CT200h F Sport動(dòng)力沒(méi)變化 底盤進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)化調(diào)教

　　CT200h F Sport車型的動(dòng)力系統(tǒng)并沒(méi)有異于其它三款車型的特殊調(diào)教，使用的依舊是雷克薩斯第二代油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，搭載直列4缸1.8升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)（型號(hào)5ZR-FXE），汽油機(jī)部分最大功率73kW（99馬力）/5200rpm，最大扭矩為142牛米/4000rpm；電動(dòng)機(jī)部分最大輸出功率為60kW（82馬力），最大扭矩為207N·m。兩套系統(tǒng)綜合最大功率為100kW（136馬力）。廠商公布的百公里加速成績(jī)?yōu)?0.3秒。廠商公布的百公里油耗僅有4.6L，同時(shí)還有一個(gè)好消息就是這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)能用93號(hào)汽油。

阿特金森循環(huán)：阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是可以通過(guò)推遲進(jìn)氣門關(guān)閉，在壓縮沖程從進(jìn)氣門排出部分燃?xì)�，減少進(jìn)氣量。使用阿特金森循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮行程和做功行程時(shí)，活塞的位移是不一樣的，設(shè)計(jì)和技術(shù)上都比使用奧拓循環(huán)的復(fù)雜，當(dāng)然燃油效率也比奧托循環(huán)更高一些。

　　現(xiàn)代阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)(Atkinson cycle engine)使用電子控制裝置和進(jìn)氣閥定時(shí)裝置，使燃燒在氣缸中的油/氣混合物的體積膨脹得更大，借此讓動(dòng)力裝置能更高效地利用燃油。

相關(guān)鏈接——解讀發(fā)動(dòng)機(jī)（五）阿特金森和米勒循環(huán)
//m.bjhplwc.com/tech/201110/249285.html

　　與這臺(tái)特殊發(fā)動(dòng)機(jī)所搭配的是一臺(tái)電子無(wú)極變速箱ECVT，配以多重駕駛模式功能可以營(yíng)造出“EV純電動(dòng)模式”、“ECO經(jīng)濟(jì)模式”、“NORMAL標(biāo)準(zhǔn)模式”和“SPORT運(yùn)動(dòng)模式”共四種，其中在SPORT運(yùn)動(dòng)模式下，儀表盤和車內(nèi)燈光都會(huì)變成紅色，左側(cè)的“能量”表也變?yōu)榱藗鹘y(tǒng)轉(zhuǎn)速表。

　　與動(dòng)力系統(tǒng)不同，CT200h F Sport的底盤和懸掛則進(jìn)行了特殊調(diào)教，據(jù)廠商資料顯示該車的懸掛會(huì)比普通版車型更運(yùn)動(dòng)、更硬朗，同時(shí)減震器也改用了運(yùn)動(dòng)阻尼式，不過(guò)由于沒(méi)能試駕，所以具體區(qū)別和感受我們暫時(shí)不清楚。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　通過(guò)本次實(shí)拍的這臺(tái)雷克薩斯CT200h F Sport，除了可以讓我們知道F Sport到底是怎么回事之外，還能從中大致了解到網(wǎng)友們最關(guān)心的精英版車型的大致配置情況�？梢哉f(shuō)，除了前霧燈和后雨刮的缺席比較遺憾之外，其余的舒適性、實(shí)用性配置在精英版上基本不缺，電動(dòng)天窗、自動(dòng)空調(diào)、自動(dòng)大燈、一鍵啟動(dòng)和多功能方向盤等一應(yīng)俱全，而且少量大屏幕的中控臺(tái)看著依舊和諧，織物座椅的手感甚至比真皮還好�？紤]到性價(jià)比因素，對(duì)于準(zhǔn)備購(gòu)買雷克薩斯CT200h的朋友，我首先推薦的還是入門級(jí)的精英版車型。

　　當(dāng)然預(yù)算充足，且對(duì)真皮座椅、電動(dòng)記憶座椅、智能鑰匙、定速巡航以及自動(dòng)防眩目后視鏡等配置比較感興趣的話，售價(jià)為33.9萬(wàn)的領(lǐng)先版也還值得考慮。至于本次實(shí)拍的這款F Sport車型和最高配豪華版，除非你特別鐘情于F Sport的外觀或者是豪華版上的Remote Touch和原廠導(dǎo)航系統(tǒng)、倒車影像以及G-Book等功能而且荷包充裕，否則我不建議選擇。（文/汽車之家 盛元珺）

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