)烈，不會(huì)讓人覺得很暴躁。

　　需要注意的是，ECO+模式要長(zhǎng)按駕駛模式選擇鍵才可以啟動(dòng)。在該模式下，不僅動(dòng)力輸出相對(duì)較弱，就連空調(diào)系統(tǒng)也是處于強(qiáng)制關(guān)閉的狀態(tài)。這樣設(shè)定的主要目的是，當(dāng)車輛如遇極端情況，比如動(dòng)力電池電量很低的狀態(tài)，車輛盡可能的減少能耗，以延長(zhǎng)剩余續(xù)航里程，讓您足夠?qū)�愛車開到附近的充電站進(jìn)行補(bǔ)電。

◆上汽通用別克微藍(lán)：16.58-19.98萬元

文中車型：2020款 互聯(lián)智慧型 PLUS

補(bǔ)貼后售價(jià)：19.98萬元

工信部續(xù)航：410km

注：文中靜態(tài)描述部分車型為VELITE 6 2019款 互聯(lián)智慧型，其外觀/內(nèi)飾/空間與微藍(lán) 2020款 互聯(lián)智慧型 PLUS保持一致；動(dòng)態(tài)描述部分車型為微藍(lán) 2020款 互聯(lián)智慧型 PLUS

●外觀特點(diǎn)：

　　 外觀設(shè)計(jì)，確實(shí)給人很耐看的感覺，尤其是前臉的造型，并不復(fù)雜的線條勾勒出不一樣的科技感，而且作為別克品牌旗下第一款純電動(dòng)車，確實(shí)也賦予了它不一樣的專屬感。

　　車尾部分，能夠非常明顯看出它與眾不同的一面，官方稱這樣的設(shè)計(jì)有著轎車的低重心視覺感受，也有著旅行車的神韻，所以，在這樣的車身比例設(shè)計(jì)下，展現(xiàn)出的是非常個(gè)性化的一面。

●內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　 內(nèi)飾整體風(fēng)格，能夠明顯看出家族風(fēng)格的存在，但是并不隨波逐流，無論色彩的搭配還是細(xì)節(jié)用料水準(zhǔn)，都顯得無微不至，整體的駕乘氛圍顯現(xiàn)出一定的豪華質(zhì)感。

　　功能配置也比較豐富，10英寸中控大屏，操作流暢度還不錯(cuò)，顯示效果也比較細(xì)膩。全系標(biāo)配每年24G免費(fèi)車聯(lián)應(yīng)用流量，還支持車載4G熱點(diǎn)、組團(tuán)出行、OTA遠(yuǎn)程升級(jí)功能，高德導(dǎo)航、CarLife、CarPlay、藍(lán)牙音樂等功能都悉數(shù)配備。

　　能夠看出VELITE 6在內(nèi)飾方面的設(shè)計(jì)，同樣具有很強(qiáng)的專屬感，不僅展現(xiàn)了家族式的大氣、豪華質(zhì)感，也融入了更多未來、科技元素在里面。而且，中控布局設(shè)計(jì)也更強(qiáng)調(diào)合理性，對(duì)于我們?nèi)粘Ｓ|手可得的地方，都表現(xiàn)出非常便利的一面，這也是彰顯合資品質(zhì)的主要一點(diǎn)。

●乘坐空間/儲(chǔ)物空間：

　　 座椅足夠?qū)挻�，并且采用Alcantara與皮革兩種材料搭配，摩擦力適中給人非常細(xì)膩的乘坐感受，主駕駛支持電動(dòng)前后調(diào)節(jié)，其他調(diào)節(jié)均為手動(dòng)，配置高低問題其次，主要是這樣的搭配實(shí)在有些別扭。

　　空間表現(xiàn)，確實(shí)有些出乎意料，前排乘客身高175cm，調(diào)至正常坐姿，后排能夠擁有一個(gè)非常寬敞的乘坐空間。對(duì)于儲(chǔ)物，其實(shí)算是正常水平，放倒后排座椅后能夠形成一個(gè)較大的儲(chǔ)物空間，對(duì)于日常使用而言增添了更多便利性。

　　車內(nèi)儲(chǔ)物空間相對(duì)一般，常規(guī)儲(chǔ)物空間尺寸相對(duì)較小，而且缺少了后排中央扶手，后排空調(diào)出風(fēng)口位置也沒有增加額外的儲(chǔ)物格，對(duì)日常使用只能說夠用。

●動(dòng)力表現(xiàn)：

　　三電系統(tǒng)中的“電驅(qū)”和“電池”，是微藍(lán)410KM的升級(jí)重點(diǎn)。首先微藍(lán)410KM搭載了動(dòng)力更強(qiáng)的永磁同步電機(jī)，最大功率110千瓦，最大扭矩350·牛米；電耗也由13.3kWh/100km降低到了13.1kWh/100km。其次增大了電池組的容量，由之前的35kWh增加到了52.5kWh。兩者結(jié)合在一起的效果，就是更快的提速表現(xiàn)，和410km的NEDC續(xù)航里程。

