● 吉姆尼 1.3 MT/AT 13.88萬/15.38萬

　　如果不是有SUV這個分類的話，吉姆尼大概就要被分在微型車的級別里了，軸距僅2250mm，還沒有QQ3長。正是這樣的尺寸和軸距，使得吉姆尼擁有很多SUV車型不能比的通過性，接近角37度，離去角46度，中央通過角31度。爬個臺階，過個土坡，這些完全不在話下。再配上非承載式車身以及分動箱，讓吉姆尼成為一些發(fā)燒友們青睞的玩具，有非常不錯的改裝余地。

　　2H：兩驅(qū)高，后輪驅(qū)動，傳動比1:1。
　　4H：四驅(qū)高，四輪驅(qū)動，傳動比1:1。
　　4L：四驅(qū)低，四輪驅(qū)動，傳動比2.6:1

　　吉姆尼的分動箱同樣可以在兩驅(qū)高速、四驅(qū)高速和四驅(qū)低速三種驅(qū)動模式之間做切換，切換也是由電動控制。電控按鈕在中控面板上，分別為2WD、4WD、4WDL。低速狀態(tài)下，傳動比為2.6：1，比哈弗還稍高一點點。雖然其排量有限，1.3升發(fā)動機最大扭矩也只有110牛米，不過由于吉姆尼的結(jié)構(gòu)特點，即非承載式車身，決定了它的重量并不算輕（1060kg）。

　　吉姆尼雖然小，但它卻是一款純正的越野玩具車，因此并不能提供較好的舒適性，同時看過它的尺寸我們也就不會再對它的空間有什么要求了。雖然是兩門設(shè)計，但卻有4個座位，這就導(dǎo)致正常情況下后備廂的空間僅有113升，實在是太小了。好在座椅的組合還比較靈活，如果后排不坐人，這個問題還是可以解決一部分的。

　　基本上看到這里，不用我說你也能猜到吉姆尼的配置會有多簡隔了，僅配備ABS而沒有制動力分配，前排車窗電動，有單碟CD基本上可以偷笑了，像什么AUX音頻接口之類的就別指望了。換個角度想，吉姆尼就算是把舒適性配置搞得全一點，也并不能改變它極為小眾的特點。說實話，我也不知道有多少會真的掏出十幾萬買這么一款小而個性既沒空間也沒舒適性的車。也許，是那些沒有太多錢去買羅賓漢，但是又酷愛玩越野的人吧。

　　之所以這樣說，是因為吉姆尼除了配置上非常像一款純正越野車那樣簡陋以外，它的公路行駛表現(xiàn)也是如此。除了舒適性欠佳以外，1.3L VVT發(fā)動機（85馬力）的動力表現(xiàn)在公路上也沒有任何亮點，即使在全油門狀態(tài)下，提速感也沒法跟同排量的轎車相比。

　　上到高速（100公里/小時左右），吉姆尼的穩(wěn)定性將受到考驗。由于身形瘦高，受到側(cè)風(fēng)的響應(yīng)比較明顯，再加上車身無法完全用自重壓住懸掛的壓縮動作與短軸距設(shè)計的原因，駕駛該車時會有些許發(fā)飄并跳動的感覺。不知道是不是因為這個原因，廠家在推出這款車型的時候，根本也沒打算讓人開著它上高速，所以吉姆尼的實測剎車成績相當(dāng)不理想，最好成績僅為49.3米，實在是比較差了！