● 中型車/中大型車

　　中型車和中大型車是大多數(shù)人的商務(wù)伙伴，跑高速或者長(zhǎng)途是它們經(jīng)常要做的，在保證性能的同時(shí)，空氣動(dòng)力方面應(yīng)該很考究才對(duì)，而風(fēng)阻系數(shù)只是作為其中一項(xiàng)參數(shù)。

　◆ 通用雪佛蘭景程 風(fēng)阻系數(shù)：0.32

　　景程的身世和小型車樂(lè)風(fēng)相似，同樣是來(lái)自于韓國(guó)大宇，與新款的中型車相比，它也算有點(diǎn)歷史的產(chǎn)品了，這從0.32的風(fēng)阻系數(shù)上多多少少也可以反映出來(lái)。景程的造型中規(guī)中矩，穩(wěn)重大氣是它的主要基調(diào)。但車型老未必是個(gè)壞事，作為一款合資中型車，它的全系售價(jià)為10.88～16.19萬(wàn)，價(jià)位與新款緊湊型車相當(dāng)，不僅性價(jià)比很有優(yōu)勢(shì)，還能解決部分人的面子問(wèn)題。

　◆ 東風(fēng)雪鐵龍C5 風(fēng)阻系數(shù)：0.29

　　東風(fēng)雪鐵龍C5于2011年初登陸國(guó)內(nèi)，車輛本身的素質(zhì)較好，相對(duì)而言性價(jià)比也不錯(cuò)，但雪鐵龍這個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)中型車領(lǐng)域不算響亮，而且法國(guó)人某些比較異類的設(shè)計(jì)不太符合國(guó)人習(xí)慣，因此它的銷量一直不算樂(lè)觀。

　　熟悉C5的人都知道，它是一款十分注重乘坐舒適性的車型，其中很重要的一項(xiàng)就是出色的隔音性，0.29的風(fēng)阻系數(shù)算是不錯(cuò)，這有利于減小行駛中的風(fēng)噪。內(nèi)凹式的后窗體現(xiàn)了法國(guó)人奇思妙想的一面，或許也是優(yōu)化空氣動(dòng)力的體現(xiàn)。

　◆ 奧迪A6L 風(fēng)阻系數(shù)：0.30

　　作為中國(guó)官車的代表，現(xiàn)款奧迪A6L在生產(chǎn)5年后依然寶刀未老，盤踞這同級(jí)車銷量的榜首。奧迪A6L車身尺寸龐大，線條硬朗，官方顯示它的風(fēng)阻系數(shù)為0.30，如果是未加長(zhǎng)的原版，這項(xiàng)數(shù)值應(yīng)該更低，因?yàn)樯洗�車型就因�(yàn)樵诩娱L(zhǎng)的同時(shí)也增加了風(fēng)阻系數(shù)。在海外，它正處于換代更迭期，新車型更為流線的設(shè)計(jì)應(yīng)該會(huì)在空氣動(dòng)力方面表現(xiàn)更優(yōu)秀。

　◆ 奔馳E級(jí) 風(fēng)阻系數(shù)：0.26

　　0.26是原版奔馳E級(jí)的風(fēng)阻系數(shù)，對(duì)于一款中大型車而言這似乎有些令人難以置信，但奔馳做到了，世界一流的大廠商也不可能去糊弄消費(fèi)者，那么這個(gè)數(shù)字帶來(lái)的直接好處降低了車輛行駛中的風(fēng)噪，這也恰好符合追求安逸的奔馳車風(fēng)格。

　　奔馳E級(jí)的車身并非是那種圓潤(rùn)的類型，大面積直線的運(yùn)用在表達(dá)出活力的同時(shí)，并不妨礙它出色的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。很多人說(shuō)奔馳C級(jí)和E級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和翼子板結(jié)合處的縫隙很大影響美觀，但我記得有資料說(shuō)這是因?yàn)樵诳諝鈩?dòng)力方面有所顧及，當(dāng)然，我也沒(méi)有確鑿的證據(jù)來(lái)證明這個(gè)事情。

　◆ 一汽豐田皇冠 風(fēng)阻系數(shù)：0.27

　　同樣作為中大型車的皇冠，做到0.27的風(fēng)阻系數(shù)也很不錯(cuò)，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直指德國(guó)行政級(jí)的三劍客。從外型上來(lái)說(shuō)，它比較圓潤(rùn)柔和，也沒(méi)有失去它固有的穩(wěn)重感。論品牌和技術(shù)實(shí)力皇冠要差一截，但從乘坐舒適性上來(lái)說(shuō)它絕不遜色，在舒適的座椅之外，優(yōu)秀的隔音令人印象深刻，較低的風(fēng)阻系數(shù)也是它靜音的保障。

● 全文總結(jié)

　　本文的風(fēng)阻系數(shù)數(shù)值都來(lái)源于官方或者互聯(lián)網(wǎng)的資料，文章的目的并非在于將上述車型進(jìn)行比較，只是非常直白的告訴大家這么一個(gè)數(shù)值，也算是多了解了一項(xiàng)汽車的性能參數(shù)。從理論上講，在外界條件不變的情況下，風(fēng)阻系數(shù)越低車輛會(huì)越省油，但這畢竟也與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、輪胎等很多因素有關(guān)。

　　空氣動(dòng)力學(xué)實(shí)際上是個(gè)很復(fù)雜的東西，尤其是闖入車體內(nèi)部的氣流更難計(jì)算，因此單憑車輛的外表來(lái)判斷風(fēng)阻系數(shù)是很武斷的。話又說(shuō)回來(lái)，如果您常駕車跑高速，也可以將它作為一個(gè)參考，在我們測(cè)試過(guò)的比較省油的車型里，有時(shí)候用風(fēng)阻系數(shù)來(lái)解釋還真能行得通。（文/汽車之家 孫濤）