■ 燃油車全系1.5T+CVT

    當(dāng)年汽車廠商紛紛將自家的1.4T、1.5T或者1.6T裝上各自中型車上的時(shí)候，真的是被說(shuō)了好幾年的小馬拉大車。在節(jié)能減排上，小排量渦輪增壓確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，并且也成為了這幾年的一個(gè)持續(xù)延續(xù)的趨勢(shì)。而全新雅閣的燃油版車型則全系都是它的地球夢(mèng)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率192馬力，峰值扭矩260�！っ�，整個(gè)參數(shù)在同級(jí)別中還是比較有優(yōu)勢(shì)的，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配則是CVT變速箱，也是日系車中最常見的變速箱形式了。

    本田雅閣我們選取的是全系唯一使用1.5T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，最大功率177馬力（130千瓦）/6000rpm，最大扭矩230�！っ�/1500-3000rpm，匹配CVT變速箱。凱酷同樣使用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率170馬力（125千瓦）/5500rpm，最大扭矩253�！っ�/1500-4000rpm，匹配7速雙離合變速箱。雅閣最大功率高7馬力，凱酷最大扭矩高23牛·米，基本屬于同一水平。

● K5凱酷搭載了一臺(tái)排量更大、動(dòng)力更好的2.0T機(jī)型。

    K5凱酷有1.5T（270T）和2.0T（380T）兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可選，此次對(duì)比的頂配版本搭載的是2.0T機(jī)型，動(dòng)力參數(shù)自然要比雅閣的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)（260TURBO）高出不少。K5凱酷用一臺(tái)8速手自一體變速箱作為2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的“搭檔”，該變速箱還可以搭配換擋撥片和三種駕駛模式供使用。相比之下雅閣選擇的動(dòng)力組合更“佛系”，1.5T汽油機(jī)和2.0L混動(dòng)系統(tǒng)都有著不錯(cuò)的節(jié)油表現(xiàn)。

    凱美瑞混動(dòng)這邊，動(dòng)力是一大亮點(diǎn)，因?yàn)檫@一代車型換上了全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說(shuō)是自帶明星氣場(chǎng)了，什么全球第一的41%熱效率啊大家已經(jīng)經(jīng)常聽到了。另外整套THS II混動(dòng)系統(tǒng)，它的體積也變得更加小型了。至于雅閣混動(dòng)上面的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，它也有一點(diǎn)升級(jí)，不過(guò)似乎聲勢(shì)沒有對(duì)手那么大。

    發(fā)動(dòng)機(jī)輸出并不是全部，雖然凱美瑞混動(dòng)在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出上面更有優(yōu)勢(shì)，但它的電動(dòng)機(jī)輸出卻比較吃虧，雅閣混動(dòng)要比它領(lǐng)先不少。官方公布的兩車綜合功率，凱美瑞混動(dòng)為160kW，雅閣混動(dòng)為158kW，最終竟然是如此接近。光看數(shù)據(jù)就已經(jīng)是你來(lái)我往這么火星四濺了，那只有來(lái)一場(chǎng)激烈的加速PK才能讓對(duì)手的囂張壓下去。

    這兩臺(tái)車的傳動(dòng)系統(tǒng)都叫做E-CVT，當(dāng)然它們的實(shí)際結(jié)構(gòu)差別還是相當(dāng)大的，感興趣的可以看下我們之前的技術(shù)解析文章（i-MMD傳送門）（THS II傳送門）。從擋把上來(lái)看，凱美瑞混動(dòng)配置有S擋和手動(dòng)模式，用起來(lái)也和普通自動(dòng)變速箱一樣，擋位越低可以提供越強(qiáng)的加速力和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力。雅閣混動(dòng)的擋位切換機(jī)構(gòu)很吸引眼球，不過(guò)可以看到它并沒有提供S擋，但是它卻比凱美瑞混動(dòng)多了換擋撥片，不過(guò)這撥片的作用有些特別，它叫做減速撥片，共有四個(gè)強(qiáng)度等級(jí)可選，其實(shí)就是選擇能量回收的強(qiáng)度，可以減少踩剎車，更高效地控制車速。

● 動(dòng)力：都采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，駕駛感受則不盡相同

    本次測(cè)試的兩款車都采用了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，君威上的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率170馬力，峰值扭矩252牛·米；雅閣上的那臺(tái)最大功率達(dá)到194馬力，峰值扭矩為260�！っ�。賬面參數(shù)上雅閣更有優(yōu)勢(shì)，然而它的傳動(dòng)部分卻搭載運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)欠佳的CVT變速箱，君威則為9速手自一體變速箱。

