● 沃爾沃S60和它的AWD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)——四驅(qū)車型售價(jià)：42.98-52.98萬元
　　新上市車型 暫無優(yōu)惠

　　沃爾沃S60以最近被炒得火熱的2.0T發(fā)動機(jī)和先進(jìn)的城市安全系統(tǒng)作為賣點(diǎn)，一上市便引起了廣泛的關(guān)注。相比來講，兩款A(yù)WD旗艦車型由于搭載了3.0T六缸發(fā)動機(jī)和XC60的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)后售價(jià)超過了40萬，這就使得它們的地位顯得有些曲高和寡。

● AWD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)背景介紹

『搭載第一代Haldex四驅(qū)系統(tǒng)的S60』

　　1998年，Haldex（瀚德）生產(chǎn)出了第一代智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，其采用中央多片離合差速器結(jié)構(gòu)。同年裝備于大眾高爾夫并取名4Motion，次年被應(yīng)用于沃爾沃S60車型上，此后，S80、XC90、XC60等車型紛紛加入其中，使沃爾沃拋棄后驅(qū)歷史，全面進(jìn)入全時(shí)四驅(qū)時(shí)代。如今，Haldex的AWD發(fā)展至今已經(jīng)經(jīng)過了三代洗禮，2011款S60 T6便是搭載了這套早在2007年就已被生產(chǎn)出來的第四代智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)和形式與XC60相同。

● AWD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作方式

　　由于S60使用了與XC60相同的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，故下面引用了XC60的圖示的介紹。在此加以說明。

　　S60所搭載的是第四代Haldex全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，位于后軸前端的多片離合式差速器結(jié)構(gòu)和工作方式與凱澤西相同，都是通過電控機(jī)構(gòu)來壓緊或放松多片壓盤來模擬限滑差速器。而在后軸上另有一套多片式LSD限滑差速器用來分配后輪間的扭力。除此之外，四輪帶有一定程度的電子輔助。也就是說，這套與XC60相同的四驅(qū)系統(tǒng)不僅能夠提升對復(fù)雜路面的應(yīng)變能力，同樣還具備一定的通過性。若面對平面交叉軸考驗(yàn)，S60應(yīng)該能夠應(yīng)付，這是整套系統(tǒng)的亮點(diǎn)之一。

『行駛在干燥路面上的扭力分配』

『行駛在濕滑路面上的扭力分配』

『前輪打滑時(shí)的扭力分配』

『三個(gè)車輪打滑時(shí)的扭力分配』

　　上述四種扭力分配方式均是通過車輛自身感知并協(xié)同中央、后軸限滑差速器以及輪間電子輔助制動來實(shí)現(xiàn)。雖然凱澤西等一些車型同樣裝備了多片限滑差速器，但四輪的大范圍的扭力分配也是S60的一項(xiàng)絕活。

● AWD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的實(shí)際作用

　　以城市為戰(zhàn)場的S60即便有了SUV般的通過能力但它的首要目的還是為了提高在各種路面環(huán)境下的平穩(wěn)操控能力和行駛安全性，這一點(diǎn)與該車追求的城市安全主題非常吻合。換句話說，沃爾沃的智能全時(shí)四驅(qū)是在為提高行駛安全努力，雖然對四輪的掌控更多且略帶些通過性，但這并不意味著該車就是一臺以操控見長的運(yùn)動型轎車。在經(jīng)常下雪的北方地區(qū)，S60 AWD還是有著相當(dāng)大的實(shí)際價(jià)值。

● AWD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)車型分析

『左圖為T6 AWD；右圖為2.0T兩驅(qū)』

　　若不是通過車尾那五個(gè)銀色的小字，四驅(qū)和兩驅(qū)車型在外觀上和內(nèi)部上的差異微乎其微。而在價(jià)格上，兩款低配車型的差價(jià)有十四萬之多；而兩驅(qū)頂配和四驅(qū)低配的差價(jià)也在三萬元上下，如果只為了體驗(yàn)全時(shí)四驅(qū)的魅力那完全沒有這個(gè)必要；若是對3.0T情有獨(dú)鐘，那多出的幾萬元能夠換來動力強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)和自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等豪華、便利的裝備。對于大多數(shù)人來說，30萬元以內(nèi)的兩款前驅(qū)2.0T車型還是較為實(shí)惠的選擇。

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