車輛懸架一汽奧迪-奧迪A4L
節(jié)選自《經典“戰(zhàn)役” 奧迪A4L靜態(tài)對比奔馳C級》
節(jié)選自《強手之間的對話 奧迪A4L對比寶馬3系》
節(jié)選自《實力上的挑戰(zhàn) 凱迪拉克CT5對比奧迪A4L》
● 底盤結構
中期改款不僅帶來了源自奧迪RS家族的中網設計，運動版車型（頂配）還擁有首次來到國內的運動懸架。除此之外四驅系統(tǒng)也下放到40 TFSI車型上，這次的改款從底盤方面來說還是有了不少的改進。對運動性能有一定追求的消費者，可以考慮未來上市的45 TFSI 運動版車型。
節(jié)選自《要你“好看” 測試新款奧迪A4L 45 TFSI》
節(jié)選自《換代又來戰(zhàn) 全新沃爾沃S60對比奧迪A4L》
節(jié)選自《解讀低配車 拍奧迪A4L 30 TFSI 進取型》
節(jié)選自《解讀低配車 實拍全新奧迪A4L低配車型》
車輛懸架
節(jié)選自《棱角分明的變身 全新奧迪A4L靜態(tài)評測》
節(jié)選自《解讀低配車 拍奧迪A4L 1.8T手動舒適型》
| 5款合資品牌中型車驅動形式和懸架參數(shù) | |||||
| 車型 | 奧迪A4L | 寶馬320Li | 奔馳C 200 L | 凱迪拉克ATS-L | 沃爾沃S60L |
| 驅動形式 | 前置前驅 | 前置后驅 | 前置后驅 | 前置后驅 | 前置前驅 |
| 前懸架類型 | 五連桿式獨立懸架 | 雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋 | 多連桿獨立懸架 | 雙球節(jié)麥弗遜懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 梯形連桿式獨立懸架 | 多連桿獨立懸架 | 多連桿獨立懸架 | 五連桿獨立懸架 | 多連桿獨立懸架 |
節(jié)選自《博采眾長 5款不到35萬長軸距中型車推薦》
相比之下，奧迪看家的縱置平臺“黃金驅動組合”——S tronic7速雙離合以及裝有托森差速器的quattro全時四驅系統(tǒng)才是2013款奧迪A4L 40 TFSI車型最大的亮點，也是廣大奧迪A4車迷和消費者最期待的配置，有了它們的加盟，奧迪A4L的綜合性能實力大增。有關其動態(tài)表現(xiàn)大家也可以點擊查看我們剛剛發(fā)布的測試文章《運動基因再進化！測試新奧迪A4L40TFSI》。不僅如此，奧迪的全時四驅系統(tǒng)在對付濕滑路面及冰雪天氣時相比寶馬、奔馳的后驅系統(tǒng)在行駛方面也要更加從容一些。
節(jié)選自《整體實力增強 體驗新款奧迪A4L 40 TFSI》
車輛懸架
節(jié)選自《改用新家族前臉 實拍2013款奧迪A4L》
車輛懸架
● 奧迪A4L
本次出陣的中型車里，奧迪A4是高檔車的身份，不管是品牌還是價格，都能夠體現(xiàn)這一點。而今天最需要能體現(xiàn)出其高檔身份的，是它的懸掛。前多連桿后梯形連桿，其實從圖片上幾乎看不大出來其形式。因為，底盤護板包得十分嚴實，除了兩側的擺臂能夠看出是鋁合金的，其他部件幾乎都被遮住了。
不過，高檔車的底盤確實明顯要更有檔次感了，除了剛才說到護板幾乎將整個底盤保護住了，完全看不到那些顯得凌亂的管路、部件連接等。
節(jié)選自《多連桿為主 實圖解析市售中型車后懸掛》
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