● 斯巴魯力獅和它的左右對(duì)稱(chēng)全時(shí)四驅(qū)——廠商指導(dǎo)價(jià)：25.48-37.98萬(wàn)元
　　市場(chǎng)優(yōu)惠：2.5萬(wàn)元

　　斯巴魯力獅相比凱澤西來(lái)說(shuō)就要大眾多了，但放在日系堆里它依然是一款小眾而又低調(diào)的車(chē)型。斯巴魯?shù)目诒�和品質(zhì)也不錯(cuò)，力獅作為一款較有氣質(zhì)的進(jìn)口中型車(chē)，吸引著有一定欣賞水平，追求精致和不流于俗套的人群。該車(chē)共有2.0、2.5以及2.5T三款動(dòng)力組合，2.0自然吸氣車(chē)型可選范圍很大，性?xún)r(jià)比較高；而高達(dá)35.98萬(wàn)元及以上的2.5T車(chē)型則有著媲美跑車(chē)的5.5秒驚人加速力，為追求極致性能的人提供了一個(gè)兩全齊美的選擇。

● 左右對(duì)稱(chēng)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)背景介紹

　　斯巴魯?shù)淖笥覍?duì)稱(chēng)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可以追溯到1972年。當(dāng)時(shí)，四驅(qū)僅用于越野或?qū)�業(yè)用途車(chē)型，而生活在冰雪地區(qū)和山區(qū)的家庭用戶(hù)，急需一款既有一定的通過(guò)能力，又能滿(mǎn)足舒適、容易駕馭的民用轎車(chē)。斯巴魯抓住了商機(jī)，并研發(fā)出了一套獨(dú)特的左右對(duì)稱(chēng)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。恰逢那個(gè)時(shí)代滑雪和釣魚(yú)運(yùn)動(dòng)在全球盛行，斯巴魯和這套系統(tǒng)的的普及程度大大提高，并助其成為世界上最為暢銷(xiāo)的四驅(qū)轎車(chē)品牌。如今，左右對(duì)稱(chēng)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)似乎已經(jīng)成為該品牌的代名詞，旗下的每款車(chē)型都會(huì)打上這標(biāo)志性的烙印。

　　顧名思義，左右對(duì)稱(chēng)全時(shí)四驅(qū)就是指?jìng)鲃?dòng)軸位于車(chē)輛底盤(pán)中線，前后輪的兩側(cè)半軸長(zhǎng)度相等。這樣設(shè)計(jì)的目的是讓扭力從傳動(dòng)軸經(jīng)半軸輸出到左右車(chē)輪的力矩相等，在急加速或轉(zhuǎn)彎時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)前驅(qū)車(chē)左右半軸長(zhǎng)度不等而造成的車(chē)身偏轉(zhuǎn)問(wèn)題，以達(dá)到最佳的平衡操控感受，這便是該套系統(tǒng)的魅力所在。

● 左右對(duì)稱(chēng)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作方式

　　斯巴魯?shù)淖笥覍?duì)稱(chēng)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)共分為三種，它們分別是匹配CVT變速箱的Active Torque Split AWD主動(dòng)分配全時(shí)四驅(qū)；適用于手動(dòng)變速箱的Viscous Centre Differential AWD粘性耦合式中央差速器全時(shí)四驅(qū)以及自動(dòng)變速器所使用的Variable Torque Distribution AWD可變扭矩分配全驅(qū)系統(tǒng)。

　　 Active Torque Split AWD主動(dòng)分配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)就是最為常見(jiàn)的多片離合式中央差速器，其工作方式和結(jié)構(gòu)與凱澤西的十分類(lèi)似，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)根據(jù)路況調(diào)整前后軸的扭力輸出，而通常更趨于前驅(qū)行駛。

『粘性耦合式全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)』

　　Viscous Centre Differential AWD粘性耦合式全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是在中央差速器內(nèi)加入了一套多片摩擦盤(pán)并在其中充滿(mǎn)硅油，通過(guò)打滑車(chē)軸產(chǎn)生的熱量使硅油膨脹擠壓摩擦盤(pán)，起到將扭力傳給不打滑的車(chē)軸以起到限滑作用。前后軸始終處于自然不可控狀態(tài)下的軟性連接，所以也就談不上車(chē)輛控制扭力輸出或?qū)⑵滏i死，實(shí)際性能不及另外兩者。這樣做的目的并不是減少成本，而是因?yàn)榘惭b了手動(dòng)變速箱車(chē)輛無(wú)法感知擋位和輸出軸轉(zhuǎn)速，所以，由汽車(chē)自動(dòng)控制的多片離合式差速器無(wú)法工作，故不能用于此。

