● 奧迪A6L和它的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)——四驅(qū)車型售價(jià)：65.3-66.99萬元
　　市場優(yōu)惠：1.6萬元

　　說到四驅(qū)轎車那不能不提奧迪。A6系列車型在國內(nèi)的歷史已經(jīng)超過了十年，這其中1.8T、2.0T、2.4幾款車型最為常見，而車系中的兩位旗艦級(jí)人物2.8 Quattro與3.0T Quattro卻很少能覓到蹤影。雖然銷量無法和師弟們同日而語，但縱置四驅(qū)這種標(biāo)準(zhǔn)的豪華車結(jié)構(gòu)一直傳承到現(xiàn)在。

● Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的背景介紹

『1980年推出的奧迪Quattro』

『Quattro賽車』

　　Quattro這個(gè)名字和小壁虎的Logo大家都不會(huì)陌生。1980年，奧迪研發(fā)出了Quattro四驅(qū)系統(tǒng)并將其塞入一臺(tái)奧迪80轎車內(nèi)，此后這臺(tái)Quattro賽車在WRC賽事中頻頻奪冠。而在1987年，奧迪才將標(biāo)志性的托森中央差速器引入到Quattro體系中并沿用至今。

　　Quattro是奧迪品牌四驅(qū)的代名詞，除了經(jīng)典的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)并裝有托森外，旗下A3、TT等所使用的的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)、多片離合式中央差速器同樣叫做Quattro，這個(gè)名字與采用哪種結(jié)構(gòu)無關(guān)。

● Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作方式

　　奧迪A6L兩款全時(shí)四驅(qū)車型使用的是托森機(jī)械限滑差速器，這是整套系統(tǒng)的核心部件之一，同時(shí)也是它不同于其他對(duì)手的獨(dú)門利器。這個(gè)極為復(fù)雜的純機(jī)械巧妙設(shè)計(jì)可根據(jù)車軸轉(zhuǎn)速自行鎖定或在一定范圍內(nèi)調(diào)整前后扭力，無需車輛介入。托森差速器內(nèi)部的太陽輪與行星齒輪摩擦較小，使用壽命和維護(hù)都要比電控多片離合或是粘連式差速器好很多，而前后車軸的扭力分配十分線性，沒有突如其來的切換感。

　　托森差速器是一套真正的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在車內(nèi)沒有沒有四驅(qū)打開、關(guān)閉的開關(guān)，前后車軸也不可完全斷開，對(duì)油耗會(huì)有些小小的影響。在輪間限滑方面，奧迪A6L的ESP帶有EDL電子輔助制動(dòng)用以模擬差速鎖。從結(jié)構(gòu)上來說，奧迪的這套Quattro四驅(qū)同樣具備一定的通過性。

● Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的實(shí)際作用

　　對(duì)于A6L這樣一部中大型轎車來說，Quattro所提供的行駛穩(wěn)定性和在緊急情況下脫困的能力要遠(yuǎn)比提升操控感受有意義得多。當(dāng)面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)，可以完全鎖定前后軸扭力的托森中央差速器與ESP共同作用，提高車輛行駛的安全性。奧迪A6L的Quattro系統(tǒng)更注重行駛的安全性能，而非操控感受。

● Quattro四驅(qū)系統(tǒng)車型分析

『左圖為A6L 3.0 Quattro；右圖為A6L 2.4』

　　奧迪A6L的兩款四驅(qū)車型單從售價(jià)來看每一臺(tái)都能抵兩輛2.0T入門車型。相比2.4頂配車型，四驅(qū)版貴出十萬，但如果結(jié)合更換了橫置發(fā)動(dòng)機(jī)和六速手自一體變速箱來看，價(jià)格的提升就顯得趨于合理一些。橫向來看，同價(jià)位的寶馬、奔馳均沒有四驅(qū)車型所提供，奧迪便成為這個(gè)區(qū)間段唯一的四驅(qū)選擇。

● 相關(guān)鏈接

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● 總結(jié)

　　通過本文的介紹我們能夠看出凱澤西的四驅(qū)系統(tǒng)最為簡單，其設(shè)計(jì)思路是為了提高車輛在面對(duì)復(fù)雜路況的能力，對(duì)操控基本沒有提升或影響，同時(shí)通過性較差。力獅的左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)的是平衡車身，提高操控能力，一切為性能服務(wù)。裝備VDC的車型帶有電子輪間輔助，有一定的通過性能。S60使用了同XC60相同的四驅(qū)系統(tǒng)，在提升車輛安全性的背后其后橋LSD限滑差速器還能為車輛提供較為出色的通過性，在轎車領(lǐng)域中實(shí)屬難得。A6L經(jīng)典的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)同樣是以安全為首要責(zé)任，雖然前后軸中沒有限滑差速器，但四輪電子輔助同樣提供了稍遜于S60的通過能力。（文/汽車之家 朱黎）