● 動力系統(tǒng)及懸掛

　　動力方面，斯巴魯XV全系僅提供了一款2.0升水平對置自然吸氣發(fā)動機，其最大功率150馬力，最大扭矩196牛米，從數(shù)據上來看基本屬于主流水平，并無太多突出之處。

　　相比發(fā)動機的平談無奇，斯巴魯XV配備的與力獅相同的那款可模擬6個擋位的CVT無級變速箱倒是多少讓我們歡喜一下，畢竟作為比森林人定位稍低的斯巴魯XV即便配備那臺4AT變速箱也無可厚非。也許是在現(xiàn)如今油價飆升的時代，斯巴魯也想通過更先進的變速箱來提升燃油經濟性，畢竟它不是一輛性能之車，只要外觀夠酷、開著舒服、省油我想就足夠了。

　　懸掛方面，斯巴魯XV采用了前麥弗遜后雙叉橫臂的四輪獨立懸掛結構，舒適性和操控性應該有著不錯的表現(xiàn)。而作為家族重要特征的，AWD全時四驅系統(tǒng)自然屬于標準配置，否則就該不是斯巴魯了。

● 斯巴魯XV市場分析：

　　  我們認為斯巴魯XV在Cross車型這個細分市場上還是有一定的競爭力，盡管目前直接競爭對手并不是很多，但是作為國內消費者，可能更多將其列入SUV車型進行對比，而在19-24萬元這個價格區(qū)間內，可供我們選擇的SUV車型還是很豐富的，特別是進口的三菱ASX勁炫、JEEP指南者甚至自家的森林人都是國內消費者比較熟悉和喜愛的車型，加之近期這些車都有著不錯的市場優(yōu)惠，其性價比進一步提升；另外國內合資品牌也是高手云集，本田CR-V、大眾途觀、日產奇駿、現(xiàn)代ix35、起亞智跑等也都是市場反應不錯的車型。雖然我們覺得斯巴魯XV自身素質表現(xiàn)不錯，性價比也還不錯，但是，斯巴魯較為小眾的品牌和后期保養(yǎng)費用等因素，致使其并不能迅速成為市場主流的車型，另外，我們認為斯巴魯XV的產品先過于單一，應該借鑒一下日產逍客的做法，引入排量更低的1.6升發(fā)動機，在豐富產品線的同時，也進一步降低車輛的價格門檻，只有這樣這樣才能給消費者更多的機會去了解、選擇它。

　　● 全文總結：

　　通過一天的體驗，我們認為斯巴魯XV總體上還是有著不錯的吸引力，盡管外觀造型不能被所有人接受，但是不可否認其擁有先進的動力和底盤技術以及不錯的通過性能。特別是全新CVT無級變速箱的引入，更使那些糾結于森林人4AT變速箱的消費者有了一個不錯的新選擇。而內飾方面，斯巴魯XV也融入了最新家族的設計理念，并在用料材質和裝配工藝上改善不少，使其消費對象進一步拓寬，而不再是以往那些只對性能感興趣的熱血青年。因此，只要你是一個追求新潮、活力或喜愛時尚休閑生活的消費者，我認為充滿個性而且跨界范兒十足的斯巴魯XV可以算是一個不錯的選擇。（文/圖 汽車之家 金鑫）

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