● 動(dòng)力總成對(duì)比：

　　豐田RAV4把上一代車型的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)重新調(diào)校后保留了下來繼續(xù)使用，它的最大功率相對(duì)降低了3馬力，最大扭矩相對(duì)降低了5�！っ祝簧弦淮�車型的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)被2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)取代，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是豐田的5AR-FE系列，采用雙VVT-i可變氣門正時(shí)技術(shù)，10.4:1的壓縮比，最大功率180馬力（132kW），最大扭矩234�！っ�。實(shí)際上，它和凱美瑞2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，只有調(diào)校上的略微差別，是一款技術(shù)含量和參數(shù)都比較常規(guī)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，豐田RAV4也進(jìn)行了相應(yīng)的升級(jí)，過往的5擋手動(dòng)變速箱現(xiàn)在升級(jí)為6擋手動(dòng)變速箱，4擋自動(dòng)變速箱更改為CVT變速箱或者升級(jí)為6擋手自一體變速箱。其中，6擋手自一體變速箱只與2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配。

　　若然把動(dòng)力總成的新鮮度也作為一個(gè)對(duì)比項(xiàng)目的話，那么本田CR-V顯然會(huì)吃點(diǎn)虧。實(shí)際上，它延用了上一代車型的動(dòng)力總成，在通過拉高轉(zhuǎn)速壓榨馬力后，它的最大功率數(shù)值上漲了20馬力，扭矩增大了2N·m。

　　在變速箱方面，它仍然在用本田自己專利的平行軸式5速自動(dòng)變速箱。很多人有疑問為什么不使用謳歌車型上的6AT變速箱？我認(rèn)為或許是本田覺得CR-V目前這兩套動(dòng)力總成已經(jīng)成熟穩(wěn)定，日常使用已經(jīng)足矣，同時(shí)也為了更好地拉開本田品牌與謳歌品牌之間的檔次差距的原因吧。

　　從結(jié)構(gòu)上講，RAV4的四驅(qū)系統(tǒng)依然是用多片離合器做中央差速器并且以前驅(qū)為主的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，不過它的響應(yīng)速度和扭矩分配邏輯做了提升，增加了新的動(dòng)態(tài)扭矩控制技術(shù)（DTC）。四驅(qū)系統(tǒng)有三種模式，前兩種模式和之前沒什么區(qū)別。AUTO狀態(tài)下平時(shí)近似于前驅(qū)，只有前輪打滑時(shí)才分配扭矩到后輪；LOCK模式下可以讓多片離合器在時(shí)速25英里（約40公里）以下維持長(zhǎng)時(shí)間結(jié)合狀態(tài)，應(yīng)對(duì)輕度越野路況；而上面提到的SPORT模式是新功能，在彎道中它能根據(jù)車輛的轉(zhuǎn)向角度、節(jié)氣門開度以及車身姿態(tài)等數(shù)據(jù)，再結(jié)合VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)的輔助，主動(dòng)把更多扭矩分配到后輪，增強(qiáng)循跡性，EPS的轉(zhuǎn)向效果也增加約20%，這是同價(jià)位絕大多數(shù)城市SUV不具備的。

　　本田CR-V使用的是E-DPS電控智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，相比之前使用的雙泵式適時(shí)四驅(qū)，升級(jí)后的四驅(qū)系統(tǒng)由電子系統(tǒng)主動(dòng)控制中央多片式離合器，前后扭矩分配比例可達(dá)到50:50（之前雙泵式最大僅為70:30）。在理論上來說，豐田RAV4的四驅(qū)系統(tǒng)更先進(jìn)一些，至于實(shí)際用途是否如理論一致，這還有待汽車之家評(píng)測(cè)部門的驗(yàn)證，敬請(qǐng)期待！

● 輪胎以及備胎對(duì)比：

　　根據(jù)車型及配置的不同，它們均有兩種輪胎規(guī)格，以及兩種輪胎品牌可以選擇。它們的中低配車型在輪胎規(guī)格上完全一致，均是225/65 R17；而中高配車型的輪胎規(guī)格則稍有不同，豐田RAV4為235/55 R18，本田CR-V為225/60 R18，前者更寬更薄，網(wǎng)上報(bào)價(jià)也稍微高一點(diǎn)。另外，兩款車的所有車型均是配備全尺寸備胎，備胎的規(guī)格也是根據(jù)車型的不同而有所差異，具體請(qǐng)參看上面的表格。