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查缺補(bǔ)漏 18款主流轎車風(fēng)阻系數(shù)盤點(diǎn)

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 ◆ 奇瑞A3 風(fēng)阻系數(shù):0.29

奇瑞 奇瑞汽車 奇瑞A3 2010款 改款1.6MT 進(jìn)取型

  奇瑞A3在各個(gè)方面都走在了自主車型的前端,漂亮的外形是它取得消費(fèi)者青睞的第一步,在配置和性價(jià)比方面的優(yōu)勢(shì)也令很多合資品牌感到無(wú)奈,尤其是它將ESP這項(xiàng)主動(dòng)安全配置列為標(biāo)配,將更多的實(shí)惠和安全帶給了消費(fèi)者,在車身剛性、操控能力和整體質(zhì)量也都上升了一個(gè)新層次。

奇瑞 奇瑞汽車 奇瑞A3 2010款 改款1.6MT 進(jìn)取型 奇瑞 奇瑞汽車 奇瑞A3 2010款 1.8MT 尊貴型

  奇瑞A3流暢的外形不僅帶來(lái)了很好的感觀享受,也使得它的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.29,車身上也不乏見(jiàn)到一些減輕空氣阻力的設(shè)計(jì),隱藏于后窗的車門扳手就是其中之一,但是資料里沒(méi)有明確提及0.29這個(gè)風(fēng)阻系數(shù)是兩廂還是三廂車型,無(wú)論如何,它能達(dá)到這個(gè)數(shù)值已經(jīng)算是非常不錯(cuò),這在一定程度上反映出自主車型已經(jīng)開(kāi)始考慮更深層次的內(nèi)容了。另外,奇瑞A3從2010年開(kāi)始換裝了全新的1.6L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī),性能表現(xiàn)更上一層樓。

 ◆ 長(zhǎng)安CX30 風(fēng)阻系數(shù):0.27

長(zhǎng)安 長(zhǎng)安汽車 長(zhǎng)安CX30 2010款 1.6 MT時(shí)尚型

長(zhǎng)安 長(zhǎng)安汽車 長(zhǎng)安CX30 2010款 1.6 MT運(yùn)動(dòng)型 長(zhǎng)安 長(zhǎng)安汽車 長(zhǎng)安CX30 2010款 1.6 MT時(shí)尚型

  長(zhǎng)安CX30的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了驚人的0.27!無(wú)論在哪個(gè)級(jí)別,能達(dá)到如此低數(shù)值都很了不起。CX30的造型很具運(yùn)動(dòng)感,尤其是兩廂版本,從B柱后開(kāi)始下降的曲線讓它顯得活力十足,能達(dá)到0.27的風(fēng)阻系數(shù)應(yīng)該與這方面有點(diǎn)關(guān)系。理論上在同級(jí)車型中它應(yīng)該有更低的油耗和風(fēng)噪,我們?cè)敿?xì)的測(cè)試文章也會(huì)在近期奉上,敬請(qǐng)期待!

 ◆ 長(zhǎng)安馬自達(dá)3 風(fēng)阻系數(shù)0.28

馬自達(dá) 長(zhǎng)安馬自達(dá) 馬自達(dá)3 2010款 1.6 MT經(jīng)典款時(shí)尚型

馬自達(dá) 長(zhǎng)安馬自達(dá) 馬自達(dá)3 2010款 1.6 MT經(jīng)典款時(shí)尚型 馬自達(dá) 長(zhǎng)安馬自達(dá) 馬自達(dá)3 2010款 1.6 MT經(jīng)典款時(shí)尚型

  在以操控見(jiàn)長(zhǎng)的日系家用車中,馬自達(dá)3算是一個(gè)佼佼者,與福克斯通用底盤的它有著扎實(shí)穩(wěn)健的運(yùn)動(dòng)素質(zhì),不僅如此,它的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.28,算是一個(gè)比較出色的數(shù)值了。雖然目前最新的馬自達(dá)3還沒(méi)有引入,在產(chǎn)的這代車型依然顯得很有活力,短小的車尾、后多連桿獨(dú)立懸掛、2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的0-100Km/h 9秒的加速能力,都是它運(yùn)動(dòng)性能的保證。

