● 羅賓漢 兩門版47.89萬/四門版51.69萬

　　可能羅賓漢這個名字有的人還不熟悉，但是說到盧比科，就會恍然大悟，這款車正式引進中國后命名為羅賓漢。對于吉普旗下的車型，我們通常的印象就是：全部都是硬派越野車，至少看上去是這樣的。但實際上，吉普的幾款車型之間，也還是有著不同的定位與特點，其中羅賓漢就屬于純粹為越野而生的。

　　2H：兩驅(qū)高速，后輪驅(qū)動，傳動比1:1。
　　4H：四驅(qū)高速，四輪驅(qū)動，傳動比1:1。
　　4L：四驅(qū)低速，四輪驅(qū)動，傳動比4:1

　　羅賓漢配備的是Rock-Trac的機械式分時四驅(qū)系統(tǒng)，和其他分時四驅(qū)系統(tǒng)的操作形式基本一樣，也是分為2H/ 4H/ Neutre/4L。ROCK-TRAC的四驅(qū)低速擋（L），其速比高達4：1，而牧馬人撒哈拉所使用command-trac的速比為2.72:1。也就是說，羅賓漢在使用4L低速四驅(qū)擋的情況下，理論上可以將變速箱動力輸出軸傳遞的扭矩再次放大4倍。

『羅賓漢兩門短軸版』

　　通過排擋座旁邊的分動箱擋桿就可以進行H與L之間的切換，而在切入L擋之前，需要在停車時操作，保證變速箱掛在空檔位置。在低速四驅(qū)狀態(tài)下，只要車輪附著力足夠，以羅賓漢4：1的分動箱速比，以及38.4度的接近角，31.4度的離去角，爬坡能力以及通過性是完全沒有問題的。當然，這個數(shù)據(jù)是四門版的，如果是兩門短軸版，必然在通過性方面要更強。

　　羅賓漢的強悍當然不僅僅體現(xiàn)在低速四驅(qū)的加力更狠，還在于它的前后轎各有一個機械式差速鎖。前后轎差速鎖止都通過一個按鍵來完成——差速鎖控制鍵（AXLE LOCK）。使用很方便，向下按一次就能鎖止后差速鎖，向下按兩次鎖止前差速鎖，按三次前后同時鎖止。

　　所以，根據(jù)所面對的越野路況來選擇打開后差速鎖，又或是將兩者同時打開。如后輪打滑，打開后差速鎖即可，因為在非四驅(qū)狀態(tài)下，羅賓漢是一輛后驅(qū)車，后轎才是它的驅(qū)動橋。若發(fā)生交叉軸狀態(tài)，即兩個對角車輪失去附著力，此時就需要將前后差速鎖全部鎖止，這樣前后軸之間以及前轎與后轎的左右車輪之間，都處于接近100%的硬性連接，所有差速器均不起作用，于是四個車輪能夠擁有完全相同的轉(zhuǎn)速和扭矩。于是有附著力的兩個車輪就可推動車繼續(xù)前行。

　　在需要極強大的拖曳或攀爬能力時，才需要使用低速四驅(qū)擋，在這里我們還要明確一個觀念，在發(fā)打車輪打滑現(xiàn)象時，并非需要更強大的扭矩輸出，而僅是需要差速鎖來保證非打滑車輪能夠獲得足夠的牽引力。所以，打滑時不要使用低速四驅(qū)擋，那樣的話超強的扭矩輸出反而會使輪胎打滑加劇。