● 加速測試

    原本以為漢蘭達(dá)在這個(gè)環(huán)節(jié)中會(huì)毫無招架之力，但沒想到竟然能跟整備質(zhì)量較輕的途昂一路“糾纏不清”。讓人倍感意外。其實(shí)途昂的動(dòng)力輸出是比漢蘭達(dá)更加強(qiáng)悍的，只不過雖然有彈射功能加持，但是在起步瞬間，動(dòng)力會(huì)出現(xiàn)被限制的情況，時(shí)速超過10km/h之后才會(huì)全力加速。而漢蘭達(dá)則是一起步就展現(xiàn)出混動(dòng)車型的扭矩輸出優(yōu)勢，而且動(dòng)力反應(yīng)十分迅速。至于探險(xiǎn)者，則是在排量、動(dòng)力輸出都占上風(fēng)，在本項(xiàng)目中毫無懸念地拿下第一。

● 加速測試—— 途昂加速猛/昂科旗兩驅(qū)模式比四驅(qū)快

    途昂可以進(jìn)行彈射起步，所以相比昂科旗在加速能力上占有一定優(yōu)勢，甚至從體感方面也可以感受到途昂的爆發(fā)力明顯更充足一些。昂科旗從之前測試時(shí)我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，運(yùn)動(dòng)模式+四驅(qū)的情況下，車輛加速缺乏爆發(fā)力但加速過程很穩(wěn)健，而在舒適模式兩驅(qū)情況下的加速會(huì)比運(yùn)動(dòng)模式四驅(qū)加速更快，但不足以匹敵途昂的加速能力，這種設(shè)定比較另類，我認(rèn)為昂科旗應(yīng)該針對(duì)運(yùn)動(dòng)模式+四驅(qū)這個(gè)組合再進(jìn)行優(yōu)化，以發(fā)揮更好的動(dòng)力參數(shù)以及加速能力。最終途昂的0-100km/h加速時(shí)間要比昂科旗更快。

● 加速測試

    北京初秋的氣溫已經(jīng)不再那么炎熱，對(duì)于性能測試的客觀影響已經(jīng)不再那么明顯。通過成績曲線圖能夠看出，沒有彈射模式的榮威RX8，卻在40km/h之前保持了小幅領(lǐng)先，傳動(dòng)效率更高的途昂在后段明顯開始爆發(fā)。中途加速測試，其實(shí)更看重變速箱的響應(yīng)表現(xiàn)，在這方面DSG雙離合變速箱明顯更具優(yōu)勢，最終成績也是說明了問題。

    在講述主觀試駕感受之前，先來看看客觀的測試成績吧！途昂0-100km/h加速時(shí)間為8.3秒，而同一時(shí)間、同一地點(diǎn)探險(xiǎn)者的加速時(shí)間為9.26秒。受氣溫和其它自然因素的影響，此次兩款渦輪車型的加速成績都比我們之前單車測試時(shí)要慢一些，這是可以理解的。當(dāng)然了，傳動(dòng)效率也是一方面。雙離合變速箱在這一點(diǎn)上比傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱有著先天優(yōu)勢，再加上探險(xiǎn)者體重更大，所以慢一點(diǎn)也情有可原。

●0-100km/h加速測試

    相信網(wǎng)友們還是最關(guān)心這臺(tái)低功率版的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)到底實(shí)力怎么樣，那我們就先來看看實(shí)測的0-100km/h加速測試成績。

    本次實(shí)測的加速成績是9.26秒，要知道，這可是在30度高溫下得來的，也比官方公布的9.3秒要快了。所以，對(duì)動(dòng)力還心存顧慮的網(wǎng)友們可以放心了，低功率版的途昂也不肉。

    低功率版本的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)馬力數(shù)據(jù)要弱于對(duì)手，車重1945kg，和對(duì)手相比也沒有優(yōu)勢，但成績并沒有慢太多，可見9.26秒的成績確實(shí)不錯(cuò)。而且別忘了，途昂可是比銳界、漢蘭達(dá)高了一個(gè)級(jí)別，又比探險(xiǎn)者便宜了不少。

● 加速測試

    途昂的這臺(tái)雙離合器變速箱可以允許發(fā)動(dòng)機(jī)以3000rpm的轉(zhuǎn)速起步，但是在最初的一秒內(nèi)還是有保護(hù)程序，動(dòng)力得不到完全釋放，好在之后的過程發(fā)動(dòng)機(jī)開始發(fā)力。平時(shí)溫文爾雅的變速箱在極限狀況下展現(xiàn)出人格分裂的特性，每次換擋的沖擊感都非常強(qiáng)，就像后背被人踹了一腳似的。拖著如此龐大的身軀還能跑出8.04秒的成績，實(shí)在不簡單。