● 動(dòng)力總成各不同

   動(dòng)力方面，雅閣搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，凱美瑞、天籟使用的是2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。在參數(shù)方面，雅閣勝在扭矩，而功率則是凱美瑞最強(qiáng)，天籟由于上市時(shí)間較早，各項(xiàng)數(shù)值相比另外兩個(gè)新選手并沒有優(yōu)勢(shì)。關(guān)于變速箱，雅閣和天籟使用的是CVT，凱美瑞換代后由6AT升級(jí)到8AT。

    國(guó)產(chǎn)雅閣目前全系配備1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T車型暫不引入。我們?cè)囻{的是頂配260TURBO，配備高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有VTEC技術(shù)，渦輪和缸蓋經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，最大功率195馬力（143千瓦）/5500rpm，最大扭矩260牛·米/1600-5000rpm；低功率版的230TURBO最大功率177馬力（130千瓦）/6000rpm，最大扭矩230�！っ�/1500-3000rpm。除了1.5T車型外，未來(lái)還將有混動(dòng)車型推出。

    另外，全新雅閣的還配備了主動(dòng)式抬升發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的防護(hù)功能，在行駛過(guò)程中若與行人發(fā)生正面碰撞可以通過(guò)抬升發(fā)動(dòng)機(jī)蓋來(lái)緩解碰撞力度，以盡可能保護(hù)行人，值得注意的是，這個(gè)功能是國(guó)產(chǎn)版雅閣專屬。

    1.5T車型搭配CVT無(wú)級(jí)變速箱，和海外版車型相同；而海外版2.0T車型搭配10擋自動(dòng)變速箱，和2.0T冠道一樣為按鍵式選擋并配換擋撥片，可惜這臺(tái)變速箱和國(guó)內(nèi)無(wú)緣了。

    作為主力車型，2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱的動(dòng)力組合在新款上面并沒有變化，動(dòng)力輸出也維持一樣，最大功率186馬力（6400rpm），最大扭矩243�！っ祝�3900rpm）。光看發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)看不出在動(dòng)力方面有什么長(zhǎng)進(jìn)，這次改款廠家主要把心思放在改善加速感受和燃油經(jīng)濟(jì)性方面。

    動(dòng)力輸出在數(shù)值上面和凱美瑞以及天籟的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)處在同一水平線，或許這也是為什么新款雅閣不著急在發(fā)動(dòng)機(jī)上面交出一張更漂亮的成績(jī)表的原因。它們仨的加速實(shí)力也相當(dāng)接近的，這從之前的對(duì)比測(cè)試結(jié)果就能看出來(lái)。不過(guò)要是和帕薩特或者蒙迪歐這類主流對(duì)手的2.0T動(dòng)力相比，差距就有點(diǎn)大了。

    動(dòng)力方面，雅閣的表現(xiàn)還算比較不錯(cuò)的。最大功率155馬力，最大扭矩190�！っ�，搭配的是CVT變速箱。就數(shù)據(jù)來(lái)看，它是本文介紹的這4臺(tái)自然吸氣車型中最強(qiáng)的。懸架方面，雅閣采用的是前麥弗遜獨(dú)立懸架+后多連桿獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)。

    接下來(lái)進(jìn)入動(dòng)態(tài)對(duì)比環(huán)節(jié)，首先來(lái)介紹一下今天出場(chǎng)主角的動(dòng)力與行走系統(tǒng)，天籟采用的是2.5升四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率186馬力（137千瓦）/6000rpm，峰值扭矩234�！っ�/4000rpm，配備的是一臺(tái)CVT變速箱。

    凱美瑞采用的是一臺(tái)2.5升四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184馬力（135千瓦）/6000rpm，峰值扭矩235�！っ�/4100rpm，匹配的是一臺(tái)6速自動(dòng)變速箱。

    新雅閣采用的是一臺(tái)2.4升四缸自然吸氣直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率186馬力（137千瓦）6400rpm，峰值扭矩243牛·米/3900rpm，配備的是一臺(tái)CVT變速箱。

 2.4車型動(dòng)力以及性能測(cè)試部分

    第九代雅閣2.4L搭載了一臺(tái)代號(hào)為K24W5全新的2.4升Earth Dreams Technology自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有汽油直噴以及i-VTEC技術(shù)，最大功率187馬力（137千瓦），峰值扭矩243牛·米在2.4L自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域中是非常搶眼的數(shù)字。