　　別克VELITE 6具有3種駕駛模式以及3擋制動(dòng)能量回收模式。三種駕駛模式分別為運(yùn)動(dòng)、普通、經(jīng)濟(jì)，普通以及經(jīng)濟(jì)模式下很難感受出有任何區(qū)別，運(yùn)動(dòng)模式下油門響應(yīng)會(huì)明顯積極不少。三種制動(dòng)能回收模式（強(qiáng)中弱），將模式調(diào)至（強(qiáng)），制動(dòng)時(shí)車輛會(huì)有明顯的拖拽感，而動(dòng)能回收的（中）也應(yīng)該是我們?nèi)粘Ｊ褂米疃嗟哪Ｊ剑�駕駛感受更為平順。

　　其實(shí)微藍(lán)410KM的駕駛感受，除了急加速時(shí)的推背感稍強(qiáng)了一些外，和微藍(lán)301KM真的沒有太大差異，穩(wěn)健的電門踏板設(shè)定很好掌握開合力度。同時(shí)電門踏板會(huì)一直給腳掌一個(gè)若影若現(xiàn)的反作用力，可能有些駕駛者并不喜歡這樣的設(shè)定，不過在切換動(dòng)能回收力度后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這股力量反而對(duì)掌握動(dòng)力在“輸出/回收”之間的切換很有幫助。

　　普通、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，每一種駕駛模式都對(duì)應(yīng)一個(gè)儀表盤顯示風(fēng)格，和運(yùn)動(dòng)相對(duì)應(yīng)的，自然是紅色的儀表主題了。在運(yùn)動(dòng)模式下，電動(dòng)機(jī)對(duì)電門踏板的響應(yīng)非常迅速，瞬時(shí)輸出功率也要比其他兩種模式高出一些。不過這也是運(yùn)動(dòng)模式和其他兩種模式的最大區(qū)別了，日常駕駛，其實(shí)普通模式就足以。

　　這個(gè)不太強(qiáng)烈，怎么具體形容呢？拿我上個(gè)月試駕的某款純電動(dòng)SUV來說吧，那款車在最大動(dòng)力回收力度下，松開電門后的減速感讓我害怕被后車追尾，而微藍(lán)410KM就不會(huì)讓我有這樣的擔(dān)心。日常將動(dòng)能回收力度設(shè)定為“中”，可保證駕駛平順性并兼顧一定的續(xù)航表現(xiàn)，當(dāng)然你也可以設(shè)定為“輕”，獲得和燃油車一樣的駕駛感受。

◆北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)：17.28-19.88萬元

文中車型：2020款 TOP 悅享版

售價(jià)：19.88萬元

工信部續(xù)航：500km

●外觀特點(diǎn)：

　　昂希諾純電動(dòng)的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)屬于“其貌不揚(yáng)”類型的，并沒有太多出格的設(shè)計(jì)，依舊延續(xù)的是燃油版車型的風(fēng)格，不過仔細(xì)品味很多細(xì)小的設(shè)計(jì)也突出了它精致、前衛(wèi)時(shí)尚的氣息。

　　別看這款車不大，定位小型SUV，不過該車的配置可不低，車輛下方進(jìn)氣格柵配備主動(dòng)開閉功能，在高速行駛時(shí)自動(dòng)封閉起來，可降低風(fēng)阻，昂希諾純電動(dòng)的風(fēng)阻系數(shù)為0.29Cd，對(duì)于一輛SUV來說這樣的表現(xiàn)已經(jīng)算不錯(cuò)了。測(cè)試車型還配備了單目攝像頭、毫米波雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)諸多ADAS智能駕駛輔助功能。

●內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　昂希諾純電動(dòng)的內(nèi)部也是偏向年輕化、科技化的方向設(shè)計(jì)的，據(jù)悉新車還針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的用車系統(tǒng)作出了優(yōu)化調(diào)整，增加了內(nèi)飾的配色、不過用料方面有些不足，很多地方依然采用硬質(zhì)材料包裹。

　　在中控屏上我們可以對(duì)車內(nèi)大部分控制進(jìn)行調(diào)節(jié)，不過很多調(diào)節(jié)界面隱藏太深，要車主不斷“挖掘”，比如調(diào)節(jié)車輛駕駛模式，每個(gè)駕駛模式都匹配了不同的動(dòng)能回收力度和空調(diào)控制，車主想要進(jìn)行自定義，得至少翻找三級(jí)頁面才能找到自定義菜單。