汽車之家

 ◆ 長(zhǎng)安鈴木SX4 風(fēng)阻系數(shù):0.30

鈴木 長(zhǎng)安鈴木 天語(yǔ) SX4 2010款 兩廂 1.6L冠軍限量版 MT

鈴木 長(zhǎng)安鈴木 天語(yǔ) SX4 2010款 兩廂 1.6L冠軍限量版 MT 鈴木 長(zhǎng)安鈴木 天語(yǔ) SX4 2010款 兩廂 1.6L冠軍限量版 MT

  鈴木SX4的風(fēng)阻系數(shù)為0.30,大家對(duì)于這個(gè)成績(jī)似乎沒(méi)有什么疑義,甚至還會(huì)有些小驚喜。SX4在緊湊型車中算是小個(gè)了,它的線條并不算流暢,跨界風(fēng)格使得線條較為平直,尤其是反光鏡的尺寸非常大,還有那個(gè)增加狂野氣息的車頂行李架,都是風(fēng)阻增加的重要因素。不過(guò)設(shè)計(jì)師在對(duì)車身氣流和底盤平整度大量?jī)?yōu)化后依然可以取得0.30的風(fēng)阻系數(shù)值,其實(shí)已經(jīng)不錯(cuò)了。

汽車之家

 ◆ 東風(fēng)本田 思域 風(fēng)阻系數(shù):0.30

本田 東風(fēng)本田 思域 09款 1.3 混合動(dòng)力版

本田 東風(fēng)本田 思域 09款 1.8 EXI自動(dòng)舒適版 本田 東風(fēng)本田 思域 09款 1.8 EXI自動(dòng)舒適版

  空氣動(dòng)力學(xué)是個(gè)很嚴(yán)謹(jǐn)且復(fù)雜的東西,很多時(shí)候不能被表象的問(wèn)題迷惑,比如思域極為動(dòng)感的外形就讓很多人為它動(dòng)心,但它的空氣動(dòng)力數(shù)值似乎并沒(méi)有想象中的那么出色,資料顯示它的風(fēng)阻系數(shù)為0.30,這是一個(gè)還湊合但不突出的數(shù)字。然而思域在節(jié)油方面的本事依然很了得,發(fā)揮了日系車一貫的優(yōu)點(diǎn),還有它見(jiàn)長(zhǎng)的操控性也是一大賣點(diǎn)。

汽車之家

 ◆ 東風(fēng)日產(chǎn)軒逸 風(fēng)阻系數(shù)0.32

日產(chǎn) 東風(fēng)日產(chǎn) 軒逸 09款 2.0XL 科技天窗版

  卡羅拉、思域和軒逸都是非常受歡迎的日系家用車,卡羅拉性能均衡、思域操控性好,而軒逸最值得炫耀的則是它的大容量。有得必有失,軒逸在帶來(lái)出色乘坐空間的同時(shí),也使它的體積變得有些臃腫,這影響了在風(fēng)洞中的試驗(yàn)數(shù)值,0.32的風(fēng)阻系數(shù)只能算是很一般了。

日產(chǎn) 東風(fēng)日產(chǎn) 軒逸 09款 1.6XE 舒適版 AT 日產(chǎn) 東風(fēng)日產(chǎn) 軒逸 09款 1.6XE 舒適版 AT

『寬敞的乘坐空間和安逸的行駛風(fēng)格是軒逸的重要特征』

  雖然風(fēng)阻系數(shù)偏高,但正如它的名字一樣,軒逸在卻在隔音方面讓人印象深刻,尤其配合2.0升車型的CVT無(wú)級(jí)變速箱,令該車的平順性更為優(yōu)秀。

汽車之家

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    評(píng)測(cè)編輯-張郁達(dá):

    E級(jí)轎跑車的駕駛感受跟普通的E級(jí)非常接近,但它卻比普通的四門版E級(jí)看起來(lái)更有韻味,適合那些看重顏值的人。

    評(píng)測(cè)編輯-:

    E級(jí)轎跑車開(kāi)起來(lái)遠(yuǎn)沒(méi)有看起來(lái)那么運(yùn)動(dòng),E 300 轎跑車的動(dòng)力表現(xiàn)也沒(méi)比E 200 轎跑車強(qiáng)太多,所以我認(rèn)為買輛E 200 轎跑車就足夠了。

