■ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試：

    Polo Plus后輪配置鼓剎，不過這在同級(jí)別中倒也很常見。但是來到制動(dòng)測(cè)試，它的表現(xiàn)卻很難再讓人淡定起來，放在同級(jí)別對(duì)手當(dāng)中，比它優(yōu)秀的確實(shí)有很多。

    全力制動(dòng)時(shí)車身姿態(tài)稱不上優(yōu)美，車尾有明顯抬離地面的趨勢(shì)，不過好在制動(dòng)的響應(yīng)速度比較快，力度適中的踏板也能夠提升駕駛者的信心。最終測(cè)得的平均剎車距離為38.27米，成績還是較為理想的，同級(jí)別不少車型的實(shí)測(cè)剎車距離都超過42米。

● 100-0km/h制動(dòng)距離：41.69米

    剎車表現(xiàn)上，雖然這款POLO GTI的行駛感受會(huì)比普通版本要來的更硬一些，可是在緊急制動(dòng)時(shí)卻無法保持優(yōu)雅的姿態(tài)，車頭幾乎快與地面接吻了……

    在剎車測(cè)試中，POLO GTI的0-100km/h的實(shí)測(cè)成績?yōu)?1.69米，這數(shù)據(jù)對(duì)于一臺(tái)運(yùn)動(dòng)化定位的小型車來說，顯然是不能令人滿意的。而且與速翼特、嘉年華ST相比，也有著明顯差距。不過需要說明的是，由于我們這臺(tái)測(cè)試車，已經(jīng)行駛了將近2萬公里，輪胎與剎車片自然會(huì)存在一定的磨損，與新車相比肯定存在差距，這或許也是拉低剎車成績的一個(gè)誘因。

    在緊急制動(dòng)時(shí)車頭下沉明顯，彈簧并沒有給車輛以足夠支撐。剎車整體G值維持在-0.9g上下，力度較為平穩(wěn)。后段ABS介入明顯，且運(yùn)作均勻。由于測(cè)試路況不同和多載一位體重約75公斤的教練，測(cè)試成績并不是車輛本身能夠達(dá)到最好的成績，但這恰好也模擬了平時(shí)載有一人的駕駛狀況。

● 剎車測(cè)試成績：

    說到剎車方面就不禁懷念起當(dāng)初四輪盤剎的時(shí)代。當(dāng)然，40.6米的平均制動(dòng)成績是可靠且穩(wěn)定的。

    不過我個(gè)人覺得，盡管不知道把剎車盤換成剎車鼓能節(jié)省多少制造和使用成本，但它真的能影響到一些人的購買信心，反正如果是我的話，寧愿多花點(diǎn)錢把它變成盤剎，實(shí)際上這件事甚至已經(jīng)跟剎車距離都沒有關(guān)系了。

● 測(cè)試視頻：

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)