[汽車之家 導(dǎo)購]  雖然城市型SUV大行其道，但是仍然有很多喜歡玩越野的朋友，就算不去滾泥坑過沙漠，但是偶爾去趟潮白河撒點(diǎn)野，不算什么過份的要求吧。今天我們推薦的是，幾款非承載式車身加分動(dòng)箱的車型。通常使用分動(dòng)箱的四驅(qū)車型，以分時(shí)四驅(qū)為主，個(gè)別有全時(shí)四驅(qū)。而我們今天講到的四款車中，就有三款都是分時(shí)四驅(qū)，最后一款為全時(shí)四驅(qū)。

什么是分時(shí)四驅(qū)：

　　一般情況下，分時(shí)四驅(qū)是可以人為選擇兩驅(qū)和四驅(qū)的，在兩驅(qū)狀態(tài)下為后驅(qū)車的居多，所以連通四驅(qū)時(shí)靠的是分動(dòng)箱實(shí)現(xiàn)前后軸的硬性連接，前后軸的扭矩輸出比固定為50：50。分動(dòng)箱內(nèi)沒有中央差速器，所以掛上四驅(qū)后不能在鋪裝路面上行駛，否則在轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)對(duì)車輛造成損傷。

什么是非承載式車身：

　　簡(jiǎn)而言之，非承載式車身就是汽車有剛性車架，又稱底盤大梁，車輛本體懸置于車架上，用彈性元件連接，車架的振動(dòng)通過彈性元件傳遞到車身上。具有底盤強(qiáng)度高、抗顛簸性能好、抗沖擊能力強(qiáng)的特點(diǎn)，四個(gè)車輪的受力由車架承擔(dān)，而不會(huì)傳遞到車身上，是純種越野車和載重車輛的首選。當(dāng)然它也有一定的缺點(diǎn)：質(zhì)量大、重心高、行駛穩(wěn)定性差。

　　與之相對(duì)應(yīng)的是承載式車身，沒有剛性車架，車身負(fù)載通過懸掛裝置傳遞給車輪，承載式車身直接承受各種復(fù)合力的作用，但具有質(zhì)量小、高度低等優(yōu)點(diǎn)，大部分轎車和輕型SUV使用的都是在這種車身結(jié)構(gòu)。

什么是分動(dòng)箱：

　　簡(jiǎn)單地說，分動(dòng)箱就是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行分配，分別輸出給前軸和后軸的裝置。越野車鼻祖威利斯的分動(dòng)箱就是早期最基本的分動(dòng)箱，為純機(jī)械結(jié)構(gòu)。分動(dòng)箱的作用，就是在變速箱上再引出一根輸出端，并通過靜音鏈條，將動(dòng)力傳遞到前軸的輸出端。它通過兩組齒輪實(shí)現(xiàn)分離和連接，結(jié)構(gòu)原理類似變速箱的一軸和二軸。切換時(shí)，扳動(dòng)分動(dòng)箱的擋把，通過撥叉將動(dòng)力與前傳動(dòng)軸接通和斷開。

　　為了提高通過性能，這類分動(dòng)箱還會(huì)有一個(gè)加力擋，也就是擋把上的4L模式。有一個(gè)齒比更大的齒輪，掛上時(shí)能提供更高傳動(dòng)比。掛4L時(shí)，必須經(jīng)過一個(gè)N擋，此時(shí)動(dòng)力與每個(gè)傳動(dòng)軸斷開，而掛上4L時(shí)，將接通這個(gè)齒比更大的齒輪。這個(gè)切換的過程，是沒有同步器的，所以掛上4L擋通常要求必須在停車狀態(tài)下操作。

● 哈弗 2.4 4G69四驅(qū)豪華型  11.53萬

　　長城是從皮卡轉(zhuǎn)型至轎車的生產(chǎn)廠商，非承載式車身對(duì)他們來說是現(xiàn)成的，拿來就能用。不過，雖然還是非承載式車身，但懸掛已經(jīng)不是鋼板彈簧式，而是四連桿螺旋彈簧的非獨(dú)立式懸架，跟我們平常經(jīng)常說的轎車四連桿獨(dú)立懸掛不一樣，還是整體橋結(jié)構(gòu)。

　　這款四驅(qū)版車型，價(jià)格不到12萬，可以說是同價(jià)位里同級(jí)車當(dāng)中很硬派也很實(shí)惠的了/更重要的一點(diǎn)是相比其他自主品牌的同類產(chǎn)品來說，哈弗的保有率明顯要更高，在保養(yǎng)和維修方面也能更放心一些。但是，由于SUV車型本身的造價(jià)就要比轎車高，而四驅(qū)版本的這個(gè)價(jià)位，基本上對(duì)車內(nèi)的材質(zhì)以及做工就不要太挑剔了。

　　哈弗四驅(qū)版是采用電控分動(dòng)箱，在排擋座的左側(cè)有一個(gè)銀色的旋鈕，可以選擇2H、4H和4L。每個(gè)擋位所對(duì)應(yīng)的車輛狀態(tài)分別為：

　　2H：兩驅(qū)高，后輪驅(qū)動(dòng)，傳動(dòng)比1:1。
　　4H：四驅(qū)高，四輪驅(qū)動(dòng)，傳動(dòng)比1:1。
　　4L：四驅(qū)低，四輪驅(qū)動(dòng)，傳動(dòng)比2.48:1

　　車輛行駛過程中，只要車速低于30Km/h，駕駛員就可以在2H與4H之間隨意切換，無須停下車輛和踩下離合器。4H與4L之間轉(zhuǎn)換時(shí)，駕駛員必須將車停穩(wěn)，踩下離合器，然后才能再進(jìn)行切換。分動(dòng)器通過單排行星齒輪機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)4L檔，4L也就是平常所說的越野加力擋，或者叫低速四驅(qū)擋。

　　哈弗的這套四驅(qū)系統(tǒng)屬于分時(shí)四驅(qū)，分動(dòng)箱內(nèi)沒有中央差速器，如果未手動(dòng)選擇四驅(qū)狀態(tài)，正常情況下它是一款后驅(qū)車。而事實(shí)上，雖然不同的四驅(qū)車型會(huì)有不同的分動(dòng)裝置，但實(shí)際上最早的分動(dòng)箱就是出現(xiàn)在這種分時(shí)四驅(qū)車型上，擔(dān)當(dāng)?shù)氖墙油ㄋ尿?qū)狀態(tài)以及在低速攀爬狀態(tài)下放大扭矩的作用。

　　雖說價(jià)格本身就不高，但自主品牌車型的優(yōu)勢(shì)還是有所體現(xiàn)，這款哈弗的配置還是不錯(cuò)的，前后電動(dòng)車窗、后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)、外接音頻甚至還有自動(dòng)頭燈，再加上四驅(qū)裝置，可以說是相當(dāng)實(shí)惠了。哈弗的塊頭很大，再加上非承載式車身以及分時(shí)四驅(qū)，就算不用去越野，它也可以作為一輛吃苦耐勞的皮實(shí)車來使用。裝人載物，拖拉攀爬，以及一般的坑塵崎嶇，都不算什么問題。