● 日常行駛表現(xiàn)

    三款車的動(dòng)力賬面水平都很出色，尤其是奔馳C級(jí)，雖然配備的是一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但擁有ISG電機(jī)的它馬力數(shù)值是最大的；緊隨其后的是奧迪A4L，全場(chǎng)扭矩最大，馬力排名第二；最后是寶馬3系，雖說(shuō)它的賬面水平不如前面兩位選手，但是寶馬一貫標(biāo)稱的都是輪上功率，實(shí)力不可小覷。好，那在緊張刺激的功率測(cè)試以及加速測(cè)試之前我們先來(lái)看看它們的日常行駛感受。

動(dòng)力系統(tǒng)及駕駛感受

    前面提到的2.0T中功率可能令一些朋友疑惑，這主要因?yàn)锳4L的入門動(dòng)力也是一臺(tái)2.0T，不過(guò)只有最大150馬力�！爸泄β省卑鎸�(shí)質(zhì)上還是我們傳統(tǒng)印象中主流的2.0T低動(dòng)力版本，最大190馬力。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

    中期改款的奧迪A4L在動(dòng)力系統(tǒng)方面做出了細(xì)微改變，改為全系2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配7擋雙離合變速箱，不過(guò)動(dòng)力有三種調(diào)校方案。今天測(cè)試的是高功率版本，也是市面上相對(duì)少見(jiàn)的車型。既然還是熟悉的“配方”，那是否就預(yù)示著實(shí)際的駕駛感受也能猜出個(gè)八九不離十呢？

    第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)正成為奧迪車型當(dāng)中的絕對(duì)主力了，技術(shù)上自然是緊跟潮流的，很難讓人吐槽點(diǎn)什么。還死纏爛打的話那就只能要你好看了，因?yàn)檫@臺(tái)高功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率有252馬力，最大扭矩370�！っ住＿@樣的動(dòng)力水平甚至可以輕松震住Q7這樣的“大個(gè)”，費(fèi)點(diǎn)專注力就能讓它以7秒出頭的成績(jī)“破百”。單從輸出數(shù)據(jù)來(lái)看的話，A4L似乎可以不需要上3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)車型了，不過(guò)，實(shí)力歸實(shí)力，我還是有點(diǎn)自私地希望能有更大排量的車型加入的，看我同事黃榮嘉前兩周在冰天雪地的芬蘭里開(kāi)奧迪S4（傳送門）有多爽就知道了。和這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的同樣是主力的7速雙離合變速箱。

● 動(dòng)力總成——2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)間的較量

    動(dòng)力方面，三輛車采用的都是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都是各自系列里的低功率版，從參數(shù)上看A4L最強(qiáng)，320Li最弱。在變速箱的選擇上，三款車型各有不同，320Li與C 200 L使用的分別是8擋與7擋手自一體變速箱， A4L這一次拋棄了CVT無(wú)級(jí)變速箱，全系換用了7擋雙離合變速箱。

● 第三代EA888+7速濕式雙離合

    動(dòng)力方面，全新A4L將會(huì)搭載第三代的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，目前已知的動(dòng)力有2.0T高低功兩個(gè)版本，據(jù)了解這應(yīng)該是先期上市的車型，至于未來(lái)能否推出1.8T或者1.4T的暫時(shí)還不太清楚。

    此次推薦的奧迪A4L車型搭載的是一臺(tái)代號(hào)為EA888的2.0T低功率版渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和峰值扭矩分別為180馬力和320�！っ�，數(shù)據(jù)表現(xiàn)在五款車型中偏弱。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)CVT無(wú)級(jí)變速箱，換擋撥片為選裝配置，選裝價(jià)格為2000元。底盤懸架方面，采用前置前驅(qū)的奧迪A4L前后懸架分別為五連桿式獨(dú)立懸架和梯形連桿式獨(dú)立懸架。

    動(dòng)力方面，奧迪A4L個(gè)性運(yùn)動(dòng)型搭載的是我們非常熟悉的EA888 2.0T渦輪增壓高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為211馬力（35TFSI為180馬力），最大扭矩為350牛·米，搭配的是S tronic 7速濕式雙離合器變速箱。quattro四驅(qū)系統(tǒng)更是一大賣點(diǎn)，據(jù)編輯了解該車不但是奧迪家族中最便宜的四驅(qū)轎車，也是包括奔馳、寶馬、凱迪拉克、雷克薩斯等所有豪華品牌中最便宜的四驅(qū)轎車。

