● 日常行駛表現(xiàn)

    三款車的動力賬面水平都很出色，尤其是奔馳C級，雖然配備的是一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機，但擁有ISG電機的它馬力數(shù)值是最大的；緊隨其后的是奧迪A4L，全場扭矩最大，馬力排名第二；最后是寶馬3系，雖說它的賬面水平不如前面兩位選手，但是寶馬一貫標(biāo)稱的都是輪上功率，實力不可小覷。好，那在緊張刺激的功率測試以及加速測試之前我們先來看看它們的日常行駛感受。

◆ 動力/底盤對比

◇動力參數(shù)

    動力方面，前期上市的車型只提供1.5T發(fā)動機，C 200 L車型的最大功率為：125千瓦，250�！っ�，官方0-100km/h加速時間為9秒。C 260 L車型的最大功率為150千瓦，最大扭矩300牛·米，官方0-100km/h加速時間為7.7秒。傳動部分，匹配的是9擋手自一體變速箱。

● 動力部分

   動力部分，325Li使用2.0T低功率版本發(fā)動機，最大功率184馬力/5000-6000rpm，最大扭矩300�！っ�/1350-4000rpm，傳動部分依舊是采埃孚的8速手自一體變速箱。相比上一代寶馬320Li提升了30�！っ椎淖畲笈ぞ亍� C 260 L采用了一臺1.5T四缸發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)。最大功率184馬力/6100rpm，280�！っ�/3000-4000rpm。配備9速手自一體變速箱。最大功率與老款車型的2.0T發(fā)動機保持一致，最大扭矩則低了20�！っ住Ｗ畲笈ぞ剌敵鲛D(zhuǎn)速從1200rpm提高到了3000rpm。

動力表現(xiàn)：

    本次選題中，我們選用的兩臺車均采用了48V輕混系統(tǒng)，它們均采用P0結(jié)構(gòu)，即電機位于發(fā)動機曲軸之前。兩臺車的內(nèi)燃機均為1.5T，區(qū)別在于博瑞GE為直列三缸，奔馳 C 260 L為直列四缸。

動力系統(tǒng)

    奔馳 C 260 L 4MATIC搭載的是代號M264的1.5T+48V輕混系統(tǒng)發(fā)動機，最大功率184馬力，與之前的2.0T發(fā)動機保持一致，最大扭矩280�！っ�，相比2.0T發(fā)動機要低了20�！っ�。

● 駕駛感受

    作為中期改款，如果只是微調(diào)了外觀內(nèi)飾，那么多少會讓人覺得欠一些誠意。新款C級在動力總成上也有大變化，之前走量的C 200/C 200 L不復(fù)存在，取而代之的是它——C 260/C 260 L。

    在C 260上，奔馳再次玩起了數(shù)字游戲，它搭載的這臺代號為M264的發(fā)動機實際上排量只有1.5L，是目前奔馳C級歷史上排量最小的發(fā)動機，加上48V微混技術(shù)，綜合輸出功率184馬力，跟老款的C 200持平，而280�！っ椎呐ぞ厣踔吝�小了20牛·米，且0-100km/h官方加速時間從原來的7.7秒增長到8.3秒。一切數(shù)據(jù)似乎都在指向一個結(jié)論——它比以前弱了。事實真的如此嗎？

    發(fā)動機參數(shù)沒有變化，低功率版本的M274 2.0T發(fā)動機，最大功率184馬力/5500rpm，峰值扭矩300�！っ�/1200-4000rpm。

    全系換裝了9G-TRONIC自動變速箱，不是什么太新鮮的玩意，之前在奔馳GLE、GLC、E級上都有接觸過，與ZF的橫置9AT完全不同。通過上述表格可以看出，9AT擁有更加寬泛的齒比，從6擋開始進(jìn)入超比擋，理論上更加有助于降低油耗。

● 動力總成——2.0T發(fā)動機間的較量

    動力方面，三輛車采用的都是2.0T渦輪增壓發(fā)動機，并且三臺發(fā)動機都是各自系列里的低功率版，從參數(shù)上看A4L最強，320Li最弱。在變速箱的選擇上，三款車型各有不同，320Li與C 200 L使用的分別是8擋與7擋手自一體變速箱， A4L這一次拋棄了CVT無級變速箱，全系換用了7擋雙離合變速箱。

    同為2.0T渦輪增壓發(fā)動機，同樣的低功設(shè)計，從參數(shù)上看這兩兄弟“斗得”也是難解難分，C 200在扭矩上稍占優(yōu)勢，XE在最大功率上稍占優(yōu)勢。我們的實測C 200的0-100km/h加速成績?yōu)?.08秒，XE的0-100km/h加速成績?yōu)?.15秒，成績極為相近，但由于測試場地的不同，這個成績僅供參考。

● 動力系統(tǒng)

    在動力方面，C 200 4MATIC搭載的是一臺低功率版的2.0T發(fā)動機，參數(shù)沒有變化，最大功率184馬力、峰值扭矩300�！っ祝�與之搭配的還是那臺經(jīng)典的7速手自一體變速箱，懷擋結(jié)構(gòu)，用順手以后會感覺很方便。