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    評(píng)測(cè)編輯-張郁達(dá):

    這是一臺(tái)讓人看著開(kāi)著都很讓人留戀的車,E Coupe也是同級(jí)別中少有的優(yōu)雅,如果它開(kāi)起來(lái)再多那么一絲靈動(dòng)的話,那么這臺(tái)車將會(huì)更加可人。

    評(píng)測(cè)編輯-李佳:

    奔馳一直走的是穩(wěn)重優(yōu)雅套路,E Coupe基本都做到了,只不過(guò)國(guó)內(nèi)沒(méi)有引入400 雙渦輪增壓版本有點(diǎn)讓人遺憾;說(shuō)了這么多,最終還得落實(shí)到錢上,性價(jià)比最高的其實(shí)就是200后驅(qū)版本。

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    評(píng)測(cè)編輯-梁巍:

    同樣是奔馳E級(jí),但這次的E350敞篷版帶給了我們不同的感受,來(lái)自C級(jí)的底盤讓它表現(xiàn)的更加緊湊,極為平衡的操控性和底盤的穩(wěn)定性讓人感到意外,甚至不覺(jué)得這是一輛后驅(qū)車。當(dāng)然,體現(xiàn)豪華性的地方也同樣一個(gè)都不少,再加上拉風(fēng)的軟頂敞篷,說(shuō)是有錢人的玩具其實(shí)并不過(guò)分。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    這是一輛集合了品質(zhì)和浪漫的車,駕駛方面延續(xù)了奔馳一貫的穩(wěn)重風(fēng)格,你會(huì)驚奇的發(fā)現(xiàn)盡管這輛車屬于個(gè)性車型,但實(shí)際上卻適合18-80歲的各類人群,這就是奔馳車的特點(diǎn),誰(shuí)都適合擁有,只要有錢。

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    評(píng)測(cè)編輯-王苦公:

    不折不扣的好車,它比奧迪A5和寶馬3系Coupe更有風(fēng)格,奔馳一貫的高貴優(yōu)雅。但是動(dòng)力方面差點(diǎn)意思,雖然3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)夠用了,但不是國(guó)際上最先進(jìn)的CGI系列直機(jī)。另外它的價(jià)格明顯高于對(duì)手,總覺(jué)得不是很值。建議考慮小排量的E 260 Coupe吧。

    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    E350 coupe簡(jiǎn)直就是C級(jí)和E級(jí)優(yōu)點(diǎn)相結(jié)合的混血兒,它很漂亮,同時(shí)也照顧到了車輛的操控性、級(jí)別的象征以及動(dòng)力性能表現(xiàn),可以說(shuō)幾乎在試駕前對(duì)產(chǎn)品的期望在E350 coupe上都得到了驗(yàn)證,我是很喜歡。

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    奔馳E的品牌精髓是最大特點(diǎn),我很喜歡奔馳的品牌,但是我不喜歡奔馳的駕駛感覺(jué),依然粘手的方向盤讓我怎么都不爽。同時(shí),我對(duì)E300的性能也不滿意?傮w來(lái)說(shuō),這是個(gè)感性大于理性的車型。

    評(píng)測(cè)編輯-王苦公:

    奔馳說(shuō)它是全球最佳行政座駕,這話不假。有梅賽德斯的金字招牌和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)工藝,新一代E級(jí)的確配得上這個(gè)稱號(hào)。但我覺(jué)得不全面,比較A6L、5系和E級(jí),你會(huì)覺(jué)得E級(jí)更有親和力,并不像對(duì)手那樣給人過(guò)于嚴(yán)肅拘謹(jǐn)?shù)母杏X(jué),奔馳說(shuō)這叫wellcome home,E級(jí)可以給人賓至如歸的溫馨感受。只可惜最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)還沒(méi)拿到中國(guó)來(lái)。

    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    新E級(jí)將舒適和品位的意境再次提升,我更愿意用“小S級(jí)”來(lái)形容它!不過(guò)奔馳E 300的動(dòng)力與后座實(shí)用性的還是讓我不太滿意。

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