2650mm絕對(duì)可以算是緊湊型車中軸距長(zhǎng)度中上等的,要知道作為中型車的馬自達(dá)6軸距也不過(guò)2675mm,2650mm的軸距對(duì)于采用扭力梁懸掛的緊湊型車來(lái)說(shuō)意味著寬敞的乘坐空間和后備廂空間,不過(guò)每款車的定位和設(shè)計(jì)取向都有所不同。
● 帝豪EC7:自主品牌值得推薦的車型
經(jīng)?次椅恼潞途庉嫴┛偷呐笥讯记宄酆繣C7是我經(jīng)常推薦的一款自主緊湊型車。推薦的理由也很多,今天有必要在這里在重復(fù)一下。
首先要說(shuō)的當(dāng)然是空間和面子,市面上比比亞迪F3便宜的車型比比皆是,比它性能好的也“大有車在”,那么為什么偏偏只有F3是銷量冠軍呢?我想這與它能夠在足夠低的價(jià)位提供足夠大的車輛,從而滿足注重這方面需求的人有很大關(guān)系。EC7當(dāng)然比F3貴了很多,但車身尺寸和軸距也明顯大了很多,超過(guò)4.6米的車身長(zhǎng)度直逼一些中型車。
表現(xiàn)在車內(nèi)空間上,EC7的后排一拳多的腿部空間,盡管并不算大,但舒適度卻十分高,因?yàn)樽慰勘车膬A斜角度比較合理,座墊填充物也比較柔軟,后排中央扶手足夠?qū)挻,盡管有些低,但卻是全系標(biāo)配。
在性能方面,EC7并不是一款講究運(yùn)動(dòng)的車型,后輪采用扭力梁懸掛,整體的設(shè)定保證支撐性的同時(shí)也十分舒服,而且駕駛起來(lái)的整體感比較強(qiáng),盡管三廂車型有1.8L排量,但一切以平順和舒適為目標(biāo),11.5秒的加速成績(jī)也不能算是亮點(diǎn),但205mm輪胎所帶來(lái)的剎車性能還是十分出色的。
EC7的另一個(gè)亮點(diǎn)當(dāng)然就是配置了,全系標(biāo)配的倒車?yán)走_(dá)、行車電腦、自動(dòng)大燈、自動(dòng)空調(diào)使日常使用的舒適度提高不少。車輛整體的做工水平也是自主品牌車型的標(biāo)桿,包括博世的無(wú)骨雨刷、圣戈班的玻璃、軟性材質(zhì)的中控臺(tái)等。而唯一不太滿意的,就是三廂車型只有1.8L排量,油耗自然會(huì)稍高一些,而且無(wú)法享受購(gòu)置稅優(yōu)惠的政策。
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● 榮威350:自主品牌高端產(chǎn)品
榮威350是最近非;鸬囊豢钴,而且上市不久,它5月份的銷量已經(jīng)達(dá)到5000多輛,6月份的銷量已經(jīng)達(dá)到7000多輛,已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了開門紅,顯然它的出現(xiàn)很符合一群特殊消費(fèi)群體的“胃口”,那么榮威350又具有一些什么樣的特點(diǎn)呢。
首先從設(shè)計(jì)上來(lái)講,榮威350繼承了550設(shè)計(jì)前衛(wèi)、做工精細(xì)的特點(diǎn),相比奇瑞、吉利、江淮的“草根”自主品牌來(lái)講,有多年合資背景的上汽在這方面顯然具有很大的優(yōu)勢(shì)。外形的設(shè)計(jì)講究的也不是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格,不過(guò)側(cè)面的線條還是比較硬朗的。內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和做工都比較出色。
榮威350和EC7的軸距一樣,所以車內(nèi)空間的表現(xiàn)也相當(dāng),既然身高1.85米的乘客能夠在前后排都找到舒適的乘坐空間,我想對(duì)絕大部分人來(lái)說(shuō)就都不是問(wèn)題了。不管是真皮的手感還是座椅的柔軟度,以及前后中央扶手的支撐都讓我們挑不出明顯的毛病。
Inkanet是榮威350的一套多媒體系統(tǒng),這套系統(tǒng)依托于聯(lián)通的3G網(wǎng)絡(luò),可以在電腦和車上分別操作,而SD卡就是身份的象征,此外,背后還有一個(gè)強(qiáng)大的呼叫中心支持,用戶可以一鍵操作,讓呼叫中心幫自己查找需要的信息、設(shè)定目的地,詢問(wèn)車輛相關(guān)情況。而且相比具有類似系統(tǒng)的中型車,榮威350選裝費(fèi)用為4000-6000元,門檻顯然低很多。
不過(guò)在駕駛性能方面,榮威350選擇了一款4AT的變速箱,這款變速箱完全是為了滿足乘坐舒適性,在換擋方面的表現(xiàn)十分出色,讓你幾乎感覺不到換擋的沖擊,但也正是它限制了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的順暢輸出,所以加速能力一般。整車的調(diào)教也是偏向舒適,這應(yīng)該很容易取悅于那些未來(lái)的潛在消費(fèi)者。
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