『可變扭矩分配全驅(qū)系統(tǒng)』

　　Variable Torque Distribution AWD可變扭矩分配全驅(qū)系統(tǒng)使用了一個(gè)機(jī)械限滑差速器。前后的扭矩分配可在20%-80%之間自由調(diào)整，在打滑時(shí)前后車(chē)軸會(huì)以前45.45%和后54.55%的固定比值自動(dòng)鎖定。一切都交由齒輪機(jī)械完成，車(chē)輛不會(huì)參與任何操作，這一點(diǎn)很像托森差速器。這套中央差速器緊跟變速箱之后，廠家的設(shè)定略趨向于后驅(qū)。

● 左右對(duì)稱(chēng)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的實(shí)際作用

　　斯巴魯?shù)娜珪r(shí)四驅(qū)系統(tǒng)從設(shè)計(jì)之初便是為了提升駕駛樂(lè)趣和操控感受，所以它的主要目的是為性能服務(wù)，與凱澤西恰好相反。另外，VDC和ABS具有電子差速鎖功能，會(huì)在車(chē)輪打滑時(shí)為其提供一定的制動(dòng)力以保證車(chē)輛正常行駛。有了限滑中央差速器和四輪電子輔助，力獅便具備了一定的脫困能力，這在其他轎車(chē)中極為少見(jiàn)。

　　單邊滾軸是模擬一側(cè)路面沒(méi)有附著力的狀況。力獅的VDC系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)偵測(cè)四個(gè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速，當(dāng)遇到一側(cè)車(chē)輪打滑，車(chē)輛將向這些車(chē)輪施加一定輔助制動(dòng)力，讓扭力傳導(dǎo)給有附著力的車(chē)輪，使車(chē)輛脫離困境正常行駛。該車(chē)的通過(guò)能力確實(shí)較強(qiáng)。

　　四驅(qū)系統(tǒng)和VDC同樣會(huì)在彎道發(fā)揮作用。車(chē)輛高速過(guò)彎時(shí)，內(nèi)側(cè)車(chē)輪會(huì)因離心力和橫向加速力導(dǎo)致抓地性能下降從而造成轉(zhuǎn)向不足，輕者不利于操控，重者影響安全。此時(shí)VDC會(huì)出面干預(yù)打滑車(chē)輪并加以制動(dòng)使車(chē)輛內(nèi)外側(cè)車(chē)輪保持足夠的抓地力。而全時(shí)四驅(qū)能夠?qū)⑴ちΩ�多輸出至后軸，與VDC一起幫助車(chē)輛平穩(wěn)過(guò)彎。

● 左右對(duì)稱(chēng)全時(shí)四驅(qū)車(chē)型分析

『左圖為2.5T車(chē)型；右圖為2.5L車(chē)型』

『左圖為2.0L旅行版；右圖為2.0L普通版』

　　售價(jià)25.48至37.98萬(wàn)元的全系九款車(chē)型均配備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但由于其變速箱不同，所搭配的四驅(qū)類(lèi)型也不相同。對(duì)于一般家用來(lái)說(shuō)，三種不同的四驅(qū)結(jié)構(gòu)平時(shí)很難提現(xiàn)出來(lái)，所以25.48至29.48萬(wàn)元的CVT變速箱車(chē)型更具性?xún)r(jià)比，選擇范圍也更大；28.48萬(wàn)元的手動(dòng)擋車(chē)型不論從價(jià)位還是其選用的粘連性四驅(qū)而言都不具吸引力，只是六速手動(dòng)能有些可玩性；剩下的兩款2.5GT車(chē)型售價(jià)超過(guò)35萬(wàn)，雖然其配備的是最為先進(jìn)的VTD四驅(qū)系統(tǒng)，同時(shí)2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)更能帶來(lái)強(qiáng)大的加速感受，但追求性能的人往往會(huì)去選擇軸距更短、綜合性能更強(qiáng)的翼豹WRX STI。

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