[汽車之家 車型分析]  國(guó)內(nèi)中大型車市場(chǎng)一直是一塊巨大的蛋糕。由于入門門檻相對(duì)更高所以導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)者較少；此種車型的目標(biāo)客戶群絕大多數(shù)為企業(yè)或商務(wù)用戶，他們購(gòu)買能力強(qiáng)，也沒有私家車主那么挑剔；保養(yǎng)和維修大多都會(huì)選擇在4S店進(jìn)行，后期費(fèi)用也是廠商一大利潤(rùn)來(lái)源。等等這些讓各大車廠欲使盡渾身解數(shù)去提高自身車型競(jìng)爭(zhēng)力，爭(zhēng)搶客戶以分得一杯羹。

　　在過去的2010年，凱迪拉克賽威的銷量與同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相距甚遠(yuǎn)。2.0T車型未上市之前僅有裝備3.0以及3.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。隨著人們的環(huán)保意識(shí)不斷增強(qiáng)、油價(jià)持續(xù)攀升，人們已經(jīng)不再迷戀大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，新的節(jié)能技術(shù)也已經(jīng)不止停留在觀念上，而是與我們?nèi)粘Ｓ密嚲o密相連。由此一來(lái)各廠家紛紛推出了燃油經(jīng)濟(jì)性更高的低排量渦輪增壓車型。在該級(jí)別車型中，車身尺寸較大，車體偏重，再加之成本考慮，2.0T是個(gè)較為均衡的選擇，故成為市場(chǎng)上的主流排量。

　　鑒于此，通用當(dāng)然不會(huì)無(wú)動(dòng)于衷。作為凱迪拉克旗艦豪華車型的SLS賽威首當(dāng)其沖。距新年鐘聲還有十一天之時(shí)，搭載全新2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及裝備安吉星系統(tǒng)的2011款賽威耀世登場(chǎng)，38.88萬(wàn)元的起售價(jià)格直指奧迪A6L 2.0T與沃爾沃S80L 2.0T兩位強(qiáng)勁對(duì)手，目的已經(jīng)很明確：凱迪拉克欲據(jù)此殺入主流中大型車市場(chǎng)。

● 凱迪拉克賽威市場(chǎng)定位分析——競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手個(gè)個(gè)強(qiáng)勁，賽威更具優(yōu)勢(shì)

　　賽威的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括奧迪A6L、沃爾沃S80L、豐田皇冠，而寶馬5系也是它要面對(duì)的挑戰(zhàn)之一，這些車型個(gè)個(gè)都是重量級(jí)選手。賽威的優(yōu)勢(shì)在于豪華感受從車身體積便可勝人一籌。中大型車注重的長(zhǎng)車身，長(zhǎng)軸距兩項(xiàng)指標(biāo)賽威表現(xiàn)均令人滿意。低矮的長(zhǎng)車身優(yōu)勢(shì)不僅體現(xiàn)在與對(duì)手并排停在一起會(huì)更顯檔次、高人一頭，它還在一定程度上提升了行駛穩(wěn)定性。長(zhǎng)軸距帶來(lái)的車內(nèi)空間優(yōu)勢(shì)要比車身要來(lái)得更加實(shí)際一些。

　　賽威與對(duì)手最大的不同莫過于外觀。凱迪拉克一直堅(jiān)持的棱角分明鉆石切割設(shè)計(jì)理念與其他圓潤(rùn)地流線型車身大相徑庭。對(duì)于豪華車來(lái)說，如此這般設(shè)計(jì)更為體現(xiàn)它的霸氣，彰顯主人身份�？磻T了千篇一律后若迎面駛來(lái)一輛凱迪拉克，它肯定會(huì)成為吸引眾人眼球的焦點(diǎn)。當(dāng)然它也有弊端，以這樣的外形去對(duì)抗空氣阻力顯然會(huì)要付出更多動(dòng)力，這就意味著要犧牲一定程度的燃油經(jīng)濟(jì)性�？傮w來(lái)說，喜歡這種大氣、張揚(yáng)的人會(huì)對(duì)它贊不絕口；不喜歡的人則會(huì)非常不能接受，呈兩個(gè)極端趨勢(shì)。

　　18英寸拋光輪轂肯定不是老板們所關(guān)注的內(nèi)容，但前后輪胎尺寸的差別不得不提。后輪255胎面明顯寬于前輪的235，為保持輪胎外徑也就是車輪大小相同，后胎扁平比降低至45，這么設(shè)計(jì)并非是為了制造噱頭。由于賽威的后驅(qū)結(jié)構(gòu)使得這樣設(shè)置能夠更好地保證將動(dòng)力平穩(wěn)傳導(dǎo)至地面，提高操控能力的背后顯然是出于過彎更為安全的考慮。

　　賽威2.0T精英型低配車款首次將這個(gè)車系售價(jià)拉低到40萬(wàn)元以下，比此前3.0及3.6升車型要價(jià)45和64萬(wàn)元的入門門檻降低不少，相比同級(jí)別其他對(duì)手也具有一定程度優(yōu)勢(shì)，這絕對(duì)是該車型推出的目的所在，更低的售價(jià)才是它的殺手锏。

● 賽威2.0T自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)——領(lǐng)先同級(jí)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、更多豪華配置

　　2011款賽威最顯著的變化就是搭載了全新2.0T SIDI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。從數(shù)據(jù)上看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可在2000轉(zhuǎn)至5000轉(zhuǎn)的寬泛區(qū)間內(nèi)輸出高達(dá)360N·m的扭矩；最大功率262馬力。通過分析我們可以看出較低的渦輪介入轉(zhuǎn)速適用于城市行駛。如此之高的動(dòng)力輸出絕非是滿足老板們的激情釋放，迅速提升車速并轉(zhuǎn)入巡航經(jīng)濟(jì)駕駛狀態(tài)才是其根本所在。

　　上面標(biāo)題中我使用了“領(lǐng)先同級(jí)”四個(gè)字算是比較謙虛了，實(shí)際上這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)中大型車中處于無(wú)人能及的地位，通過上面對(duì)比也可一目了然。由于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)歷比較有趣，故我再多羅嗦兩句。我們都知道凱迪拉克本身并沒有制造過小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，翻遍國(guó)內(nèi)通用品牌的其他車型也找不到與其參數(shù)相同的產(chǎn)品，那它是從哪來(lái)的呢？實(shí)際上它就是安裝在原版歐寶GT上的LNF發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)源自薩博LK9。國(guó)產(chǎn)君威、君越上的LDK 2.0T實(shí)際為低功率版LNF。原本橫置布局方式因?yàn)橘愅�的后�?qū)的結(jié)構(gòu)而改為縱置。LNF發(fā)動(dòng)機(jī)要求加注97號(hào)汽油。