[汽車(chē)之家 初步海選]  提到四驅(qū)，我們首先聯(lián)想到的是越野、通過(guò)性以及SUV；其次也會(huì)想到一些強(qiáng)調(diào)性能的轎車(chē)。其實(shí)在最初，后驅(qū)一直著伴隨著中大型以及豪華轎車(chē)；外形緊湊但結(jié)構(gòu)復(fù)雜的前驅(qū)為汽車(chē)的小型化發(fā)展做出了極大貢獻(xiàn)；四輪驅(qū)動(dòng)提高了車(chē)輛的通過(guò)性能，一直為越野車(chē)所沿用。而如今，幾種驅(qū)動(dòng)方式正在逐步打破人們思維中固有的觀(guān)念，向著更為多元化的方向發(fā)展。這其中，四驅(qū)轎車(chē)是個(gè)獨(dú)特的風(fēng)景線(xiàn)。

　　像斯巴魯的左右對(duì)稱(chēng)全時(shí)四驅(qū)、奧迪的Quattro等這些名字大家已經(jīng)非常熟悉，除此以外，搭載于鈴木凱澤西的智能四驅(qū)以及沃爾沃S60的全時(shí)四驅(qū)也在我們所討論的范疇之列。這些四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛的作用一方面表現(xiàn)在性能上；而更多的是表現(xiàn)在行駛穩(wěn)定性和安全性方面。今天我將從設(shè)計(jì)思路、結(jié)構(gòu)、實(shí)用性等幾個(gè)角度來(lái)介紹一些市面上常見(jiàn)的四驅(qū)轎車(chē)和它們的四驅(qū)系統(tǒng)，希望能讓大家更了解其用途，在選車(chē)購(gòu)車(chē)時(shí)加以參考。

● 鈴木凱澤西和它的i-AWD智能四驅(qū)——四驅(qū)車(chē)型廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)：25.98-27.48萬(wàn)元
　　市場(chǎng)優(yōu)惠：4萬(wàn)元

　　鈴木凱澤西近期的曝光率很高，這是由于其運(yùn)動(dòng)化的特質(zhì)和整車(chē)進(jìn)口的噱頭以及近期的四萬(wàn)元優(yōu)惠讓人們對(duì)這款較為陌生的車(chē)型產(chǎn)生了濃厚的興趣。雖然鈴木在人們?nèi)诵哪恐械挠∠蠛涂诒�都還不錯(cuò)，但其品牌影響力遠(yuǎn)不及其他幾個(gè)日系大廠(chǎng)，這也就直接導(dǎo)致了與馬自達(dá)6睿翼、本田思鉑睿相同定位的它銷(xiāo)售極為慘淡，成為了一款叫好而不叫座的車(chē)型。

● i-AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)背景介紹

『1976年款SJ10』

『左圖為雨燕；右圖為Palette』

　　鈴木以制造小型車(chē)家用車(chē)和小型越野車(chē)著稱(chēng)。裝有分時(shí)四驅(qū)吉姆尼可以追溯到1970年，當(dāng)時(shí)這個(gè)車(chē)型的身份是林場(chǎng)、山區(qū)運(yùn)輸、工程測(cè)繪等工種的工具作業(yè)車(chē)，而直至1982年才作為一款RV休旅車(chē)出現(xiàn)在家用車(chē)市場(chǎng)。另外，在日本出售的SX4、雨燕、奧拓、WagonR（國(guó)內(nèi)為北斗星）甚至Palette（國(guó)內(nèi)為浪迪）均搭載有全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這是因?yàn)槠浔辈康貐^(qū)冬季積雪較厚，且時(shí)期長(zhǎng)，四輪驅(qū)動(dòng)必不可少。由此可以看出鈴木的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)非常悠久；而用于轎車(chē)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)并沒(méi)有太多可以追溯的歷史。

　　凱澤西作為鈴木首款自主研發(fā)的中型轎車(chē)，其外觀(guān)整體運(yùn)動(dòng)特征非常明顯。由于引入國(guó)內(nèi)的車(chē)型包含三款四驅(qū)版本，人們很容易將這套系統(tǒng)誤解為是提升操控性能所增加的裝備。但實(shí)際上，這套源于海外版SX4的i-AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)更多是為了提升車(chē)輛的穩(wěn)定性以及安全性，讓車(chē)輛在遇到多種復(fù)雜路況時(shí)能夠輕松應(yīng)對(duì)，跟運(yùn)動(dòng)毫無(wú)關(guān)系。

