越野車中的勞斯萊斯攬勝運動版4.4實拍

羅浩

2009年04月08日 01:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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● 座椅/儲物：

　　在內(nèi)飾方面，攬勝運動版與普通版的區(qū)別是運動版裝備了更具動感的黑色運動座椅，從外觀上看運動座椅的包裹性他與普通版相比沒有什么太大的差別，但相信坐上去之后會有不同的感覺，至少在心理上會有所不同。

　　攬勝運動版的軸距為2745毫米，比攬勝短135毫米。從數(shù)據(jù)上看表現(xiàn)并不突出，不過相信對于乘坐來說也是完全夠用的，況且多數(shù)購買這款車的人不會以車內(nèi)空間為第一訴求。攬勝運動版4.4為后排乘客設(shè)置了電加熱座椅和DVD等舒適配置，體現(xiàn)了這款車注重乘坐舒適性的一面。

　　另外這款車還裝備了世界著名的harman/kardon音響系統(tǒng)，全車共有14個揚聲器遍布車內(nèi)各處，為乘客提供完美的音質(zhì)。

　　作為一輛專業(yè)越野車，攬勝運動版在空間實用性上也并不遜色，它的后排座椅可以按比例放倒，從而令空間的變換非常靈活，而且放倒之后的座椅與地板基本平行，保證了空間的有效利用。在后排座椅全部放倒的情況下可以獲得最大2013升的儲物空間。

　　最后再讓我們來看看這輛車的動力系統(tǒng)，這是一臺由捷豹汽車的發(fā)動機改造而來的4.4升自然吸氣V8發(fā)動機，最大功率220千瓦，最大扭矩425牛米，推動這輛近2.7噸的越野車從靜止加速到時速100公里所需時間為8.9秒。

● 總結(jié)：

　　目前這款攬勝運動版4.4的廠商指導(dǎo)價為133.80萬元，雖然從價格上來看還不能跟勞斯萊斯比，但在越野車領(lǐng)域已經(jīng)算非常高端了。當(dāng)然在國內(nèi)汽車市場價格體系下，這款車的裝備和性能還是對得起這個售價的，不過還是建議各位有購買沖動的朋友們，仔細(xì)想想難道真的就需要這么一輛極致專業(yè)的越野車嗎？（文、圖/汽車之家羅浩攝影/汽車之家柳偉）

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評測編輯-張子儀：	新一代攬勝運動版終于采用了與攬勝相同的開發(fā)平臺，全鋁車身的應(yīng)用對于它的油耗和操控都有一定幫助，內(nèi)飾科技感也比上一代車型有了明顯提升。動力以及公路操控性在同級別中數(shù)一數(shù)二，不過越野時電子輔助系統(tǒng)的作用并不理想，還有一定提升空間。
評測編輯-劉昱昕：	全新一代攬勝運動版和攬勝共享車身、懸架、動力等眾多技術(shù)，你只花了攬勝60%的錢，卻可以得到一輛性能和攬勝相當(dāng)?shù)腟UV，而且它在公路上的表現(xiàn)甚至更好。不過相較攬勝，攬勝運動版還是少了幾分那種君臨天下的霸氣，而這正是很多人傾心路虎的原因。
評測編輯-胡正暘：	名稱闡述事實。無論換代前還是換代后，攬勝運動版都堪稱公路健將。王者氣度是它跟攬勝之間說不清道不明的區(qū)別所在，攬勝是統(tǒng)帥，攬勝運動版就是將軍。

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評測編輯-孟慶嘉：	在路虎品牌中，攬勝運動版絕對是公路性能殺手！5.0L機械增壓發(fā)動機的爆發(fā)力驚人！接近跑車的性能讓它處于同類車型的佼佼者；另外，全地形反饋系統(tǒng)+低速四驅(qū)的組合也保證了它良好的越野通過性。和發(fā)現(xiàn)相比，它還是將公路特性極致的發(fā)揮了一把。
評測編輯-梁巍：	路虎是個純粹的越野品牌，強大的全地形反饋系統(tǒng)能讓你馳騁于各種荒野道路之上。不過今天這款攬勝運動版又將公路性能發(fā)揮到了極致，讓我們感受到了路虎的另一面，也許你很少有機會去真正的感受純粹的越野，但是5.0機械增壓發(fā)動機+空氣懸掛一樣可以讓你在公路上盡興。
評測編輯-羅浩：	全地形反饋系統(tǒng)通過電腦來控制四驅(qū)系統(tǒng)的運作，從技術(shù)層面上說這是一款相當(dāng)先進(jìn)的越野車。但是我很擔(dān)心在復(fù)雜路況下電腦反復(fù)不斷的控制差速鎖分離和結(jié)合會不會令系統(tǒng)負(fù)擔(dān)過重，相比之下還是公路性能更為搶眼。

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