● 徐超喜歡的車型：謳歌CDX

　　談起2016年我最喜歡的車，第一個印入我腦海的就是廣汽謳歌CDX，首先，它是輛SUV，這是潮流；其次，SUV該有的一些通過性、實(shí)用性，豪華品牌該有的檔次感和氣質(zhì)，它都有了，這是本分；再者，它有著我所喜歡的駕駛感受，它不是一臺無聊的SUV，這是亮點(diǎn)；最后，它不貴，這是親和力。緊隨潮流，做好本分，帶著亮點(diǎn)，還依然有親和力，這些還不夠么？

◆ 理由一：這不是、不是、不是換殼繽智/XR-V

　　在我決定選CDX的時候，已經(jīng)能猜測到留言區(qū)一定會有大批網(wǎng)友噴它是換殼繽智，說它和繽智是同平臺的產(chǎn)品，我想說，這樣的論調(diào)很“鍵盤”。CDX和繽智/XR-V一樣，都采用的是前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，也都是中置的油箱，但在整個本田的開發(fā)系統(tǒng)中，就從未有過“平臺”的概念，并不是每個品牌、每個車企旗下都有平臺的，而且，“同品牌下同樣的懸架結(jié)構(gòu)就是同平臺”，這種說法也是很滑稽的。

　　CDX的副車架、前懸下擺臂等的設(shè)計(jì)，還有車身尺寸和動力總成，都和繽智有很大的區(qū)別，它的后懸架配備的CDC電磁可變減振也是繽智上所沒有的，真要在本田集團(tuán)中找到一款和CDX后懸架結(jié)構(gòu)最類似的車型，那只能說是思域TYPE R。

　　還是落到實(shí)處從使用體驗(yàn)談起吧，CDX的隔音降噪和濾振水平都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過繽智/XR-V，達(dá)到了豪華品牌該有的水平；懸架偏硬，但不是生硬，來自路面的反饋會很明顯，但該有的韌性和高級感還在。

◆ 理由二：駕駛感受——想要去開快

　　半年前在杭州參加CDX的試駕活動時，它的駕駛感受就給我留下了很深的印象。賬面數(shù)據(jù)比思域更優(yōu)秀的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，和8速帶有液力變矩器的雙離合器變速箱，這兩個聽上去略顯浮躁的伙伴被本田的工程師馴服得很好，該出力時毫不含糊，該收斂時也夠平順。

　　剎車是非常值得稱道的，踏板的力度極為線性，非常易于掌控，剎車腳感在我2016年試駕過的所有車型（不限價(jià)格）中都是數(shù)一數(shù)二的水平，實(shí)際的制動成績也不錯，我的同事測試的數(shù)據(jù)為38.65米，達(dá)到優(yōu)秀水準(zhǔn)。

　　轉(zhuǎn)向手感偏沉，指向也比較清晰，底盤支撐性很到位，過彎時車身姿態(tài)很安穩(wěn)，它總是在勾引你：“開快一點(diǎn)、再快一點(diǎn)，開快點(diǎn)就知道我的好了�！�

◆ 理由三：空間實(shí)用性——別忘了謳歌是本田家的

　　本田一直就是玩空間的大師，作為旗下的豪華品牌，謳歌這方面也不會含糊，而且，后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)和中置的油箱本就可以給后排座椅處騰出很多可利用的空間。

　　說完了我喜歡的點(diǎn)，如果你真的對CDX這款車感興趣，那不妨也告訴你三個它的不足之處：1.變速箱在冷車啟動或松、踩油門之間，齒輪結(jié)合時還是會偶發(fā)一些頓挫。2.對于比較在意舒適性的人來說，懸架還是有些偏硬。3.謳歌的品牌認(rèn)知度和保有量問題，會導(dǎo)致售后服務(wù)便利性不如主流一線品牌。

　　綜上，CDX有不遜于同級的行駛質(zhì)感，還有一點(diǎn)駕駛樂趣，空間實(shí)用性也深得本田的真?zhèn)�，綜合產(chǎn)品力是值得稱道的。但不可否認(rèn)的是，扭力梁形式的后懸架是它必然要面對的“非議”，實(shí)際體驗(yàn)確實(shí)不錯，但機(jī)械結(jié)構(gòu)層面，也確實(shí)是獨(dú)立懸架更得人心，如何取舍？這是潛在消費(fèi)者需要去思考的。

● 總結(jié)

　　在這個Q3太老、X1太X3、GLA太矮、QX30太像GLA的時間節(jié)點(diǎn)，如果你要在豪華品牌緊湊型SUV里做個選擇，又不太喜歡過于轎車化的風(fēng)格，還想要比較合理的性價(jià)比，那我會推薦你廣汽謳歌CDX。哦，對了，要記得：買兩驅(qū)足矣。

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■  全文總結(jié)

　　一邊看著《編輯選車春節(jié)特輯》之緊湊型SUV篇一邊吃著“破五”的餃子，你是否吃到了餃子里的花生（或者榛子/硬幣）呢？如果你吃到了，恭喜你收獲了一年的福氣。言歸正傳，如果這篇文章里有你喜歡的車型，那我覺得不妨趁著新年伊始、年終獎到手的時機(jī)也任性一把，將你的夢想之車收入囊中吧。（文/汽車之家 侯云峰 沈嘉旭 王旻昊 徐超）

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