● 加速測試

    首先是給大家?guī)�來的是加速測試，測試當(dāng)天氣溫為25°C。奔馳C級輪胎為倍耐力P7，規(guī)格為225/45 R18；寶馬3系輪胎為固特異 EAGLE F1，規(guī)格為225/45 R18；奧迪A4L輪胎為倍耐力P7，規(guī)格為245/40 R18。

    每臺車我們均采用憋轉(zhuǎn)速起步的方式來進行測試。借助P2端的ISG電機，奔馳C級的加速成績并不拉胯，最終取得了7.44秒的成績；寶馬3系拿到了全場第一，成績最佳，起步時轉(zhuǎn)速可以拉到3000rpm左右，起步時幾乎沒有打滑，最終取得了7.26秒的好成績；奧迪A4L可以在2200rpm左右起步，但是前輪打滑嚴(yán)重，損失了不少時間，最終成績?yōu)?.48秒。

    三臺車的中途加速成績都非常的接近，整體感受都很不錯，在兩個測試小項中變速箱都可以很快的做連降2-3擋的動作，加速有力，無論是日常駕駛還是高速行駛都可以輕松的完成超車動作。

◇加速測試

    關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，調(diào)至運動模式，變速箱允許起步轉(zhuǎn)速控制在2200rpm左右，較寬的后輪尺寸，為其提供了充足的抓地能力，起步階段沒有任何打滑情況，加速過程一氣呵成，最終0-100km/h加速測試成績?yōu)椋?.74秒。

● 0-100km/h加速測試：

   325Li允許發(fā)動機3000rpm時進行彈射，放開剎車時后輪會出現(xiàn)短暫打滑，隨即抓緊地面彈射而出，兩次換擋相當(dāng)快并帶有強烈沖擊感。C 260 L起步轉(zhuǎn)速被控制在2500rpm左右，起步瞬間力道來的相對柔和，加速過程中發(fā)動機感覺上更加聲嘶力竭，換擋動作要更緩和一點，沖擊感不強。

加速測試

    來到加速測試，兩臺車的0-100km/h成績相差不多，中途測試環(huán)節(jié)博瑞GE略勝一籌。他們的整備質(zhì)量及發(fā)動機功率均處于同一水平線，按理說加速成績接近屬于合情合理。但作為一款中國品牌車，博瑞GE能在傳動系效率上與奔馳這樣的一線相抗衡，多少還是給了我們一些驚喜。

   加速能力在同級別屬于正常水準(zhǔn)，而且動力系統(tǒng)對于燃油消耗的幫助更是起到了關(guān)鍵作用，所以，我認(rèn)為它的定位更適合城市代步，也符合目前嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)下的大趨勢。

● 測試環(huán)節(jié)

◆ 加速測試

    起步階段有4MATIC的幫忙，關(guān)閉ESP后輪胎也沒有任何打滑，不過奔馳沒有給其配備“LC”或者彈射起步模式，轉(zhuǎn)速只能憋到2200rpm左右；最終沖線時間為7.6秒，成績位于C 200 4MATIC 7AT以及C 200 L 7AT之間，也能看出來新的9AT其實更加注重燃油經(jīng)濟性，提速不是它的強項。

● 性能測試

 ◆ 0-100km/h加速測試——A4L后段反超

    自動變速箱、后驅(qū)兩件法寶讓320Li和C 200 L在起步時占盡了優(yōu)勢，一上來就能把使用雙離合變速箱的A4L拉開大半個車身，但在后半程的加速中，A4L憑借著動力優(yōu)勢追上并超越了對手，在0-100km/h加速中跑得最快，7.48秒，比C 200 L快0.23秒，320Li最慢，為7.87秒。

● 行駛感受與加速測試成績

    C 200 4MATIC可以2000rpm起步，起步瞬間加速G值暴漲，這是由于四驅(qū)系統(tǒng)作用讓車輪沒有任何打滑，超過了1g，不過曇花一現(xiàn)，維持的時間連半秒都沒有，隨后加速力度恢復(fù)至正常水平，最終時間7.08秒，四驅(qū)系統(tǒng)功勞很大。這樣的成績對于一般用戶來講足夠了，即便是面對更強大C 260 L，你也可以完全放心去跟他拼一個紅綠燈，輸贏還真不好說；而高速上的限速也就120km/h，他能快哪去？

