[汽車之家 初步海選]  在國內(nèi)的中型車領(lǐng)域，一向以舒適、豪華的商務(wù)風(fēng)格為主導(dǎo)，例如凱美瑞、天籟等，它們都一直把持著同級別車型銷量的三甲位置，而主打運動風(fēng)格車型的受眾人群相對于要小很多。不過，隨著中型車購車者年齡逐漸的年輕化，讓運動范兒的中型車受到越來越多人的歡迎。

　　國內(nèi)合資品牌的運動風(fēng)格中型車隨著市場需求的不斷擴大，推出的種類也比比皆是，但有的只是在外觀上做了一些裝飾，骨子里卻還是舒適風(fēng)格。而我們今天要為大家推薦的是無論外在還是內(nèi)在都要表現(xiàn)的夠運動才行。對于價格上的預(yù)算，我們控制在30萬上下，這也是當(dāng)今消費者的主流購車預(yù)算。

● 通用別克-君威

　　推薦車型：君威 2011款 2.0T GS超級運動版 28.39萬元

　　君威的推出帶動了很多廠商對于運動風(fēng)格的追隨，而就在前不久推出的君威GS將其內(nèi)在的運動元素更加突出的表現(xiàn)出來。君威使用的2.0T+6AT動力系統(tǒng)讓它在運動風(fēng)格的中型車細(xì)分市場上有所收獲，而此次君威GS的正式上市讓追求運動風(fēng)格的年輕消費者又多了一個選擇。

　　君威GS的外觀設(shè)計采用了仿生學(xué)，如同獠牙一般的進(jìn)風(fēng)孔配合更大面積的中網(wǎng)，讓車頭表現(xiàn)的更加兇悍，視覺上也具有更強的攻擊性。車燈內(nèi)部增加的藍(lán)色光圈看上去眼神更加犀利。

　　保險杠上，除了獠牙，兩側(cè)的腮口也增加了側(cè)面的運動感，如果在這里加上日間行車燈，運動效果一定更好。側(cè)面線條相比2.0T車型區(qū)別并不大，與海外版相比，輪轂的造型實在有些不給力。

　　輪轂只是沿用了現(xiàn)款2.0T的規(guī)格和樣式，相比海外的版本要顯得收斂太多，雖然有可能是成本的原因，但如果可以將海外版輪轂作為選裝，相信也會有很多消費者愿意選擇。
本身就已經(jīng)很運動的車尾加上鍍鉻裝飾的排氣孔，有效的提升了視覺效果，保險杠下端的空氣套件，可以對車輛高速行駛時產(chǎn)生的氣流加以引導(dǎo)，提升穩(wěn)定性。

　　內(nèi)飾方面，君威GS對其進(jìn)行了細(xì)節(jié)上的裝飾，方向盤的變化是最為明顯的，功能上不但增加了換擋撥片，樣式上也所有不同。方向盤下端平直的設(shè)計、大面積銀色裝飾以及打孔真皮材質(zhì)，無論是視覺上還是觸覺上都有不錯的表現(xiàn)。

　　動力方面，君威GS雖沒有明顯的提升，但廠家宣稱增加的FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，可以在相同的動力條件下給我們帶來不同的駕駛感受。具體表現(xiàn)可以參閱之前我們的試駕文章——《這就足夠了試駕別克君威GS超級運動版》。

　　除了感受不同，視覺上也同樣表現(xiàn)出不一樣的效果，當(dāng)選擇運動模式時，儀表的背景燈會有藍(lán)色變?yōu)榧t色，充分的激發(fā)駕駛者的腎上腺素，在這樣的環(huán)境包圍下，相信可以讓你表現(xiàn)出與平時完全不同的駕駛風(fēng)格。

　　君威GS搭載的發(fā)動機為2.0L渦輪增壓發(fā)動機，技術(shù)上使用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率為162kW（220馬力），最大扭矩350N·m，在發(fā)動機2000轉(zhuǎn)-4000轉(zhuǎn)都可以保持最大的扭矩輸出，但相比大眾的2.0T發(fā)動機，最大扭矩輸出的范圍還是有些小。

『以上為君威2.0T測試成績，僅供參考』

　　由于我們還未對君威GS進(jìn)行過正式測試，所以借鑒了之前君威2.0T車型的測試成績。君威2.0T在百公里的加速測試中，最終成績?yōu)?.7秒，不過，在駕馭它時要注意，起步時要適當(dāng)?shù)目刂埔幌掠烷T的深度，否則在面對350N·m的扭矩輸出，即使是245mm的寬胎也會出現(xiàn)比較嚴(yán)重的打滑。對于性能方面的實際表現(xiàn)，我們對君威GS還是非常期待的。

● 小結(jié)：

　　君威GS無論在外觀上還是在性能上都非常符合運動風(fēng)格中型車的稱號，不過，讓人感到比較遺憾的還是海外版君威GS的輪轂未能出現(xiàn)在國內(nèi)的車型上，即使尺寸縮小一些，相信國內(nèi)的用戶也希望能夠配備那款運動風(fēng)格更加強烈的輪轂。至于君威GS的動力表現(xiàn)，我們還是期待盡快拿到測試車吧！