● i-AWD智能四驅(qū)的結(jié)構(gòu)與工作方式

『上圖為中央電控多片離合差速器的結(jié)構(gòu)圖』

　　凱澤西的這套i-AWD智能四驅(qū)嚴(yán)格來(lái)講屬于適時(shí)四驅(qū)，位于后橋前端的電控多片離合器式限滑差速器可以通過(guò)壓緊和放松來(lái)控制對(duì)后軸的扭力輸出，其動(dòng)作由車(chē)輛根據(jù)出廠(chǎng)設(shè)定和實(shí)際行駛狀況自動(dòng)調(diào)整。這種形式用于市面上絕大多數(shù)四驅(qū)轎車(chē)和SUV。它的優(yōu)點(diǎn)在于體積小巧，車(chē)輛能自動(dòng)調(diào)整前后軸扭力，且分配范圍大；而缺點(diǎn)在于無(wú)法完全鎖止，同時(shí)長(zhǎng)時(shí)間處于極限差速時(shí)很容易過(guò)熱，耐久度不佳，切換也不線(xiàn)性。

　　該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱橫置與中央差速器后置的結(jié)構(gòu)決定了凱澤西在行駛狀態(tài)下前軸始終會(huì)得到扭力，在多片離合器完全壓緊時(shí)可為后軸分配近50%扭力。

　　與SX4不同的是，凱澤西的四驅(qū)省去了可以鎖定前后軸扭力分配的功能，只能在兩驅(qū)和自動(dòng)四驅(qū)之間選擇。對(duì)于一款不需通過(guò)能力的家用轎車(chē)而言，這樣的設(shè)置完全可以滿(mǎn)足日常需要。

● i-AWD的實(shí)際作用

　　凱澤西在絕大多數(shù)情況下都會(huì)以接近前驅(qū)的姿態(tài)去行駛，后軸得到的扭矩約為10%，基本與前驅(qū)轎車(chē)沒(méi)有什么操控性的差別。只有在急加速起步，遇到冰雪、沙石等復(fù)雜路況或是車(chē)輛轉(zhuǎn)向角度與駕駛者意愿背離的情況下，中央差速器才會(huì)為后軸分配更多扭力用以穩(wěn)定車(chē)輛本身。也就是說(shuō)，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)在ESP到來(lái)之前就出面干預(yù)車(chē)輛狀態(tài)，有點(diǎn)像謳歌的SH-AWD與新奧迪A8L的Quattro。這就是名稱(chēng)中i（智能）這個(gè)字母的來(lái)歷。該套與ESP并行運(yùn)作監(jiān)測(cè)車(chē)輛狀態(tài)的系統(tǒng)叫做i-VSP。

『i-VSP的官方說(shuō)明』

　　上面已經(jīng)說(shuō)的很清楚了。凱澤西的i-AWD四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)際是為了提高車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性以及應(yīng)對(duì)復(fù)雜路面的能力。另外，四個(gè)車(chē)輪并未配有機(jī)械或電子限滑裝置，所以不具備輪間的扭力分配，也就更談不上提高過(guò)彎的性能了。如果i-VSP沒(méi)有挽回車(chē)輛即將失控的姿態(tài)，此時(shí)ESP會(huì)果斷介入，保證車(chē)輛安全。對(duì)于一部不是很激進(jìn)的中型來(lái)說(shuō)，注重行駛的穩(wěn)定和安全性四驅(qū)設(shè)定符合它的定位。

● i-AWD車(chē)型分析

『左圖為四驅(qū)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)航版；右圖為四驅(qū)豪華版』

『左圖為兩驅(qū)豪華導(dǎo)航版；右圖為兩驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版』

　　凱澤西四驅(qū)版車(chē)型起價(jià)25.98萬(wàn)元，而兩驅(qū)版起價(jià)僅為18.98萬(wàn)元，七萬(wàn)元的差價(jià)并未體現(xiàn)出多大差異。從外觀(guān)上看，兩驅(qū)車(chē)型配備的是16寸和17寸輪轂；而四驅(qū)版本統(tǒng)一為18英寸；從內(nèi)部看，四驅(qū)低配車(chē)型的配置與兩驅(qū)高配完全一致，若是為了操控而選擇四驅(qū)是個(gè)非常不明智的而選擇，多花出的七萬(wàn)元換來(lái)的只是一些舒適的豪華裝備和略好一些的行駛穩(wěn)定性。

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