[汽車之家 車型分析]  國內(nèi)中大型車市場一直是一塊巨大的蛋糕。由于入門門檻相對更高所以導致競爭者較少；此種車型的目標客戶群絕大多數(shù)為企業(yè)或商務(wù)用戶，他們購買能力強，也沒有私家車主那么挑剔；保養(yǎng)和維修大多都會選擇在4S店進行，后期費用也是廠商一大利潤來源。等等這些讓各大車廠欲使盡渾身解數(shù)去提高自身車型競爭力，爭搶客戶以分得一杯羹。

　　在過去的2010年，凱迪拉克賽威的銷量與同級別競爭對手相距甚遠。2.0T車型未上市之前僅有裝備3.0以及3.6升自然吸氣發(fā)動機的車型。隨著人們的環(huán)保意識不斷增強、油價持續(xù)攀升，人們已經(jīng)不再迷戀大排量發(fā)動機，新的節(jié)能技術(shù)也已經(jīng)不止停留在觀念上，而是與我們?nèi)粘Ｓ密嚲o密相連。由此一來各廠家紛紛推出了燃油經(jīng)濟性更高的低排量渦輪增壓車型。在該級別車型中，車身尺寸較大，車體偏重，再加之成本考慮，2.0T是個較為均衡的選擇，故成為市場上的主流排量。

　　鑒于此，通用當然不會無動于衷。作為凱迪拉克旗艦豪華車型的SLS賽威首當其沖。距新年鐘聲還有十一天之時，搭載全新2.0T渦輪增壓發(fā)動機以及裝備安吉星系統(tǒng)的2011款賽威耀世登場，38.88萬元的起售價格直指奧迪A6L 2.0T與沃爾沃S80L 2.0T兩位強勁對手，目的已經(jīng)很明確：凱迪拉克欲據(jù)此殺入主流中大型車市場。

● 凱迪拉克賽威市場定位分析——競爭對手個個強勁，賽威更具優(yōu)勢

　　賽威的直接競爭對手包括奧迪A6L、沃爾沃S80L、豐田皇冠，而寶馬5系也是它要面對的挑戰(zhàn)之一，這些車型個個都是重量級選手。賽威的優(yōu)勢在于豪華感受從車身體積便可勝人一籌。中大型車注重的長車身，長軸距兩項指標賽威表現(xiàn)均令人滿意。低矮的長車身優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在與對手并排停在一起會更顯檔次、高人一頭，它還在一定程度上提升了行駛穩(wěn)定性。長軸距帶來的車內(nèi)空間優(yōu)勢要比車身要來得更加實際一些。

　　賽威與對手最大的不同莫過于外觀。凱迪拉克一直堅持的棱角分明鉆石切割設(shè)計理念與其他圓潤地流線型車身大相徑庭。對于豪華車來說，如此這般設(shè)計更為體現(xiàn)它的霸氣，彰顯主人身份�？磻T了千篇一律后若迎面駛來一輛凱迪拉克，它肯定會成為吸引眾人眼球的焦點。當然它也有弊端，以這樣的外形去對抗空氣阻力顯然會要付出更多動力，這就意味著要犧牲一定程度的燃油經(jīng)濟性。總體來說，喜歡這種大氣、張揚的人會對它贊不絕口；不喜歡的人則會非常不能接受，呈兩個極端趨勢。

　　18英寸拋光輪轂肯定不是老板們所關(guān)注的內(nèi)容，但前后輪胎尺寸的差別不得不提。后輪255胎面明顯寬于前輪的235，為保持輪胎外徑也就是車輪大小相同，后胎扁平比降低至45，這么設(shè)計并非是為了制造噱頭。由于賽威的后驅(qū)結(jié)構(gòu)使得這樣設(shè)置能夠更好地保證將動力平穩(wěn)傳導至地面，提高操控能力的背后顯然是出于過彎更為安全的考慮。

　　賽威2.0T精英型低配車款首次將這個車系售價拉低到40萬元以下，比此前3.0及3.6升車型要價45和64萬元的入門門檻降低不少，相比同級別其他對手也具有一定程度優(yōu)勢，這絕對是該車型推出的目的所在，更低的售價才是它的殺手锏。

● 賽威2.0T自身競爭優(yōu)勢——領(lǐng)先同級的2.0T發(fā)動機、更多豪華配置

　　2011款賽威最顯著的變化就是搭載了全新2.0T SIDI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機。從數(shù)據(jù)上看，這臺發(fā)動機可在2000轉(zhuǎn)至5000轉(zhuǎn)的寬泛區(qū)間內(nèi)輸出高達360N·m的扭矩；最大功率262馬力。通過分析我們可以看出較低的渦輪介入轉(zhuǎn)速適用于城市行駛。如此之高的動力輸出絕非是滿足老板們的激情釋放，迅速提升車速并轉(zhuǎn)入巡航經(jīng)濟駕駛狀態(tài)才是其根本所在。

　　上面標題中我使用了“領(lǐng)先同級”四個字算是比較謙虛了，實際上這臺發(fā)動機在國內(nèi)中大型車中處于無人能及的地位，通過上面對比也可一目了然。由于這臺發(fā)動機來歷比較有趣，故我再多羅嗦兩句。我們都知道凱迪拉克本身并沒有制造過小排量渦輪增壓發(fā)動機，翻遍國內(nèi)通用品牌的其他車型也找不到與其參數(shù)相同的產(chǎn)品，那它是從哪來的呢？實際上它就是安裝在原版歐寶GT上的LNF發(fā)動機，技術(shù)源自薩博LK9。國產(chǎn)君威、君越上的LDK 2.0T實際為低功率版LNF。原本橫置布局方式因為賽威的后驅(qū)的結(jié)構(gòu)而改為縱置。LNF發(fā)動機要求加注97號汽油。