    A4L 50 TFSI上的這臺(tái)3.0TFSI V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)同樣是老面孔，只是奧迪為A4L配備的是調(diào)校最保守的版本，最大功率272馬力(200kW)/4780-6500rpm，最大扭矩400�！っ�/2500-4780rpm，匹配S-tronic 7速雙離合變速箱，前置四驅(qū)，輪胎使用的是米其林的pilot preceda PP2系列，規(guī)格245/40 R18，整備質(zhì)量1800kg。

    首次出現(xiàn)在A4L上的這臺(tái)3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)儼然已經(jīng)成為奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)序列中曝光度最高的一線明星了，幾乎在所有前縱置布局的奧迪車型中，我們都能看到它的身影，從最高端的A8，Q7，到A7，A6L，A5、S5和A4L，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎無(wú)處不在。

    連續(xù)兩年入選沃德世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)足以證明這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力，V型6缸采用了90度夾角，體積緊湊的機(jī)械增壓器位于夾角之內(nèi)，鋁硅合金鑄造的曲軸箱則大大減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)體重，而身為增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)V6T依然可以達(dá)到10.5:1的高壓縮（高功率版本），再搭配FSI缸內(nèi)直噴技術(shù)，不僅性能出色，其燃油效率同樣不容小覷。 

    在大眾家族內(nèi)，這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有多款不同調(diào)校版本，性能最強(qiáng)大的主要使用在S5和S4上，最大功率333馬力（245kW）/5500-6500rpm，最大扭矩440N·m/2900-5300rpm。另一個(gè)比較常見(jiàn)版本最大功率290馬力（213kW）/4850-6800rpm，最大扭矩420N·m/2500-4850rpm，在A6L、A8L、A7和Q7上都能見(jiàn)到。而我們測(cè)試的這款A(yù)4L 50TFSI使用的則是調(diào)校最保守的版本，最大功率272馬力（200kW）/4780-6500rpm，最大扭矩400N·m/2500-4780rpm。

    變速箱方面，性能表現(xiàn)是7速S tronic雙離合變速箱的強(qiáng)項(xiàng)，它能提供足夠快的換擋速度和不錯(cuò)的駕駛樂(lè)趣，而濕式雙離合結(jié)構(gòu)在可靠性上也可以得到保障，較高的傳動(dòng)效率也有助于降低油耗，但是舒適性上它始終還無(wú)法和傳統(tǒng)AT相媲美。

◆ 動(dòng)力系統(tǒng)及懸掛：S tronic7速雙離合+quattro四驅(qū)為最大亮點(diǎn)。

    動(dòng)力方面，2013款?yuàn)W迪A4L 40 TFSI quattro運(yùn)動(dòng)型仍舊配備的是高功率版本的奧迪2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率211馬力，最大扭矩350N·m,盡管在扭矩上與寶馬的高功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相同，但在馬力上卻相差了34馬力。看來(lái)寶馬憑借其強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)和調(diào)校實(shí)力在轉(zhuǎn)型渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)后，仍舊有著不俗的表現(xiàn)。

動(dòng)力系統(tǒng)

    發(fā)動(dòng)機(jī)我們?cè)偈煜げ贿^(guò)了，大眾集團(tuán)下的EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)，鋁合金缸蓋鑄鐵缸體，A4L 40TFSI上使用的是高功率版本2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率155kW，最大扭矩350N·m（普通版車型是184馬力的低功率版本）參數(shù)和老款2.0T運(yùn)動(dòng)版完全一致，相比GTI還多了11馬力。

    發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)然并不是我們關(guān)注的重點(diǎn)，久違的S tronic七速雙離合變速箱和quattro四驅(qū)系統(tǒng)才是站在聚光燈下的主角。在新一代A4L上市近四年之后，這套奧迪的黃金性能組合才出現(xiàn)A4L的2.0T車型上。盡管有點(diǎn)姍姍來(lái)遲，但它們的加入也讓A4L終于有底氣和新3系在性能及操控性上一較高低。

    這里需要再次普及一下，奧迪的這臺(tái)7速S tronic雙離合變速箱和大眾的7速DSG干式雙離合變速箱的關(guān)系，這就跟quattro和4MOTION的關(guān)系一樣，S tronic是奧迪對(duì)于雙離合變速箱的稱呼，而大眾則稱為DSG，其具體型號(hào)則只和車型有關(guān)。比如A3由于使用的是大眾PQ35橫置平臺(tái)，因此在它們上的S tronic變速箱的本質(zhì)其實(shí)就是高爾夫上的7速DSG，而Q3的quattro則和途觀的4MOTION如出一轍。當(dāng)然，同樣的情況還出現(xiàn)在奧迪TT和高爾夫R上。不過(guò)A4L上的這套7速S tronic雙離合變速箱采用的是縱置布局濕式雙離合器，以及正宗的托森差速器quattro四驅(qū)系統(tǒng)，和大眾的橫置平臺(tái)完全不同。