[汽車之家 導(dǎo)購]  前些天，張磊已經(jīng)發(fā)過一篇相同主題的文章，文章的主角都是一些小型車。而今天，我們將延伸至高一級別的緊湊型車，這又恰恰是用戶群最關(guān)注同時各品牌車型數(shù)量也最大的一個級別。工信部的油耗測試目前涵蓋的車型不能說百分之百全面，但市面上的主流車型基本都已經(jīng)囊括進(jìn)去了，作為一個新的油耗參考值，有必要進(jìn)行一下分析。（本文涉及均為合資車型，自主品牌車型后續(xù)會單出文章講解）

　　在上一篇文章里，張磊已經(jīng)很詳細(xì)地闡述過關(guān)于兩種油耗的具體測試方法（具體請點擊下面圖片進(jìn)入之前文章查看），但是不管是哪種測試方法，都不可能完全公平準(zhǔn)確，首先測試車輛不排除會有個體現(xiàn)象，其次，即使再科學(xué)的測試方法不是同時進(jìn)行測量，也只是作為參考之用。

點擊圖片進(jìn)入上一篇文章《還原真實水平 小型車兩種油耗測試對比》

● 工信部綜合油耗水平榜單（包括手動擋和自動擋）

　　對于緊湊型車來說，都是家庭用戶，油耗顯然是這部分朋友非常關(guān)心的一個話題。不過，以目前來工信部的測試油耗來看，車與車之間的差異并不是十分明顯。

　　我們從上表中可以看出，手動擋車型排在最省油前三名的分別是高爾夫1.4TSI、英朗1.6T和思域，而現(xiàn)代i30的1.6手擋與思域并列在第三位，都是6.9L/百公里。而自動擋的前三位則是高爾夫1.4TSI、福瑞迪和思域，卡羅拉與思域并列。再往下，成績比較接近的分別是i30和英朗1.6T。

　　而在以往，汽車之家也對市面上很多車型做過油耗測試，可能從形式上看不像工信部那么復(fù)雜，測試的車型也沒有那么全（有的車只測過全系中的一款），并且由于拿車季節(jié)不同等因素測試條件也會有所差異，但是幾年堅持的統(tǒng)一測試方法依然可以作為參考。那么我們將兩組數(shù)據(jù)結(jié)合后，參考性也將比單一數(shù)據(jù)更強(qiáng)一些。明確一個前提，本文下面將提及的都是汽車之家實測過油耗的車型，沒實測過的請參考上面表格查詢工信部油耗數(shù)據(jù)即可。

● 數(shù)據(jù)最接近的省油手動擋車型——福瑞迪1.6MT、i30 2.0MT

　　這兩款車型是汽車之家實測油耗與工信部油耗非常接近且油耗水平較低的，從常規(guī)角度看這兩種測試方法有很大不同，而比較接近的測試結(jié)果，除了有較少的巧合因素以外，我個人認(rèn)為有比較高的參考價值。當(dāng)然，你也可以選擇既不信汽車之家也不信工信部，將懷疑主義進(jìn)行到底也行。

　　★ 福瑞迪：1.6MT

　　上一頁工信部的油耗榜單顯示，手動擋最省油的是福瑞迪，而福瑞迪1.6MT的工信部綜合油耗（7.1L/百公里）與汽車之家實測的油耗（7.42L/百公里）也非常接近。

　　我們測試的車型為1.6GLS手動版本，使用的全鋁γ發(fā)動機(jī)采用了CVVT技術(shù)，6300轉(zhuǎn)/分達(dá)到最大功率123馬力，峰值扭矩155N·m，跟2010款悅動使用的是同一臺。這款新的γ發(fā)動機(jī)針對低轉(zhuǎn)速區(qū)域的扭矩輸出進(jìn)行了對應(yīng)的調(diào)校，因此對于城市路況下經(jīng)常走走停停的燃油消耗也比較有利。工信部測試的城市路況油耗為9.4L/百公里，也是同級別里相對較低的成績了。

　　汽車之家的測試條件是大約有70%的路段是相對比較暢通的環(huán)路，一共行駛了179公里，路況較好以及已經(jīng)過了新車磨合期也是福瑞迪取得好成績的主要因素之一，不過不能否認(rèn)車輛本身的優(yōu)勢，比如CVVT發(fā)動機(jī)、較輕的車重等等。

　　點擊進(jìn)入文章《動力油耗是亮點測試起亞福瑞迪1.6MT》

　　★ i30：2.0MT

　　其實剛剛說完的福瑞迪發(fā)動機(jī)，也就是跟i30的1.6L排量車型完全相同的一款發(fā)動機(jī)，同時從數(shù)據(jù)上能看出工信部測試的油耗這兩款車是非常接近的，綜合路況下只有6.9L，這個數(shù)字可以說是相當(dāng)喜人的，并且1.6L也是對這款車來說更主流的選擇。但是我們?yōu)槭裁礇]拿這個數(shù)來說事兒呢，主要是因為我們沒有測試過1.6L的手動擋車型。

　　在汽車之家實際測試中，i30的2.0MT車型的油耗也是相當(dāng)?shù)牡�，僅7.55L，而工信部的測試油耗為7.8L，兩個數(shù)值比較接近。需要說明的是，汽車之家在測試i30的油耗時大多數(shù)路段都是環(huán)路和高速，這一點對于最后的油耗測試結(jié)果也是一個有利因素。從這個數(shù)據(jù)分析，如果再多加入一些擁堵的城市路段，可能最終汽車之家測試的結(jié)果會與工信部的測試結(jié)果基本一致。

　　這款2.0升車型使用的Beta II發(fā)動機(jī)最大功率可以達(dá)到143馬力，扭矩為186N·m。雖然是在2008年進(jìn)行過優(yōu)化，但這臺發(fā)動機(jī)也著實有年頭了（Beta II系列發(fā)動機(jī)于2001-2002年投入使用），動力水平并不比對手有優(yōu)勢。只不過，對于一款2.0L排量的車型來說，雖然車重偏輕，屬于大馬拉小車，但是不到8升/百公里的油耗還是比較令人滿意的。

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