    2.4L雅閣搭載了一臺(tái)全新研發(fā)的CVT變速箱，帶有有運(yùn)動(dòng)模式以及低擋位模式，官方稱采用了高強(qiáng)度傳動(dòng)帶，可以實(shí)現(xiàn)更寬的變速比，從而實(shí)現(xiàn)高效率的動(dòng)力傳輸。聽到這里不知道各位是不是都已經(jīng)按耐不住自己的好奇心了，我也想知道這車能跑多快，恰好廠家給我們提供了賽車場(chǎng)與車輛，我們就把2.4L與3.0L V6全測(cè)了。

    另外新雅閣也提供2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)車型，不帶直噴技術(shù)，最大功率155馬力（114千瓦）/6500rpm，峰值扭矩190�！っ�/4300rpm，可惜的是這個(gè)主力車型并沒有提供試駕。

3.0L V6性能測(cè)試

    全新開發(fā)的3.0升（EARTH DREAMS TECHNOLOGY）自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有i-VTEC以及VCM智能可變氣缸技術(shù)，能根據(jù)實(shí)際駕駛情況自動(dòng)實(shí)現(xiàn)3缸與6缸之間切換行駛。與其匹配的是一臺(tái)6速手自一體變速箱，帶有運(yùn)動(dòng)模式以及方向盤換擋撥片。

    此次新天籟的發(fā)動(dòng)機(jī)也更換為直列四缸，與雅閣和凱美瑞相同，動(dòng)力參數(shù)上，新天籟發(fā)動(dòng)機(jī)的功率更大，并且采用了模擬7速的CVT變速箱，在擋位的數(shù)量上已經(jīng)領(lǐng)先了另外兩名對(duì)手。

    8代雅閣系列2.0和2.4是重新調(diào)教的老款發(fā)動(dòng)機(jī)，3.5升是全新的節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)。這次我們測(cè)試的是2.4升車型，那就一起仔細(xì)看看這款裝車量很大的經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)有那些變化：

    2.4發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣門都加大了1mm、壓縮比增加了0.8達(dá)到10.5:1、同時(shí)改小了火花塞及重新設(shè)計(jì)了冷卻液流動(dòng)、優(yōu)化點(diǎn)火正時(shí)，提高了10馬力。這個(gè)數(shù)據(jù)估計(jì)不會(huì)給8代雅閣帶來(lái)動(dòng)力方面的驚喜，畢竟車身尺寸大幅度提升，但是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱依然是變化不大（變速箱沒有改變，沿用了老款的5AT自動(dòng)變速箱）。

    8代雅閣的三款發(fā)動(dòng)機(jī)都較以前的老款發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了深入調(diào)校，大家看圖：

『點(diǎn)擊上面4個(gè)圖，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)工況大圖』

    2.0發(fā)動(dòng)機(jī)加大了進(jìn)氣門尺寸，增加了6馬力；
    2.4發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣門都加大了1mm、壓縮比增加了0.8達(dá)到10.5:1、同時(shí)改小了火花塞及重新設(shè)計(jì)了冷卻液流動(dòng)、優(yōu)化點(diǎn)火正時(shí)，提高了10馬力。
    3.5發(fā)動(dòng)機(jī)較老款3.0提升比較多，首先是排量增加0.5升，同時(shí)進(jìn)氣量加大7%、排氣流量提高38%、加大1mm進(jìn)氣門、加大催化器流量，從老款240馬力提升到了280馬力！

    在這里我們不得不多說(shuō)說(shuō)8代雅閣的新3.5V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這款新發(fā)動(dòng)機(jī)使用了最先進(jìn)的間歇?dú)飧坠芾沓绦�，也就是說(shuō)在不同負(fù)荷情況下，氣缸的開啟關(guān)閉也是不同的。例如：

    上面說(shuō)的天花亂墜，大家是不是感覺汽車之家簡(jiǎn)直把8代雅閣系列發(fā)動(dòng)機(jī)描述成完美發(fā)動(dòng)機(jī)了？但是實(shí)際駕駛中，我們對(duì)動(dòng)力的輸出并不是很滿意。試駕首先從2.4款開始，比較溫柔的油門也帶來(lái)了非常平順的動(dòng)力輸出，配合重新調(diào)校的5擋自動(dòng)變速箱，2.4款的8代雅閣可以用非常中庸的動(dòng)力輸出來(lái)形容，加速超車中它總是給我不緊不慢的感覺，有些安逸的過(guò)度了。

    這種安逸的感覺主要來(lái)自于8代雅閣的ANC主動(dòng)噪音抑制系統(tǒng)，簡(jiǎn)單原理就是揚(yáng)聲器會(huì)發(fā)出和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音脈沖相抵消的噪音值，這樣噪音就能中和了，人耳就聽不到了，是個(gè)很討巧的設(shè)備。