[汽車之家 初步海選]  在所有車身尺寸中，軸距始終是最重要的一個數(shù)值，因為是它決定了車輛的內部空間，而判斷一些車型是不是采用同一平臺的時候，是否相同的軸距也是一個重要的指標。所以我們看到的大部分同平臺車型采用的都是相同的軸距長度，因為這意味著可以共用底盤而減少很多生產成本。但是我們今天所說的恰恰是一種巧合情況，即兩款或者幾款車沒有任何的血緣關系，但卻很湊巧達到了相同的軸距長度，都有哪些呢？還真不少！

軸距2500mm：SX4和V3菱悅

　　在緊湊型車中，除去一些老車型以外，2500mm的軸距已經算是非常小的尺寸了，相比近期上市的很多軸距在2700mm左右的車型，他們在車內乘坐空間和外觀“大氣”程度上都略遜一籌，所以銷量并不十分出色，但這并不妨礙他們有自己的特色和性價比。我們找到軸距2500mm的有兩款車型：SX4和V3菱悅。

● SX4：獨特個性+空間夠用

　　作為國內CROSS車型的先驅，SX4擁有不錯的口碑，也有一群忠實的群眾粉絲，但是它的銷量自始至終都沒有過很大的突破，我們不得不承認，有時候個性也是一把雙刃劍，畢竟購買家用車的人還是很在乎外形和后備廂的。

　　其實作為日常使用，SX4有它自己獨特的一面，首先在城市中堵車的時候，駕駛一般轎車的人只能看著前方車輛的尾燈一點一點往前挪，而SX4的駕駛員顯然具有更高的視野。其次在遇到一些爛路或者積水路段，甚至外出游玩必須要跨越一些障礙的時候，SX4的CROSS風格所帶來的高離地間隙和通過性就到了發(fā)揮威力的時候，而那些低矮的轎車在個別時候恐怕只能望路興嘆。

　　而在使用方面，盡管沒有太多的高新技術，但SX4的M16A發(fā)動機具有不錯的動力和燃油經濟性，而M18A發(fā)動機的車型動力提升并不是特別明顯，因為價錢較貴而且沒有購置稅的優(yōu)惠，所以我們并不太鼓勵大家購買。5MT變速箱用起來很順手，4AT變速箱盡管檔位不多，但工作起來也盡職盡責�？傊�，性能并不是SX4的軟肋。

　　近期購買的話，SX4的優(yōu)惠幅度正在加大，購買最多的兩廂運動型手動擋和自動擋優(yōu)惠幅度在萬元以上。新上市的冠軍限量版外觀增加了包圍，內部座椅面料和顏色也有變化，指導價相比運動版上漲了2000元，性價比也還不錯，但市場優(yōu)惠不夠大。而如果你考慮外形并不是很協(xié)調的三廂版車型的話，那么兩款手動和自動的超值版盡管配置較低，但價位的確非常超值。

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● V3菱悅：配置和價格是優(yōu)勢

　　不得不承認，V3菱悅采用的是和主流緊湊型車錯位競爭的策略，它因為車型設計較早，尺寸明顯相比現(xiàn)在流行的那些緊湊型車小不少，甚至一些大一點的小型車軸距和空間都比它出色，所以要想保持銷量的話，只能在一些別的地方想主意，而V3菱悅則在配置和價格上下了不少功夫。

　　2010款的V3菱悅除最低配的豪華版以外標配倒車雷達、定速巡航、無匙啟動、真皮座椅，最多只需要8.69萬元，你就可以買到頂配的旗艦版導航版CVT車型，帶有DVD導航和倒車影像，而且根據(jù)之前車主和媒體的反饋，廠家已經把導航主機和空調面板的位置進行了互換。再加上它本身是緊湊型車，而且還是VVT發(fā)動機+CVT變速箱+四輪獨立懸掛，聽起來的確非常不錯！

　　在動力和底盤方面，4A91的1.5L三菱發(fā)動機賣點在于可變氣門正時，120馬力和143N·m的動力數(shù)據(jù)也不遜色與很多的1.6L發(fā)動機。模擬6速CVT變速箱來自于德國ZF旗下Punch公司，帶有雪地和運動模式，在經濟性和平順性上都有不錯的表現(xiàn)。在懸掛方面，V3菱悅是這個價位中難得的后輪多連桿懸掛車型，盡管與主流的多連桿懸掛有一定差距，但的確為它的操控性能做出了應有的貢獻。

　　不過在發(fā)現(xiàn)V3菱悅優(yōu)點的同時，我們也必須正視它的不足，因為車型設計年份比較早，它的尺寸和空間僅僅比現(xiàn)在主流的三廂小型車略大，這方面2500mm的軸距是很大的限制，車內儲物空間僅僅是夠用，完全與寬敞無緣，因為懸掛的影響，后備廂的高度也十分有限，而且后排座椅不能放倒。如果你能接受這些不足，那么V3菱悅的價錢和配置的確有一定吸引力。

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