軸距2610mm：騰翼C30和世嘉

　　2600mm左右的長度其實(shí)才是主流的緊湊型車軸距，只不過因?yàn)楝F(xiàn)在長軸距的越來越多，所以才造成他們相比之下反而成了比較短的。在這個(gè)數(shù)字周圍，每相差一兩厘米都會(huì)對(duì)車內(nèi)空間造成很大的影響，我們先看兩個(gè)比較標(biāo)準(zhǔn)、而且軸距同為2610mm的車型：騰翼C30和世嘉。

● 騰翼C30：長城首款緊湊型車

　　騰翼C30是長城的首款緊湊型車產(chǎn)品，在SUV市場(chǎng)取得足夠的成功，包括利潤和占有率之后，長城在小型車領(lǐng)域也頗有建樹，幾款產(chǎn)品不管是口碑還是銷量都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，相比很多不按章法出牌的自主廠商，長城可以算是一步一個(gè)腳印。而騰翼C30的表現(xiàn)就更值得期待了。

　　首先從外觀上比較成功，它沒有任何令我們感到反感的設(shè)計(jì)，親民的風(fēng)格很適合用來面對(duì)大部分消費(fèi)群體。內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也不錯(cuò)，但中控臺(tái)在一定程度上有A6L的影子，而這并不是每個(gè)潛在用戶都喜歡看到的，所以我對(duì)此持保留意見。但其他方面，相對(duì)于它的價(jià)位而言不管是設(shè)計(jì)還是做工都沒有任何問題。

　　在車內(nèi)空間方面，因?yàn)橹挥芯o湊型車的標(biāo)準(zhǔn)軸距，所以騰翼C30也是巧婦難為無米之炊，不可能想變魔術(shù)一樣變出寬敞的空間。對(duì)于1.78米的駕駛員來說，前后排的空間都算夠用，后排腿部有一拳的余量，只是頭部空間不算富裕。騰翼C30的一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)之處在于后排地板完全平整，這樣中間乘客的腿部空間就不再尷尬。不過也有一項(xiàng)我不太滿意的：低配兩款車型的座椅高度無法調(diào)節(jié)，而坐姿又比較高。

　　性能方面，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的加速成績中規(guī)中矩，但油耗表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，剎車成績也繼承長城車型一貫的優(yōu)勢(shì)，100km/h-0的剎車距離僅僅在40米出頭。日常駕駛方面，這款發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的搭配不屬于特別猛的類型，而是更加循序漸進(jìn)，懸掛的調(diào)節(jié)也比較柔和，所以很適合代步用途。從購買的角度，騰翼C30的價(jià)無疑很有吸引力。

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● 世嘉：銷量漸入佳境

　　世嘉大家都比較熟悉了，不用我在這里從頭到腳介紹半天，PSA的這一平臺(tái)有兩個(gè)產(chǎn)品，2610mm軸距的是標(biāo)致307和世嘉，加長10厘米軸距的是標(biāo)致408和凱旋。408和凱旋無疑都是以空間為賣點(diǎn)的車型，而307和世嘉的賣點(diǎn)則不相同。世嘉更注重的是車型本身的科技感和時(shí)尚氣息。

　　在兩廂上市之后的一段時(shí)間內(nèi)，世嘉的銷量并沒有太大的起色，三廂車型的及時(shí)推出改變了這一局面，而且取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，很重要的原因在于三廂車型的外觀設(shè)計(jì)一改以往兩廂改三廂不夠協(xié)調(diào)的問題，尾部的設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)而且比較耐看，還為世嘉帶來了不錯(cuò)的后備廂空間。

　　不過在具體應(yīng)該選擇哪款車型方面，世嘉的確比較令我們?yōu)殡y，兩廂時(shí)尚，三廂也不難看。1.6L車型省油，但動(dòng)力稍有些不太夠用；2.0L動(dòng)力出色，但不能享受購置稅的優(yōu)惠。手動(dòng)擋變速箱不是特別順手，自動(dòng)擋只有四個(gè)檔位。PSA集團(tuán)的確到了在國內(nèi)市場(chǎng)推出新技術(shù)產(chǎn)品的時(shí)候了，當(dāng)然，世嘉獨(dú)特的個(gè)性和魅力始終是它最大的賣點(diǎn)。

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