　　在空調(diào)調(diào)節(jié)當(dāng)中，昂希諾純電動(dòng)特地增加了一個(gè)“DRIVER ONLY”模式，對(duì)車輛電量比較“吝嗇”的朋友可以打開這個(gè)模式可以節(jié)省一部分空調(diào)用電。該車在這些小的細(xì)節(jié)上想得很周到，有很多人性化的展現(xiàn)，這點(diǎn)還是值得點(diǎn)贊的。

　　在說乘坐及儲(chǔ)物空間之前，我還要花一些篇幅講一下該車的駕駛輔助功能，大家也知道智能化也是汽車發(fā)展的一大方向。昂希諾純電動(dòng)頂配車型搭載了7項(xiàng)ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，有ASCC智能自適應(yīng)巡航、FCA前碰撞預(yù)警制動(dòng)、LKA車道保持輔助、DAW駕駛員疲勞提醒、RCCW后方交叉碰撞警示等諸多功能。

　　高速續(xù)航測(cè)試的時(shí)候，開啟自適應(yīng)巡航和車道保持輔助功能，整個(gè)駕駛變得輕松不少，這也是車主出游的時(shí)候用的最多的駕駛輔助系統(tǒng)了。根據(jù)我們幾天的體驗(yàn)，這套系統(tǒng)的識(shí)別率做得還不錯(cuò)，車道保持得修正力比較小，更多的時(shí)候還是需要全神貫注地操作車輛。

●乘坐空間/儲(chǔ)物空間：

　　昂希諾純電動(dòng)除了低配車型，中高配車型都配備了皮質(zhì)座椅，座椅的尺寸雖然不大，不過內(nèi)在填充物軟硬適中，提供了良好的舒適性。美中不足的是頂配車型只有在主駕駛位配備了電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕駛位則是手動(dòng)調(diào)節(jié)。

　　新車的電池被安排在車輛地板下方，多少侵占了一些內(nèi)部空間，尤其是后排的地板略高于前排，好在座椅也做了相應(yīng)的修改，加厚了一些，給乘坐人員腿部一定的支撐，不至于像坐板凳一樣。不過該車整體的乘坐空間表現(xiàn)一般，前后排的頭部空間都比較狹窄。

　　后備廂內(nèi)部平整，進(jìn)深度也還不錯(cuò)，儲(chǔ)物能力表現(xiàn)優(yōu)秀。后排座椅還支持4/6比例放倒，不過放倒之后會(huì)和后備廂地板形成一定的坡度。總體來說，儲(chǔ)物空間和便利配置上前排要遠(yuǎn)好過后排，后排沒有杯架、USB接口，只在門板上有一個(gè)儲(chǔ)物格。

●動(dòng)力表現(xiàn)：

　　 昂希諾純電動(dòng)搭載大陸的三合一集成電驅(qū)系統(tǒng)，最大功率150kW（204Ps），最大扭矩為310N·m，從賬面數(shù)據(jù)來看該車動(dòng)力不算弱，實(shí)際表現(xiàn)如何呢？我們一起來看看吧。

　　該車提供了多種駕駛模式，我個(gè)人比價(jià)喜歡中間的Comfort模式，它不像Eco /Eco+模式那么溫吞，也不會(huì)像Sport模式那么激烈，比較舒適的風(fēng)格，日常駕駛起來和燃油車沒有太大的區(qū)別。

　　動(dòng)能回收開啟3擋，車速在60km/h以上的時(shí)候，松開加速踏板，能夠感到能量回收帶來的制動(dòng)感會(huì)遲一點(diǎn)到來，而這時(shí)如果想再加速，動(dòng)力也會(huì)有稍許的延遲，動(dòng)力銜接上還有進(jìn)步空間。整體來說該車的動(dòng)力加速還是有些驚喜的，Sport模式下直接、澎湃的動(dòng)力讓人眼前一亮，多種模式和動(dòng)能回收組合方式總能讓你找到一種舒服的駕駛方式，而且這種組合還可以設(shè)置到菜單當(dāng)中，下次開始就不用再調(diào)節(jié)了，比較方便。

全文總結(jié)：

　　結(jié)語：上述四款車型中，兩臺(tái)為上汽通用推出，另外兩臺(tái)則來自北京現(xiàn)代。考慮到通用和現(xiàn)代本身即可位列于最重視新能源汽車領(lǐng)域投入的傳統(tǒng)廠商陣營(yíng)中，這種對(duì)于純電動(dòng)車研發(fā)的重視最終反饋到產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上也就不足為奇。當(dāng)然，不僅是通用和現(xiàn)代，越來越多的合資車廠都開始加大對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投入，而這勢(shì)必會(huì)促使這一細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈加白熱化。（文/汽車之家 趙琮迪）