● 中型車/中大型車

　　中型車和中大型車是大多數(shù)人的商務伙伴，跑高速或者長途是它們經(jīng)常要做的，在保證性能的同時，空氣動力方面應該很考究才對，而風阻系數(shù)只是作為其中一項參數(shù)。

　◆ 通用雪佛蘭景程 風阻系數(shù)：0.32

　　景程的身世和小型車樂風相似，同樣是來自于韓國大宇，與新款的中型車相比，它也算有點歷史的產(chǎn)品了，這從0.32的風阻系數(shù)上多多少少也可以反映出來。景程的造型中規(guī)中矩，穩(wěn)重大氣是它的主要基調。但車型老未必是個壞事，作為一款合資中型車，它的全系售價為10.88～16.19萬，價位與新款緊湊型車相當，不僅性價比很有優(yōu)勢，還能解決部分人的面子問題。

　◆ 東風雪鐵龍C5 風阻系數(shù)：0.29

　　東風雪鐵龍C5于2011年初登陸國內，車輛本身的素質較好，相對而言性價比也不錯，但雪鐵龍這個品牌在國內中型車領域不算響亮，而且法國人某些比較異類的設計不太符合國人習慣，因此它的銷量一直不算樂觀。

　　熟悉C5的人都知道，它是一款十分注重乘坐舒適性的車型，其中很重要的一項就是出色的隔音性，0.29的風阻系數(shù)算是不錯，這有利于減小行駛中的風噪。內凹式的后窗體現(xiàn)了法國人奇思妙想的一面，或許也是優(yōu)化空氣動力的體現(xiàn)。

　◆ 奧迪A6L 風阻系數(shù)：0.30

　　作為中國官車的代表，現(xiàn)款奧迪A6L在生產(chǎn)5年后依然寶刀未老，盤踞這同級車銷量的榜首。奧迪A6L車身尺寸龐大，線條硬朗，官方顯示它的風阻系數(shù)為0.30，如果是未加長的原版，這項數(shù)值應該更低，因為上代車型就因為在加長的同時也增加了風阻系數(shù)。在海外，它正處于換代更迭期，新車型更為流線的設計應該會在空氣動力方面表現(xiàn)更優(yōu)秀。

　◆ 奔馳E級 風阻系數(shù)：0.26

　　0.26是原版奔馳E級的風阻系數(shù)，對于一款中大型車而言這似乎有些令人難以置信，但奔馳做到了，世界一流的大廠商也不可能去糊弄消費者，那么這個數(shù)字帶來的直接好處降低了車輛行駛中的風噪，這也恰好符合追求安逸的奔馳車風格。

　　奔馳E級的車身并非是那種圓潤的類型，大面積直線的運用在表達出活力的同時，并不妨礙它出色的空氣動力學設計。很多人說奔馳C級和E級發(fā)動機蓋和翼子板結合處的縫隙很大影響美觀，但我記得有資料說這是因為在空氣動力方面有所顧及，當然，我也沒有確鑿的證據(jù)來證明這個事情。

　◆ 一汽豐田皇冠 風阻系數(shù)：0.27

　　同樣作為中大型車的皇冠，做到0.27的風阻系數(shù)也很不錯，它的競爭對手直指德國行政級的三劍客。從外型上來說，它比較圓潤柔和，也沒有失去它固有的穩(wěn)重感。論品牌和技術實力皇冠要差一截，但從乘坐舒適性上來說它絕不遜色，在舒適的座椅之外，優(yōu)秀的隔音令人印象深刻，較低的風阻系數(shù)也是它靜音的保障。

● 全文總結

　　本文的風阻系數(shù)數(shù)值都來源于官方或者互聯(lián)網(wǎng)的資料，文章的目的并非在于將上述車型進行比較，只是非常直白的告訴大家這么一個數(shù)值，也算是多了解了一項汽車的性能參數(shù)。從理論上講，在外界條件不變的情況下，風阻系數(shù)越低車輛會越省油，但這畢竟也與發(fā)動機、變速箱、輪胎等很多因素有關。

　　空氣動力學實際上是個很復雜的東西，尤其是闖入車體內部的氣流更難計算，因此單憑車輛的外表來判斷風阻系數(shù)是很武斷的。話又說回來，如果您常駕車跑高速，也可以將它作為一個參考，在我們測試過的比較省油的車型里，有時候用風阻系數(shù)來解釋還真能行得通。（文/汽車之家 孫濤）