    C級運動版搭載M274系列2.0T發(fā)動機，C 200運動版為低功版發(fā)動機，C 300 運動型為高功版發(fā)動機。與發(fā)動機匹配的依舊是7速手自一體變速箱變速箱。

    C級運動版3款車型的官方百公里綜合油耗數(shù)據(jù)也挺有意思的，C 200 運動版是6.3L，非常省油。同樣的動力總成，加上四驅(qū)系統(tǒng)之后百公里綜合油耗上升了1L，為7.3L。而搭載高功版發(fā)動機的C 300 運動版只有6.9L。四驅(qū)系統(tǒng)的對動力總成的負(fù)擔(dān)還是挺大的。

    動力系統(tǒng)方面，此次對比的兩款車均配備的是1.6T渦輪增壓發(fā)動機，其中C180L的動力表現(xiàn)更好，最大功率和峰值扭矩分別為156馬力和250�！っ祝�分別比316Li多了20馬力和30�！っ住�兩車均搭載的是手自一體變速箱，其中C180L還具有換擋撥片功能，這也是其競爭對手所沒有的。

    動力系統(tǒng)方面，目前在售的全新奔馳C級全系均配備2.0T渦輪增壓發(fā)動機，根據(jù)配置不同分為低功率和高功率兩種，C 200 L配備的是低功率版發(fā)動機，其最大功率和峰值扭矩分別為184馬力和300�！っ住Ｅc之搭配的是一臺標(biāo)配換擋撥片的7速手自一體變速箱，懷擋設(shè)計是該品牌車型的一大特色。底盤懸架方面，全新奔馳C級前后均采用多連桿懸架。

● 動力總成對比

    動力方面，C200L、320Li以及A4L采用的都是2.0T渦輪增壓發(fā)動機，并且三臺發(fā)動機同為低功率版，從參數(shù)上看可謂是旗鼓相當(dāng)。不過在變速箱的選擇上，三款車型卻產(chǎn)生了分歧，其中C200L與320Li使用的分別是帶有換擋撥片的7擋與8擋手自一體變速箱，而追求舒適性的A4L則堅持了CVT無級變速箱（模擬8擋）。

    奔馳C 260 L裝備了高功率版本的M274系列2.0T發(fā)動機，最大功率211馬力（155千瓦），最大扭矩達(dá)到350牛·米，參數(shù)和奧迪A4L 40 TFSI相同，低于328Li。與之搭配的還是那臺陪伴奔馳多年的7G-TRONIC PLUS 7擋手自一體變速箱。

    初次摸車，熟悉老款奔馳C級的人一定能立刻察覺到新車的變化：油門響應(yīng)更快了，不再像之前似的總是慢半拍，這肯定會為更多消費者所接受。當(dāng)然，它仍保持著從容的基調(diào)，絕不會有任何亢奮的跡象。坐在車?yán)�，你很容易就情不自禁的深沉起來�?/p>

    動力/底盤系統(tǒng)對比

    動力系統(tǒng)方面，C260L將搭載全新的2.0T發(fā)動機，從參數(shù)來看328Li的最大功率更高，理論上可以達(dá)到更高的速度。兩車的最大扭矩同為350�！っ�，但是C260L的最大扭矩爆發(fā)轉(zhuǎn)速比328Li要早了一點點。變速箱方面，兩車都是各自品牌的看家產(chǎn)品，C260L延續(xù)了現(xiàn)款車型的7G-TRONIC PLUS變速箱，而328Li則匹配來自ZF的8速手自一體變速箱。

●  動力系統(tǒng)：CGI直噴發(fā)動機+7G-TRONIC Plus 7速自動變速箱

    當(dāng)你在別人面前炫耀你的座駕動力強勁、油耗經(jīng)濟的時候，被別人問住發(fā)動機和變速箱的相關(guān)技術(shù)可是一件非常尷尬的事，別人會以為你是在吹牛。如果你想避免這種處境，那最好還是看看下面的介紹�，F(xiàn)在的奔馳C級中有四種動力配置，其中C200 CGI和C260 CGI為同一發(fā)動機但調(diào)校不同。

    順應(yīng)趨勢，C200 CGI和C260 CGI搭載了增壓直噴發(fā)動機。渦輪增壓技術(shù)大大提高進(jìn)氣量，從而使發(fā)動機在不增加排量的情況下提升功率和扭矩，根據(jù)不同調(diào)校最高可提升40%。CGI（缸內(nèi)直噴技術(shù)）已經(jīng)不是個新鮮詞了，是將燃油以高壓直接噴射到氣缸內(nèi)，這種技術(shù)對噴油精度要求極高。奔馳采用了壓電噴油技術(shù)，電流直接控制壓電式噴油器實現(xiàn)單沖程內(nèi)的多次噴射，達(dá)到混合氣分層。從而使氣缸內(nèi)的混合氣燃燒更充分。

