● 普拉多 4.0VX 58.5萬(wàn)

　　普拉多和前面幾款分時(shí)四驅(qū)的越野車有所不同，它是一款純正的全時(shí)四驅(qū)車，也采用了分動(dòng)裝置，操作由排擋座邊上的分動(dòng)箱擋把來(lái)操作。分動(dòng)箱的擋把分為H和L以及N三個(gè)位置，即分別對(duì)應(yīng)高速和低速，N擋則為解除四驅(qū)狀態(tài)，用于拖車。

　　普拉多的全時(shí)四驅(qū)核心部件是使用了扭矩感應(yīng)式中央差速器，TORSEN結(jié)構(gòu)，也就是我們經(jīng)常會(huì)提到的托森式中央差速器。其工作原理是靠?jī)?nèi)部一組行星齒輪之間的相互接合以及相對(duì)運(yùn)動(dòng)來(lái)改變前后軸的扭矩輸出，調(diào)節(jié)范圍在15：85～65：35自行變化。托森差速器的好處是純機(jī)械式結(jié)構(gòu)反應(yīng)快扭矩調(diào)節(jié)范圍廣，不需要任何電子部件來(lái)進(jìn)行干預(yù)，但是同時(shí)駕駛者也無(wú)法通過(guò)手動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié)動(dòng)力的分配比例。

　　分動(dòng)器采用經(jīng)過(guò)改進(jìn)的VF4BM，有L和H兩個(gè)擋位（因?yàn)槭侨珪r(shí)四驅(qū)所以沒(méi)有2H擋），傳動(dòng)比分別為2.566和1.000，L、H擋位由駕駛員手動(dòng)操作。另外，在排擋座的前面，一排按鈕當(dāng)中就包括有“中央差速器鎖止按鈕”。駕駛者可以根據(jù)路面狀況切換“中間差速器鎖止按鈕”對(duì)差速器進(jìn)行鎖止，這樣的話就可以實(shí)現(xiàn)H4F/H4L/L4F/L4L的換擋模式。H4F和L4F為分別對(duì)應(yīng)分動(dòng)器高、低擋的差速器“F”（自由）模式，H4L和L4L則為“L”（鎖止）模式。

　　看起來(lái)普拉多前后軸間的扭矩分配能力還是相當(dāng)強(qiáng)的，不過(guò)由于左右兩輪間沒(méi)有差速鎖，所以左、右兩側(cè)車輪的滑動(dòng)通過(guò)電子輔助制動(dòng)方式來(lái)干預(yù)，從理論上講，這種脫困能力就不如帶有機(jī)械式差速鎖更強(qiáng)悍，特別是在發(fā)生交叉軸的狀態(tài)下。

　　普拉多同樣采用的是非承載式的剛性很強(qiáng)的車體結(jié)構(gòu)，前懸掛為雙叉臂獨(dú)立懸掛，后懸掛為四連桿整體橋。相對(duì)來(lái)說(shuō)普拉多是這幾款車型當(dāng)中，越野能力較強(qiáng)，又不過(guò)份缺乏舒適性的一個(gè)。而且在高配車型上駕駛模式可以在舒適或運(yùn)動(dòng)之間進(jìn)行選擇，4.0VX版還配備了空氣懸掛，可以根據(jù)路況不同而調(diào)節(jié)高低狀態(tài)。

　　普拉多可以說(shuō)是既有不錯(cuò)越野能力，又不是過(guò)份缺乏舒適性的一款車。VX版本還提供七座車，4.0升發(fā)動(dòng)機(jī)在公路行駛中表現(xiàn)也不錯(cuò)，以其五六十萬(wàn)的價(jià)格來(lái)看，性價(jià)比算是比較突出的。

　　結(jié)語(yǔ)：

　　其實(shí)從價(jià)格上看，這四款車之間有跨度未免大得有點(diǎn)離譜。但是，處于中間價(jià)位大約二三十萬(wàn)的車型基本上都是以城市型SUV為主。當(dāng)然也并不是說(shuō)，越硬派就越好，不同的消費(fèi)取向，就要有不同的產(chǎn)品。相對(duì)來(lái)說(shuō)，吉姆尼和羅賓漢要更加小眾，前者是太小太個(gè)性，羅賓漢則是太純粹太注重越野，兩者均是基本與舒適性無(wú)緣。比較而言，哈弗和普拉多，一個(gè)低端一個(gè)中高端，適應(yīng)的消費(fèi)者應(yīng)該更多。（文/汽車之家 胡永平）