● 加速測試

    說了這么多，那么這四款車到底誰最能“跑”呢？其實我也和大家一樣，早已按捺不住心中的熱血，迫不及待地向大家展示這四款車的加速視頻了，趕緊一睹為快吧！

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    從視頻結(jié)果來看，最終的加速排名是寶馬328Li、凱迪拉克ATS-L 28T、奔馳C 260 L、英菲尼迪Q50L 2.0T。其中第一名和第四名已經(jīng)拉開了不小的差距。如果你是一個對動力有著很高要求的消費者，那么看到這兒，英菲尼迪Q50L 2.0T基本可以被Pass了。那么問題來了，如果我是個加速狂熱分子，這四款車中是否就一定要選擇寶馬328Li呢？至少從我的實際測試感受來看，答案并不是這樣。

    為了更加直觀地展現(xiàn)這四款車的加速特性，我把它們分成兩個組進行數(shù)據(jù)分析，其中寶馬328Li和凱迪拉克ATS-L 28T這兩個對手為一組，奔馳C 260 L和英菲尼迪Q50L 2.0T這對戰(zhàn)略兄弟為一組。

    如果不看測試成績，凱迪拉克ATS-L 28T給我?guī)�來的加速感官刺激是最強的。由于這款車的坐姿很低，而且底盤很硬，坐在駕駛位上，你幾乎能夠真切的享受輪胎緊咬地面，車輛拼命狂奔的快感。強大的動力輸出從起步那一刻就可以將你牢牢固定在椅背上，直到尾速突破150km/h時，它的加速度依然沒有減弱的趨勢，自始至終你都會緊盯前方的路面，臉上洋溢出傻呵呵的笑容。

    而寶馬328Li雖然成績更快，但是它所帶來的感官刺激卻要稍遜于凱迪拉克ATS-L 28T。主要是因為這一代3系（F30）的懸架太強調(diào)舒適性了，這樣的調(diào)校讓整個底盤隔絕了很多路感，從而也削弱了加速快感。另一方面，來自ZF的8AT變速箱齒比緊密，每一次升擋時轉(zhuǎn)速回落并不像凱迪拉克ATS-L 28T那樣明顯。簡單來說，就是換擋沖擊感更小。

    或許是因為奔馳C 260 L日常開起來太舒適了，以至于這次實測的加速成績非常出乎我的意料。在測試之前，我主觀認(rèn)為它應(yīng)該和英菲尼迪Q50L 2.0T實力差不多，卻沒想到它的0-100km/h加速能夠輕松進7秒內(nèi)。主觀感受上，奔馳C 260 L的后程加速能力真的一點都不弱，截止到400米沖線之前，發(fā)動機都能夠源源不斷地輸出強勁動力。如果單純看后半段的加速度，奔馳C 260 L幾乎沒有輸給任何對手。

    英菲尼迪Q50L 2.0T在本次加速測試中扮演了墊底的角色，無奈對手都太強大了。7.27秒的0-100km/h加速成績比官方快了0.5秒左右，也算交上了一份滿意的答卷。只可惜，盡管采用相同的動力系統(tǒng)，但英菲尼迪Q50L 2.0T的實際動力表現(xiàn)卻不如奔馳C 260 L。也許是廠家各自調(diào)校的問題，也許是奔馳把動力賣給英菲尼迪的同時，自己還留了一手吧！

    從最終的結(jié)果不難看出，寶馬328Li這套動力系統(tǒng)的實力的確很難被撼動。盡管凱迪拉克ATS-L 28T擁有更強勁的發(fā)動機，但變速箱的換擋速度還是慢了不少，最終只能甘拜下風(fēng)。奔馳C 260 L在后段的加速能力有點出乎意料，竟然沒有被拉開差距，而英菲尼迪Q50L 2.0T在前半段就已經(jīng)被對手甩開，最終只能淪為第四名。

 ● 0-100km/h加速測試

    C200L在加速測試中表現(xiàn)得十分活躍，起步時輪胎總是叫囂著要沖破束縛，需要加以控制，相比之下，配有起跑控制系統(tǒng)的320Li則要好一些。至于使用CVT變速箱的A4L，表現(xiàn)得則有些過于安靜。

