[汽車之家 初步海選]  現在中國人已經越來越喜歡SUV了，除了因為SUV能適應較差的路面，還有很多人享受在路上高人一頭的視野、又看重更靈活的儲物空間。在購買SUV的這類人群中，有一大部分人主要還是在城里駕駛，所以對于車輛的通過性并不十分看重。但有另一部分人，除了日常使用還需要兼顧一部分輕度越野，這篇文章便是寫給你們的。

　　這次我們選擇的價位范圍是20-30萬元，這是很多人購買合資甚至進口SUV的預算價位。在此范圍中，我們挑選了4款車，它們分別是奇駿、超級維特拉、森林人和指南者。至于一些采用分時四驅和非承載式車身的硬派SUV我們并沒考慮在內，那些車是為越野愛好者而造，城市使用不會太舒服。

● 日產奇駿

　　指導價：20.78-26.98萬元

　　雖然2014款換代車型即將上市，但我認為對于大家公認越野能力很強的奇駿來說，無妨推薦現款車型，首先它的品質已經創(chuàng)下了不錯的口碑，再者需要它去越野的消費者會更看重它的通過能力，而非外觀與配置，更何況現在也是抄底入手現款車型的好時機。

　　奇駿上搭載的這臺2.5升自然吸氣發(fā)動機已使用多年，以現在的眼光看，它的動力在同排量的自然吸氣發(fā)動機中還算不錯，但面對同級別的帶渦輪增壓的車型時并不占優(yōu)勢。與這款發(fā)動機搭配的是一部能夠模擬6擋的CVT變速箱。平順的動力輸出更適合在城市道路中使用。低配車型還有2.0L發(fā)動機以及6擋手動變速箱可供選擇，144馬力、198�！っ椎膭恿τ糜谌粘ｑ{駛還是沒有問題的。

　　奇駿搭載的是一套名為“智能全模式四驅系統(tǒng)”的適時四驅，它擁有三個不同的檔位設置：2WD、AUTO或LOCK，這樣可以由駕駛員通過旋鈕自主選擇驅動方式，不必像其它適時四驅車那樣將決定權完全交給車輛，它最大的亮點是能夠像分時四驅一樣將發(fā)動機輸出的動力以固定比例輸出至前/后軸；比起分時四驅，它的好處是能在AUTO模式下交由車輛依據車輪附著力狀況自主切換兩驅和四驅，反應更快，也省去了停車、掛四驅擋的步驟，方便快捷，但切換LOCK模式需要在40km/h以下的速度進行。

　　當然，它并不是萬能的，首先對于這類適時四驅車型，它只能應付短時及中等強度的越野，否則差速器過熱很有可能導致四驅失效，因此并不能像分時四驅那樣擁有穩(wěn)定的表現，不過只要不玩兒極限，這套四驅系統(tǒng)還是可以輕松應對。

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　　我們選用了2010款奇駿2.5L XV 至尊版的爬坡及交叉軸表現進行展示，它的四驅系統(tǒng)與目前的2012款車型一致�？梢钥吹皆贏UTO模式下，兩只前輪打滑時，四驅模式介入得很迅速，動力很快地就傳遞到后軸，而在難度稍大的交叉軸情況，則需要靠電子程序實現輪間限滑的作用，車輪打滑了兩秒鐘后才有制動效果，稍慢，但最終能夠保證脫困。

　　奇駿的車內空間足以應付日常使用，但更有亮點的是它的后備廂。普通狀態(tài)下它的后備廂容積為479升，這是因為后備廂蓋板下方隱藏著一個普通儲物格和一個可推拉抽屜。如果將抽屜取下，后備廂容積便可升至603升。奇駿后備廂布局設計的巧妙之處在于，當把后排座椅放倒時，椅背剛好可與抽屜上的蓋板形成一個平面，便于放置大件物品。整體看來，它的空間靈活性挺強大的。

　　全景天窗是奇駿車上一個很招人喜歡的配置，并且它還是全系標配。車頂燈也是一件很亮眼的裝備，在野外或者燈光較暗的地方便能體現出它的優(yōu)勢。雖然在城市中很難用到它，但畢竟裝配頂燈的SUV并不多，即便把它當一件裝飾看也挺能給車主提氣的。

　　最后再看看它的內飾，從這一點上看，奇駿相比其它對手并不顯得出彩，到處透著簡約的風格。它難以給人高端、時尚、上檔次的感覺，也許這就是很多人無法被吸引的原因。另外，雖然諸如定速巡航等該級別應有配置并沒有在奇駿上缺失，但它的亮點配置確實不多，除了上面介紹的天窗及頂燈外，就當屬只有在頂配車型上才會出現的全景倒車影像了。很多消費者覺得它“土”，也不是沒有道理。

● 小結：

　　2.5升發(fā)動機的動力能夠滿足日常使用，但在同級的增壓選手面前并無優(yōu)勢，亮點配置也并不豐富。但它比較強大的適時四驅系統(tǒng)給予它同級別中不錯的越野性能。下坡輔助及輪間限滑功能也令它如虎添翼。如果您對越野能力的需求大于日常行駛需求的話，奇駿是一個不錯的選擇。

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