滑輪組測試

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    斯巴魯?shù)乃尿?qū)性能一直為人所稱贊的，這傲虎也不例外。在滑輪組測試中，只要監(jiān)測到車輪打滑，車輛的電子限滑就會非常及時并且有效介入，它的作用頻次很高，不會讓駕駛者感到突兀。并且能夠有效地將動力分配到有附著力的車輪。經(jīng)測試可通過全部項目。不過在脫困過程中，需要駕駛員及時果斷地踩下油門，如果牽引力不足以將車輛帶出去，會導(dǎo)致電子限滑長時間工作而過熱的現(xiàn)象，進而需要較長時間冷卻才能恢復(fù)。

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    在滑輪組測試中，傲虎的動力很快就可以傳遞到有附著力的車輪，通過項目時整體相對輕松，不會過多的消耗精力。但因為后軸最大只能分配到50%的動力，且輪間分配能力有限，所以在單后輪有附著力的情況下，傲虎是無法脫困的。

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    傲虎可以通過交叉軸滑輪組測試，更難的單前輪有附著力情況也可以脫困，很輕松，達到同級別里的中上等能力。但它畢竟是偏前驅(qū)的車型，無法完成最難的單后輪脫困，這一點屬意料之中。

● 前后軸動力分配測試

    從整車動力系統(tǒng)及四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上來看，參與本次測試的傲虎與森林人車型基本保持一致，因此，在難度較小的前后軸動力分配與交叉軸測試中，二者的表現(xiàn)也非常相似。雖然2014款傲虎并沒有X-Mode模式提供輔助，但依然輕而易舉地在前兩項科目中過關(guān)。

● 交叉軸測試

● 單輪著地測試

    不過到了難度最高的單輪著地測試，傲虎就顯得沒有那么泰然自若了。我們之前已經(jīng)講過，X-Mode模式可以改變電子限滑系統(tǒng)的控制邏輯，使之響應(yīng)更為積極，因此不具有這一功能的2014款傲虎雖然也通過了單前輪著地測試，但其用時顯然要比森林人長出許多，在經(jīng)過漫長的掙扎后，車輛才最終通過了單前輪著地的嚴苛考驗。

● 測試視頻

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    試駕過程中我們還對新傲虎的四驅(qū)性能進行了一個簡單的測試，通過測試我們可以初步下個結(jié)論：新傲虎的電子輔助制動效果很明顯，能對打滑車輪進行有效制動，四驅(qū)性能是個中上等的水平，具體表現(xiàn)大家可以參考下面的小視頻。

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    通過這個項目的體驗，給我印象最深刻的是森林人的左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)動力分配的速度和效果相當不錯，正常情況下車輪幾乎不會空轉(zhuǎn)浪費動力。再來是森林人和傲虎的通過性都不錯，雖然傲虎軸距較長，但通過木樁路和輪胎路都非常輕松，而且濾振效果也值得一贊。