    從加速成績上看，盡管320Li取得了這一環(huán)節(jié)的勝利，但它贏得卻并不輕松，屈居第二的C200L僅僅比它慢了0.02秒，如此細(xì)微的差距可謂是旗鼓相當(dāng)，如果C200L的起步控制做得更好，鹿死誰手還真不一定。采用CVT變速箱的A4L在加速測試中自然是占不到便宜，不過8.41秒的成績倒也沒差出多少。

◆ 0-100km/h加速性能測試：

    新奔馳C 260 L的起步很穩(wěn)，穩(wěn)定系統(tǒng)并不能完全關(guān)閉，但也正是因為電子系統(tǒng)的適當(dāng)介入，才讓后輪不至于過分滑動，以最佳的狀態(tài)完成起步。整個加速過程都沒有什么夸張的感官刺激，最終成績?yōu)?.29秒，說實話比我們預(yù)想的要稍慢了一些。

    這個成績與我們之前測試過的搭載1.8T發(fā)動機的2011款C200 CGI成績基本相同，如今新奔馳C 260 L搭載的是2.0T發(fā)動機，發(fā)動機動力提升了27馬力，加速成績卻沒什么提升。因為新老兩款車型的測試環(huán)境差別很大，并且新款C級又進行了加長，所以在這里我們無法對影響加速成績的因素下定論，未來我們有機會將新老兩款車型同時測試，到時候我們再來分析一下其中的原因。

    我最期待7AT能給加速帶來提升，畢竟如果是C180K，就徹底沒念想了，既然是C200，184馬力和270牛米的數(shù)據(jù)還是容易讓人對性能有一絲絲邪惡的小追求。當(dāng)初1.8升機械增壓發(fā)動機搭配5AT變速箱的老款C200K實測0-100km/h加速成績?yōu)?秒，略感失望。這次1.8升渦輪增壓加7AT變速箱車型實測的加速成績?yōu)椤��?.3秒，成績進步之大出乎意料。

    雖然1.8T發(fā)動機標(biāo)定功率和老款1.8K發(fā)動機相同，但新發(fā)動機渦輪增壓相比機械增壓在高轉(zhuǎn)速時損耗更少的動力，實際動力輸出要略勝一籌。再加上7AT變速箱的傳動效率要強于老款，綜合這些因素使得新款的加速成績有了明顯提高。

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    我們一起來看看奔馳C180K的性能表現(xiàn)。

◆ 加速測試：

    我們不期待1.6升機械增壓發(fā)動機能有超水平的發(fā)揮，事實上它也沒有給我們什么驚喜，整體的表現(xiàn)在意料之中，加速過程非常平順，10.3秒的成績依然比很多2.4排量的中型車要快一些，能有這樣的成績已經(jīng)令人滿意。

● 加速性能測試：1.8機械增壓發(fā)動機表現(xiàn)沒超出預(yù)期

    雖然C200K的發(fā)動機在數(shù)據(jù)上有著較強的誘惑力，但是通過前面的體驗我感覺它更多的還是偏重于舒適的駕駛風(fēng)格，所以我們對于它的加速能力也并沒抱有過高的期望值。

    踩住剎車同時踩下全油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速只能維持在2300轉(zhuǎn)左右，此時發(fā)動機還未達到峰值扭矩狀態(tài)，因此松開剎車之后輪胎并沒有出現(xiàn)過多打滑的現(xiàn)象，而隨著轉(zhuǎn)速的提高，發(fā)動機也逐漸進入狀態(tài)，最終在三擋時車速突破100km/h，加速成績9秒！這個成績和我們之前的預(yù)期還是相當(dāng)吻合的。

    考慮到有限的排量、考慮到沉重的車身，9秒的成績，我們也就認(rèn)可了，雖然和競品相比的確沒優(yōu)勢，不過客觀的排量也擺在這里，要是C230跑9秒我們就會不滿意了。

    來到測試場地，先試了幾組0～100km/h加速，成績一直在7.1秒左右，和官方數(shù)據(jù)差不多。V6發(fā)動機300N·m的扭矩足以讓后輪在地上空轉(zhuǎn)幾圈，然后拉著長長的胎痕揚長而去，不過ESP系統(tǒng)很敏感，輪胎空轉(zhuǎn)一下后馬上就被制止。即便關(guān)閉ESP，牽引力控制也會頻繁出現(xiàn)。等輪胎溫度上升之后，C280最好的一次加速成績進入7秒內(nèi)，達到6.9秒，比官方數(shù)據(jù)還快了一點，很令人驚訝。