● 動(dòng)態(tài)對(duì)比：個(gè)性鮮明的三車

    三輛車的動(dòng)力、底盤架構(gòu)有很大的不同，途昂使用的是MQB EVO平臺(tái)打造而成，特色是更能對(duì)應(yīng)電氣化時(shí)代的功能變化，全新漢蘭達(dá)則是使用TNGA架構(gòu)，對(duì)于行駛質(zhì)感有正面的提升，而探險(xiǎn)者則是三車中使用后驅(qū)架構(gòu)為基礎(chǔ)的四驅(qū)系統(tǒng)。至于減振系統(tǒng)，三車都采用前麥弗遜、后多連桿的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

    變速箱方面，三款車都拿出了自己的看家本領(lǐng)，途昂搭載了DQ501濕式雙離合器變速箱，換擋品質(zhì)和產(chǎn)品成熟度可說是同類型產(chǎn)品中表現(xiàn)最強(qiáng)的。漢蘭達(dá)則是使用了E-CVT變速箱，這臺(tái)變速箱根本沒有換擋頓挫的問題。而探險(xiǎn)者搭載的是福特最新的10速縱置變速箱，雖然擋位已經(jīng)變成雙數(shù)位，但是重量只比之前的六速變速箱略重一些而已。

    探險(xiǎn)者采用的是2.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，途昂搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力參數(shù)上，探險(xiǎn)者要領(lǐng)先于途昂一大截。變速箱方面，探險(xiǎn)者配備的是10擋手自一體變速箱，而途昂使用的則是大家都比較熟悉的7擋雙離合變速箱。

● 昂科旗動(dòng)力參數(shù)占優(yōu)

    途昂的動(dòng)力系統(tǒng)比較豐富，2.0T分高低功率兩種（380TSI、330TSI），更高級(jí)的還有2.5T V6（530TSI）車型，這次我們拿來的是比較常見的380TSI四驅(qū)版本。昂科旗目前只有28T一種動(dòng)力，237馬力的參數(shù)跟途昂380TSI的參數(shù)比較接近，這兩車可以說是主力車型的正面交鋒。

    傳動(dòng)方面兩車也采用各自家族的9AT和7速雙離合變速箱，其中昂科旗采用按鈕式換擋機(jī)構(gòu)，乍一看上去很漂亮，很炫酷。但實(shí)際用起來會(huì)發(fā)現(xiàn)它快速換檔時(shí)容易摸不準(zhǔn)擋位。而且它的R擋和D擋都是需要“摳”的，這種比較新奇的操作方式不多適應(yīng)幾次還真不習(xí)慣，我們駕駛它的這幾天也經(jīng)常要摸索或低頭看一下才能正確掛入。

● 駕駛感受

    兩款車型配備的都是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，數(shù)據(jù)上也是非常相近，榮威RX8的最大功率為222馬力，最大扭矩360�！っ�，而途昂的最大功率為220馬力，最大扭矩350�！っ�，榮威RX8動(dòng)力總成為縱置布局，途昂的動(dòng)力總成為橫置布局。雖然整體相差不多，但是不同的布局以及整體調(diào)校方式，注定了它們的性格會(huì)截然不同。

    榮威RX8在發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)上小幅領(lǐng)先，但是動(dòng)力輸出不溫不火，起步反應(yīng)不算敏捷，輸出曲線偏向后段，所以主觀感受比較沉穩(wěn)。中后段動(dòng)力輸出符合預(yù)期，轉(zhuǎn)速攀升至2000rpm以上，隨著峰值扭矩平臺(tái)的到來，動(dòng)力也是隨叫隨到。

    途昂配備的第3代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，想必大家已經(jīng)再熟悉不過了，較為成熟的調(diào)校，使其擁有更為出眾的駕駛感受，包括保養(yǎng)以及強(qiáng)度方面也有著不俗的表現(xiàn)。即使是在運(yùn)動(dòng)模式下，油門響應(yīng)也不算特別積極，但是細(xì)膩有致的腳感，給駕駛員提供了更為直觀的反饋。與榮威RX8相比，低扭表現(xiàn)略好一些，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的攀升，中后段的爆發(fā)力明顯更具優(yōu)勢(shì)，高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下的油門響應(yīng)也要好一些。

    榮威RX8配備的是愛信6AT變速箱，對(duì)于耐用度而言不用擔(dān)心，平順性也還說得過去，整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。冷車狀態(tài)下，變速箱掛入D擋會(huì)有明顯的頓挫感。變速箱邏輯屬于較為積極的，很愿意去拉高換擋轉(zhuǎn)速，整個(gè)加速體驗(yàn)非常流暢，完全沒有拖泥帶水的感覺。

    途昂配備的DSG 7速濕式雙離合變速箱，整體表現(xiàn)明顯更好一些。普通模式下，降擋并不積極，需要深踩油門才會(huì)觸發(fā)降擋反饋，而S擋或者運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)速會(huì)保持在一個(gè)較高的范圍，時(shí)刻做好加速的準(zhǔn)備。方向盤換擋撥片可以直接觸發(fā)手動(dòng)模式，升降擋反應(yīng)較為迅速，令人滿意。

    單純從動(dòng)力參數(shù)來看，探險(xiǎn)者具有比較明顯的優(yōu)勢(shì)，不過德國人向來在數(shù)據(jù)上比較保守，所以在加速測(cè)試環(huán)節(jié)總是能給我們帶來驚喜。當(dāng)然，我之前也曾不止一次的說過，加速成績(jī)和日常駕駛時(shí)的主觀加速感受并不能劃等號(hào)。例如，這兩臺(tái)車開起來就是完全不同的風(fēng)格。

    330TSI采用的也是第三代EA888的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過是低功率版，最大功率186馬力（137千瓦），最大扭矩320�！っ�，分別比380TSI少了34馬力和30�！っ�，輸出區(qū)間也有一點(diǎn)區(qū)別。變速箱方面，采用的是DQ500 DSG七速濕式雙離合變速箱，這和380TSI是一樣的。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

    途昂全系將會(huì)使用高低功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，這次測(cè)試的380TSI車型就是2.0T高功率版本，相信也會(huì)是未來的主銷車型。傳動(dòng)系統(tǒng)是DQ500 7速濕式雙離合器變速箱，這套動(dòng)力總成與途觀L完全相同。