更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

    滑輪組測(cè)試環(huán)節(jié)，奧迪Q7輕松突破所有挑戰(zhàn)，延續(xù)了家族車型一貫高效的限滑及動(dòng)力分配和強(qiáng)悍的四驅(qū)脫困能力。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

    其實(shí)，之前在測(cè)試奧迪Q7 45 TFSI S line時(shí)，我們已經(jīng)進(jìn)行過(guò)相應(yīng)的四驅(qū)系統(tǒng)脫困能力測(cè)試。當(dāng)時(shí)，在單側(cè)前輪有附著力以及單側(cè)后輪有附著力的兩種情況下，它都可以成功脫困。現(xiàn)在，針對(duì)奧迪Q7 40 TFSI S line車型再做一次相同的測(cè)試，它們的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)是否相同？得到的答案是肯定的，這個(gè)測(cè)試也難不到奧迪Q7 40 TFSI S line。

    第一代奧迪Q7的電子系統(tǒng)比較強(qiáng)悍，這使得我們對(duì)新一代車型的四驅(qū)脫困能力也比較有信心。它確實(shí)順利通過(guò)了我們的測(cè)試，不論是在單側(cè)前輪有附著力還是單側(cè)后輪有附著力的情況，它都成功脫困。電子系統(tǒng)的制動(dòng)比較果斷，這個(gè)測(cè)試難不倒它。當(dāng)然，同級(jí)車型基本也都具備這樣的脫困能力，即便它們中許多和Q7一樣，都主要生活在城市里。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

 （注：因?yàn)槿�新Q7的輪胎寬度達(dá)到了285，胎壁經(jīng)常會(huì)蹭到滑輪組側(cè)面，為了保持輪胎持續(xù)打滑我們?cè)跍y(cè)試時(shí)進(jìn)行打方向微調(diào)的操作。）

    Q7的空氣懸架可以調(diào)整高低，它沒(méi)有專門的按鍵，而是跟隨駕駛模式一起調(diào)整。越野模式自然擁有最高的高度，運(yùn)動(dòng)模式則是靜止?fàn)顟B(tài)下可以調(diào)節(jié)到的最低狀態(tài)，兩者的高度相差75mm。另外，時(shí)速超過(guò)120km/h時(shí)，懸架會(huì)自動(dòng)再下降15mm，以提供更好的行駛穩(wěn)定性。車身高度的不同會(huì)影響到通過(guò)性，這是不同的駕駛模式對(duì)越野性能的唯一影響——經(jīng)過(guò)我們的體驗(yàn)，電子系統(tǒng)在任何模式下的工作狀態(tài)并沒(méi)有什么區(qū)別，越野模式?jīng)]有更強(qiáng)，舒適模式也沒(méi)有更弱。此外。官方宣稱，新一代Q7的最大涉水深度是500mm，這個(gè)數(shù)據(jù)在同級(jí)中屬正常水平。這次測(cè)試時(shí)間比較緊，我們沒(méi)能開(kāi)著Q7到真正的野地里溜一溜，日后若有機(jī)會(huì)，定要試一試。

◆ 軸間動(dòng)力分配測(cè)試

◆ 交叉軸測(cè)試

    在軸間動(dòng)力分配測(cè)試與交叉軸測(cè)試中，奧迪Q7的情況與Q5相同，測(cè)試難度對(duì)它來(lái)說(shuō)太容易，我們不多贅述，直接來(lái)分析三滑輪組測(cè)試。

◆ 單輪著地測(cè)試

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

    Q5都可以完成的三滑輪組測(cè)試，Q7自然也不在話下。從視頻中我們能看到，Q7在通過(guò)三滑輪組時(shí)的明顯要比Q5從容得多，電子系統(tǒng)有效地遏制住打滑車輪，并沒(méi)有讓其瘋狂打轉(zhuǎn)，因此動(dòng)力傳遞至有附著力的車輪會(huì)更加直接有效一些，相比Q5，Q7的脫困速度明顯更快。

◆ 小結(jié)

優(yōu)點(diǎn)：無(wú)論城市使用還是野外脫困，Q7的這套四驅(qū)系統(tǒng)都有十分出色的表現(xiàn)。
不足：如果再有個(gè)低速四驅(qū)擋，則更加如虎添翼。

    奧迪的旗艦SUV沒(méi)讓我們失望，它穩(wěn)健、利落地通過(guò)了最難的三滑輪組測(cè)試，達(dá)到了應(yīng)有的水平。在測(cè)試之外的部分，奧迪Q7也配備了空氣懸架，在必要的時(shí)候可以升高車身以增強(qiáng)車輛的通過(guò)性。如果車主想去野外豁一豁，只要不在極限狀態(tài)下，奧迪Q7足以勝任。

    這套系統(tǒng)是全自動(dòng)的，根本沒(méi)有什么四驅(qū)模式可選，脫困測(cè)試中，駕駛者只需要依靠本能反應(yīng)在車輪打滑時(shí)繼續(xù)踩油門，扭矩就可以自動(dòng)分配到有附著力的車輪。從視頻中我們可以看到，Q7的輪間限滑功能非常明顯，只要左右車輪的轉(zhuǎn)速差達(dá)到一定程度，EDL立刻給打滑車輪果斷的施加強(qiáng)大制動(dòng)力，這樣扭矩就分配到另一側(cè)車輪，幫助車輛脫困。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)