    奔馳的7速自動變速箱（7G-TRONIC Plus）相比過去的5速變速箱擁有更大的總傳動比范圍，同時各個傳動比之間也比5速變速箱更加接近。電子控制模塊可以選擇更多的傳動比，從而降低了油耗并提高了平順性。取決于行駛條件，在100公里/小時的車速時，發(fā)動機平均轉(zhuǎn)速比裝配5速自動變速箱低12%左右。發(fā)動機轉(zhuǎn)速與行駛狀態(tài)的優(yōu)化匹配意味著發(fā)動機提高了燃油經(jīng)濟性并降低了運行噪聲。

    與傳統(tǒng)自動變速液力變矩器中的鎖止離合器在高速擋時才能夠接合不同，在梅賽德斯-奔馳7速自動變速器中，鎖止離合器從第一擋就能夠接合，極大程度的提高了傳遞效率。為了提高舒適性，液力變矩器鎖止離合器具有滑動控制功能，能夠極為平順地接合。

    7G-TRONIC Plus的齒比分布更密切。其除了前二擋減速比較大利于起步和帶起轉(zhuǎn)速以外，自第三擋開始的銜接就逐漸緊密，特別是第五到第七擋的落差比極小，相對在高速時有更好、更順暢的推力，同時為超速擋設(shè)定的第七擋也能帶來省油與舒適的特性。

    7G-TRONIC Plus的Kick-Down并非按傳統(tǒng)的順序逐一退擋，而是一次就降到需要的擋位，且最多可直接降四個擋位，因此大腳油門的退擋加速動作，也因時間的縮短有更好的響應(yīng)。

    C200的動力來自于一臺1.8L渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機，最大功率135千瓦/184馬力，最大扭矩270牛米，標(biāo)定的功率和老款1.8L機械增壓多點電噴發(fā)動機是一樣的，最大扭矩增加了20牛米。

    以前奔馳C級的4缸車只裝5擋變速箱，新款C200最大變化是開始換裝7擋自動變速箱。這臺名為7G-Tronic的變速箱大面積出現(xiàn)在奔馳各級別車型上，我們對它早已非常熟悉。

●  體驗新一代北京奔馳C200 CGI 

    動力方面，與上一代有區(qū)別的地方僅僅是在變速箱，這臺1.8L渦輪增壓發(fā)動機同時為奔馳C和E提供動力總成，然而新一代奔馳C級則將變速箱升級為了7速手自動一體，在油耗方面的表現(xiàn)，理論上說要比上一代強很多。 

    在動力方面，發(fā)動機依然沿用了1.8L渦輪增壓直噴發(fā)動機，不過與之配合的變速箱換為了7擋手自一體變速箱，與老款的5擋變速箱相比，動力的傳輸效率、平順性以及燃油經(jīng)濟性都有所提升，算是一個質(zhì)的小飛躍。

    可是我還是要把不那么重要的問題放在重要的位置來寫，因為這是C180K與之前我們測試過的其他奔馳C級最不同的地方。在型號命名上，奔馳繼續(xù)與我們玩著文字游戲，盡管叫做“180”，實際上卻是一臺1.6升發(fā)動機，在機械增壓的幫助下，這臺發(fā)動機可以輸出115千瓦（156馬力）的最大功率，相當(dāng)于一臺2.0升自然吸氣發(fā)動機，而最大扭矩則為230牛米，達(dá)到2.4升自然吸氣發(fā)動機的水平。

    這樣的動力驅(qū)動一輛整備質(zhì)量1.6噸開外的汽車來說雖不算強勁，也基本稱職。我們知道，增壓發(fā)動機輸出動力時不像自然吸氣發(fā)動機那樣“細(xì)水長流”，而更像是瞬間噴涌而出，因此在中低速行駛時，如果猛然下探油門，還是能感覺到一股小猛的“蠻力”，只是這股力道不能持續(xù)太久，時速超過100公里之后就變得溫順很多。這對于一般日常駕駛來說并不成問題，相信多數(shù)駕駛者都會在國家法律允許的速度范圍內(nèi)活動。

    與發(fā)動機搭配的是5擋手自一體變速箱，早先我們在奔馳C200K上也有見到。我認(rèn)為這是比較令人遺憾的地方，就是它沒有采用更為優(yōu)秀的7擋7G-tronic變速箱。客觀來說，這臺5擋變速箱在D擋模式下的反應(yīng)一般，其實7G-tronic給人的感覺也沒強到哪里去。在需要急加速的時候，我們依然需要給出不到兩秒鐘的提前量，以免“錯失良機”，當(dāng)然，在車流中亂鉆不是C180K車主應(yīng)有的駕駛心態(tài)。

    奔馳新C200K搭載了1.8升4缸發(fā)動機，最大功率135Kw/5500rpm，最大扭矩250N·m/2800-5500rpm，裝備了5速手自一體變速箱。在動力性能方面，這款車和競爭對手相比都有不小的優(yōu)勢。發(fā)動機倉蓋內(nèi)側(cè)的隔音棉還真是厚，既然是商務(wù)定位，給車倉內(nèi)一個相對靜謐的空間還是相當(dāng)必要的。