● 駕駛感受

　　這臺(tái)2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，平時(shí)城里跑跑還算夠用，到了需要超車(chē)的時(shí)候，不得不深踩油門(mén)將轉(zhuǎn)速提高到4000-5000rpm，才會(huì)感覺(jué)到一點(diǎn)微不足道的推背感。當(dāng)然你也可以用方向盤(pán)后面的撥片換擋，自行控制換擋轉(zhuǎn)速。

　　作為一款跨界車(chē)，斯巴魯XV的220mm離地間隙確實(shí)有些夸張了，但是它開(kāi)起來(lái)卻沒(méi)有那種高高在上的感覺(jué)，完全是一輛轎車(chē)。電子助力適中，城市里開(kāi)開(kāi)很是愜意。

　　懸架整體阻尼偏硬朗，可以很清晰的傳遞給駕駛者那些細(xì)碎的震動(dòng)，在彎道中也能夠給予車(chē)身強(qiáng)有力的支持。懸架顯得有些敏感，以至于過(guò)減速帶或者路面的一些起伏，給人的感覺(jué)著實(shí)有些顛，而且會(huì)有點(diǎn)多余的彈跳，因此舒適性上會(huì)扣掉了一些分?jǐn)?shù)。

　　繞樁時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)非常給力，整車(chē)像一只大章魚(yú)緊緊的吸附在地面上，稍有滑動(dòng)就及時(shí)調(diào)整動(dòng)力輸出。圖中也可以看出，避震對(duì)車(chē)身的支撐性非常好，在極端的情況下，側(cè)傾也不很明顯，讓駕駛員可以更穩(wěn)定的駕馭車(chē)輛。不過(guò)再好的底盤(pán)懸架也擺脫不了重心偏高的劣勢(shì)，嘗試著再提高速度的時(shí)候，XV會(huì)以ESP介入（斯巴魯XV的ESP無(wú)法完全關(guān)閉）的方式來(lái)提醒你“我不是STI，慢點(diǎn)”

　　如將XV暫時(shí)歸于SUV來(lái)看，相對(duì)于這個(gè)好用的四驅(qū)以及底盤(pán)來(lái)說(shuō)XV的動(dòng)力就有些拖后腿了。大部分SUV的操控性都會(huì)扼殺性能的發(fā)揮，而XV卻剛好相反，在彎道前，剎車(chē)減速入彎后，在彎心踩下油門(mén)準(zhǔn)備出彎時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)動(dòng)力的輸出好像慢一拍，發(fā)動(dòng)機(jī)盡情演奏著獨(dú)特的“斯巴魯水平對(duì)置”之音，卻跟不上整個(gè)車(chē)輛的步伐。

● 越野體驗(yàn)以及四驅(qū)系統(tǒng)

　　下去越野之前，咱們先來(lái)看下斯巴魯XV的整體情況以及四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，摸清了底線(xiàn)，才能更好的抓住車(chē)輛的極限。

　　作為一款跨界車(chē)，斯巴魯XV的各項(xiàng)指標(biāo)可都超過(guò)了部分SUV，尤其是220mm的最小離地間隙，在后面的越野場(chǎng)地發(fā)揮了不少作用。這些指標(biāo)基本都看完了，下面咱們來(lái)了解下XV越野測(cè)試的情況。

☆ 四驅(qū)系統(tǒng)詳解

　　斯巴魯XV裝配了最新一代主動(dòng)扭矩分配的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，平時(shí)四輪均有動(dòng)力分配。斯巴魯在分動(dòng)箱里加入了傘齒式的中央差速器，齒輪硬鏈接，而它里面的電控多片差速器只負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)前后軸扭力的分配，并不能將前后軸分離，所以前后軸永遠(yuǎn)都會(huì)得到動(dòng)力，正常情況下前后輪動(dòng)力分配為60:40，是真正的全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)。

　　主動(dòng)扭矩分配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是將動(dòng)力通過(guò)變速箱直接輸出給分動(dòng)箱內(nèi)的中央差速器，中央差速器再通過(guò)多片離合分配給前后車(chē)軸。電控多片差速器接受來(lái)自電腦的指令，根據(jù)路況隨時(shí)調(diào)節(jié)扭力分配，可靠與實(shí)用性更好。

　　而采用適時(shí)四驅(qū)車(chē)型的中央多片離合的任務(wù)是負(fù)責(zé)傳動(dòng)與斷開(kāi)的，平時(shí)前驅(qū)，當(dāng)后輪打滑，前后輪有轉(zhuǎn)速差時(shí)接通多片離合，變成四驅(qū)。但不可以長(zhǎng)時(shí)間工作，離合器過(guò)熱后會(huì)自動(dòng)保護(hù)分開(kāi)。

　　實(shí)測(cè)過(guò)程中，當(dāng)XV爬上了這個(gè)饅頭包后，右后輪開(kāi)始離地打滑，四驅(qū)系統(tǒng)與電子輔助裝置及時(shí)調(diào)整動(dòng)力分配，將右后輪制動(dòng)，使更多的動(dòng)力輸出至前輪及做后輪。說(shuō)明一點(diǎn)，斯巴魯?shù)倪@套四驅(qū)系統(tǒng)，四輪的獨(dú)立電子輔助制動(dòng)相比其他城市SUV的電子輔助制動(dòng)效果要明顯得多。

更多精彩視頻，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

　　可能大家還不過(guò)癮，那我們繼續(xù)往下看。小小一個(gè)饅頭包，怎么阻止XV的前進(jìn)腳步，所以我們又將它帶到了一片稍有點(diǎn)難度的越野場(chǎng)地，過(guò)幾個(gè)項(xiàng)目，看看基于跨界車(chē)的XV能否應(yīng)付考驗(yàn)。

　　炮彈坑模擬了交叉軸，對(duì)角線(xiàn)輪胎都處于離地時(shí)，懸空車(chē)輪開(kāi)始打滑，1秒左右，電子輔助開(kāi)始干預(yù)輪胎空轉(zhuǎn)，將動(dòng)力輸出至有摩擦力的輪胎，從而使XV脫困。

● 四驅(qū)性能小結(jié)　　

　　幾個(gè)小項(xiàng)目都沒(méi)有難住斯巴魯XV，可以說(shuō)很漂亮的完成了測(cè)試，具備一定的越野能力，在城市SUV里可以算是名列前茅了。話(huà)說(shuō)回來(lái)，我們也只是在展示一下斯巴魯XV的極限，并不是要去和什么越野車(chē)比越野性能有多強(qiáng)大，畢竟XV不是干這個(gè)用的，他更注重于公路性能。平時(shí)我們也不建議您去泥地、大坡什么的撒歡，它畢竟只是一輛普通的四驅(qū)車(chē)，還不具備太強(qiáng)的脫困性。對(duì)，忘了提一句，這么好的四驅(qū)系統(tǒng)，220mm的離地間隙，是不是可以配一個(gè)上下坡輔助？好吧，也許是我要求太多了。