濕地制動(dòng)

　　 濕地測(cè)試項(xiàng)目中輪胎的濕地制動(dòng)性能是各大輪胎廠商比較重視，不管你是主打的靜音舒適還是運(yùn)動(dòng)操控，都繞不開濕地制動(dòng)這個(gè)話題。而對(duì)于消費(fèi)者來說濕地制動(dòng)性能也最能直觀反饋一款輪胎在濕地行車時(shí)的安全與否。至此我們將揭開開頭提到的問題——20米的制動(dòng)距離之差。

　　在濕地制動(dòng)測(cè)試項(xiàng)目中，米其林浩悅4以約2.5米的成績(jī)遙遙領(lǐng)先第二名米其林PS4與第三名馬牌MC6。這顯然是意料之中的事，對(duì)于米其林來說，其近些年上市發(fā)布的輪胎一直在強(qiáng)調(diào)濕地性能，而在浩悅4的上市發(fā)布會(huì)上，米其林不僅將全新狀態(tài)下的浩悅4與強(qiáng)調(diào)濕地性能的競(jìng)品對(duì)比，同時(shí)還將達(dá)到磨損極限的浩悅4與同樣磨損程度的競(jìng)品對(duì)比，兩種情況下浩悅4都以較大的優(yōu)勢(shì)在濕地制動(dòng)項(xiàng)目中領(lǐng)先。

　　路航LS588UHP在濕地制動(dòng)項(xiàng)目中也取得了較好的成績(jī)，然而自路航LS588UHP之后，參測(cè)的輪胎表現(xiàn)就不太樂觀了，制動(dòng)距離全部超過了60米，且最后一名的成績(jī)基本接近于70米，這是一個(gè)什么概念呢？它比第一名浩悅4的剎車距離多了整整20余米，對(duì)于剎車這項(xiàng)關(guān)乎行車安全項(xiàng)目，20米的距離足以發(fā)生很多事了。

　　通過濕地制動(dòng)余速成績(jī)我們可以更直觀的看到這10款輪胎的差別。以浩悅4的制動(dòng)停止點(diǎn)為參照，當(dāng)米其林PS4與馬牌MC6通過此點(diǎn)時(shí)的車速約為22km/h，但濕地制動(dòng)測(cè)試項(xiàng)目中的后四名，通過參照點(diǎn)的車速達(dá)到了50km/h以上，這已經(jīng)相當(dāng)于C-NCAP正面碰撞的測(cè)試車速了。

濕地操控

　　在濕滑路面行駛時(shí)我們不可能只走直線，那么在轉(zhuǎn)向時(shí)輪胎是否具備充足的抓地力同樣是影響行車安全的因素之一，而濕地操控就是用來對(duì)此進(jìn)行評(píng)價(jià)的維度，測(cè)試方法與干地操控類似，測(cè)試車手駕駛車輛行駛在水膜厚度為1mm跑道上，取平均圈速作為成績(jī)。

　　測(cè)試成績(jī)方面，依舊是米其林浩悅4、馬牌MC6、米其林PS4處于領(lǐng)先地位，三者之間的差距很小，而普利司通RE003與路航LS588UHP分別位列第四、第五。我們可以看到在濕地操控測(cè)試項(xiàng)目中表現(xiàn)不錯(cuò)的輪胎產(chǎn)品在之前的濕地制動(dòng)項(xiàng)目中也曾出現(xiàn)過，這與測(cè)試道的水膜厚度有很大關(guān)系，排名靠前的輪胎對(duì)于處理1mm的水膜得心應(yīng)手，在小雨、中雨天氣會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

濕地直線排水

　　濕地排水項(xiàng)目主要是測(cè)試車輛行駛過積水路段時(shí)（水量在8mm左右）輪胎的排水能力。當(dāng)車速過快而排水能力不足時(shí)，輪胎極容易發(fā)生水漂現(xiàn)象，此時(shí)車輛制動(dòng)與轉(zhuǎn)向能力都會(huì)降低，影響行車安全。

　　在直線排水測(cè)試項(xiàng)目中，米其林PS4終于翻身成功登頂，而令人意外的是之前默默無(wú)聞的朝陽(yáng)SA-57竟然挺到第二的位置。意外不斷，米其林浩悅4跌落第四，馬牌MC6更是跌到了倒數(shù)第三的位置，那么在此前濕地剎車、濕地操控項(xiàng)目中表現(xiàn)較好的輪胎為何馬失前蹄？表現(xiàn)不佳的輪胎為何又成為黑馬呢？

　　此外，經(jīng)過咨詢后我們得知，濕地制動(dòng)與直線排水項(xiàng)目代表兩種不同的使用情景，前者測(cè)試道水膜厚度為1mm，模擬的是日常用車情景中的小雨、中雨，而后者測(cè)試道水膜厚度為8mm，還原的是道路積水的情況。在此前提下我們?cè)俳Y(jié)合測(cè)試結(jié)果來看可以發(fā)現(xiàn)，在濕地制動(dòng)表現(xiàn)較好的馬牌MC6與浩悅4將輪胎濕地性能定位在了“小雨、中雨”這類降水量的使用情景下，而直線排水表現(xiàn)較好的米其林PS4與朝陽(yáng)SA-57更注重路面積水時(shí)輪胎的表現(xiàn)。

濕地側(cè)滑

　　側(cè)滑項(xiàng)目還原的是當(dāng)車輛在積水路段轉(zhuǎn)向時(shí)輪胎是否具備足夠的側(cè)向抓地力，以確保車輛可安全駛離積水路段不出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。我們測(cè)試方法就是讓車輛以不同時(shí)速進(jìn)入積水區(qū)域，側(cè)向加速度越高說明這款輪胎在積水路段的側(cè)向抓地越好。

　　濕地側(cè)滑項(xiàng)目的成績(jī)與直線排水比較相似，入圍前三甲的輪胎并未改變，但朝陽(yáng)SA-57直接登頂，成為該項(xiàng)目的第一名。緊隨其后的是鄧祿普MAXX TT與米其林PS4，不出意外的是馬牌MC6與米其林浩悅4的成績(jī)墊底。其實(shí)出現(xiàn)這樣的結(jié)果原因與上面聊直線排水提到的一致——水膜厚度，只能說成績(jī)較差的輪胎并未對(duì)厚水膜路段進(jìn)行過優(yōu)化。

濕地圓周

　　濕地圓周測(cè)試還原了車輛在有較厚積水的十字路口轉(zhuǎn)向時(shí)的情景，如果輪胎在厚水膜路段側(cè)向抓地較差的話，有可能向外滑動(dòng)造成安全隱患。而我們的測(cè)試是通過平均圈時(shí)來衡量輪胎成績(jī)優(yōu)劣的。

　　從測(cè)試成績(jī)來看米其林浩悅4、米其林PS4、馬牌MC6、普利司通RE003四款輪胎組成了第一梯隊(duì)將剩余的六款甩下。我們可以看到米其林浩悅4、PS4以及馬牌MC6這三巨頭一改上一個(gè)項(xiàng)目的頹勢(shì)，在濕地圓周測(cè)試環(huán)節(jié)占據(jù)前三的位置。為什么呢？其實(shí)是測(cè)試條件發(fā)生了變化——2mm的水膜。事實(shí)上這也說明了上述幾款輪胎對(duì)于濕地性能的定位，即小到中雨完全沒有問題，大雨或是積水較多請(qǐng)減速慢行。