● 廣汽豐田－凱美瑞 雙擎版

官方指導(dǎo)價：23.98-27.98萬

　　  “混動分兩種，一種是豐田的混動，另一種是其他的混動”。這是很多人都聽說過的一種說法，雖然有些調(diào)侃，但也足以看出豐田的混動技術(shù)所擁有的名望和地位。

　　凱美瑞雙擎的E-CVT其實并不是常規(guī)意義上的變速箱，是類似于差速器上行星齒輪的一種結(jié)構(gòu)，依靠這種結(jié)構(gòu)，就可以保證來自發(fā)動機和電動機的動力隨時可以無縫融和與輸出，這也是豐田獨步“混”壇的秘籍，這一技術(shù)壁壘也給其他車企研發(fā)混合動力增設(shè)了不小的障礙。

　　在這套系統(tǒng)中，這兩臺電動機均可以進行發(fā)電和提供動力，但也是有所側(cè)重，電動機2主要負責(zé)驅(qū)動，電動機1主要負責(zé)發(fā)電，這種“全攻全守”而又“術(shù)業(yè)有專攻”的設(shè)計的確是很獨特的。在低速時，僅由電動機驅(qū)動車輛；急加速或中速行駛時，發(fā)動機和電動機共同驅(qū)動車輛；而在高速巡航時，則由發(fā)動機單獨工作驅(qū)動車輛并由電動機1給電池組充電。

　　電池組沒有設(shè)置在備胎的位置，這樣不僅備胎保留了下來，同時也能避免重量太靠近車尾帶來的負面影響，不過后備廂容積還是受到了不小的影響。凱美瑞雙擎的后座不能放倒，這和普通汽油版車型是一樣的，這樣一想是不是心里會平衡一些呢？

　　混動車上能量流的演示動畫一定是車主們駕駛時經(jīng)常會關(guān)注的，凱美瑞雙擎在中控屏幕和行車電腦顯示屏上都能獲取相關(guān)信息。

　　凱美瑞雙擎沒有像豐田其他混動車型一樣加入運動模式，這也許更加符合它宜家宜商的定位。在純電模式下，和大多數(shù)非插電式混動車型一樣，也就能跑個幾公里，并且如果電量低于兩格或者時速超過50公里，EV模式會自動取消。

　　剛才聊了一些理論上的話題，這輛凱美瑞雙擎開起來到底感受如何呢？先說動力吧，在ECO模式下，這套動力系統(tǒng)更趨向于使用電力驅(qū)動，油門響應(yīng)也不積極，城市路況下沒問題，但是上高速的話，突發(fā)情況較多，還是關(guān)掉吧。關(guān)閉ECO模式后，這臺2.5L發(fā)動機輔以電動機的協(xié)助，油門響應(yīng)提升明顯，中段加速能力很好，超車絕不拖泥帶水。

　　在純電模式下行駛，由于發(fā)動機不工作，所以僅能聽到微弱的電流聲和不大的路噪，行駛質(zhì)感非常不錯；而隨著發(fā)動機的介入，發(fā)動機噪音和傳遞到車內(nèi)的振動逐漸明顯。而在動力模式切換時并不是完全察覺不到，尤其是在速度不高時能感受到小的闖動。

　　前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架的形式是主流設(shè)置，調(diào)校得和普通汽油版車型一樣舒適，對于振動和顛簸的過濾比較徹底，也沒有多余的動作，較軟的懸架也從側(cè)面說明了這臺車不適合加入運動模式。

　　之前我的同事張可在做凱美瑞雙擎長測時詳細測試過它的油耗表現(xiàn)，在上下班平均時速15公里左右的使用情況下，總計1900多公里的平均油耗僅為5.43升，對于一款有著2.5L發(fā)動機的車型來說是很不錯的，這種實際用車情況下的油耗成績很值得您參考。

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