[汽車之家 輪胎評(píng)測(cè)]  最近雨水頻繁光顧，不知道各位在濕滑路面行駛時(shí)愛(ài)車的制動(dòng)效果如何呢？前段時(shí)間我們又進(jìn)行了一次輪胎橫評(píng)，沒(méi)想到在比較常見(jiàn)的濕地剎車項(xiàng)目上不同品牌的輪胎剎車距離竟然有20米的差距，這是怎么回事？且聽(tīng)我慢慢道來(lái)。

　　今年汽車之家又與AUTOBILD聯(lián)合，在德國(guó)策勒的馬牌Contidrom測(cè)試場(chǎng)測(cè)試了10款運(yùn)動(dòng)型輪胎。測(cè)試項(xiàng)目包含了干濕地操控、干濕地制動(dòng)、直線排水、滾動(dòng)阻力、主觀舒適性、車內(nèi)外噪音、濕地圓周、濕地側(cè)滑共計(jì)十一個(gè)項(xiàng)目，最終按項(xiàng)目權(quán)重得出相應(yīng)分?jǐn)?shù)。（點(diǎn)擊下方視頻觀看視頻版內(nèi)容）

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　　我們看到的輪胎都會(huì)被貼上節(jié)能、運(yùn)動(dòng)、耐磨、濕地性能等標(biāo)簽，但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)講，他們?cè)诟鼡Q輪胎時(shí)并不能了解標(biāo)簽之外的性能，甚至對(duì)于這些標(biāo)簽所代表的性能到底如何又知之甚少，而汽車之家與AUTOBILD聯(lián)合做輪胎測(cè)試的目的就是通過(guò)我們的數(shù)據(jù)、綜合評(píng)價(jià)，為各位選購(gòu)輪胎時(shí)提供一個(gè)全面客觀的參考。心急的朋友可忽略測(cè)試過(guò)程，直接跳到文章末尾看購(gòu)買建議。（點(diǎn)擊下方鏈接回顧往期測(cè)試，查看同規(guī)格輪胎表現(xiàn)）

《2018德國(guó)235/65 R17輪胎橫評(píng)》 《2017德國(guó)245/45R18輪胎橫評(píng)》

《2016德國(guó)205/55R16輪胎橫評(píng)》 《2017芬蘭205/55R16輪胎橫評(píng)》

　　《2017法國(guó)245/45R18輪胎橫評(píng)》 《2017芬蘭235/60R18冬季輪胎橫評(píng)》

有哪些輪胎參與評(píng)測(cè)

　　在以往的幾期測(cè)試中，我們對(duì)于16英寸、18英寸的轎車都進(jìn)行過(guò)測(cè)試，今年我們將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了17英寸的轎車輪胎，依據(jù)汽車之家車型庫(kù)數(shù)據(jù)我們統(tǒng)計(jì)到輪胎規(guī)格為225/45 R17的在產(chǎn)在售車型共計(jì)70余款，主要集中在德系、日系、美系等熱門中型車上，所以我們最終將測(cè)試輪胎的規(guī)格定為225/45 R17。

　　規(guī)格確定了，下面就是選擇品牌與花紋類型�，F(xiàn)階段，輪胎品牌為了避免惡性競(jìng)爭(zhēng)，很難在同一規(guī)格湊全位列同一陣營(yíng)的所有輪胎品牌，既然這樣我們就來(lái)一次比較特別的橫評(píng)中國(guó)品牌VS合資品牌，即在規(guī)格確定的情況下，從一線合資品牌中挑選出5款輪胎，再?gòu)?span style="color:#ff0000;">中國(guó)品牌輪胎中挑選出5款，總計(jì)10款輪胎，送往Contidrom進(jìn)行測(cè)試。

　　在我們挑選出的10款輪胎中，有9款的產(chǎn)品定位都高度一致，運(yùn)動(dòng)型、適用于高端轎車是這9款輪胎的共性，而只有米其林浩悅4作為新產(chǎn)品入圍，其主打濕地性能與靜音舒適的駕駛感受。不過(guò)從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，這款輪胎的性能表現(xiàn)幾乎與定位相悖。

　　關(guān)于測(cè)試項(xiàng)目文章開(kāi)篇已經(jīng)簡(jiǎn)單介紹過(guò)，與往年一樣，今年的測(cè)試項(xiàng)目依舊是濕地項(xiàng)目占有50%的比重。這與近些年輪胎研發(fā)的大趨勢(shì)相符，幾乎所有的輪胎廠商都熱衷于在輪胎濕地性能上的研發(fā)投入，同時(shí)也更樂(lè)意通過(guò)濕地表現(xiàn)也突顯自己的實(shí)力。

干地操控

　　干地操控測(cè)試常見(jiàn)的測(cè)試方法有兩種，一種是測(cè)試車手駕駛車輛行駛于固定的干地測(cè)試道，計(jì)算平均圈時(shí)或平均車速來(lái)反映一款輪胎的操控水平。而另一種則是通過(guò)主觀評(píng)價(jià)的手段來(lái)點(diǎn)評(píng)輪胎的直線操控穩(wěn)定性與行駛穩(wěn)定性，相比前者主觀評(píng)價(jià)方法與結(jié)論更加復(fù)雜，多用于輪胎研發(fā)期間的驗(yàn)證。對(duì)于我們每次進(jìn)行輪胎橫評(píng)來(lái)說(shuō)，通過(guò)平均圈時(shí)/圈速來(lái)展現(xiàn)各款輪胎的抓地水平更加直觀。

　　在干地操控層面，獲得桂冠的是普利司通搏天族系列的RE003，它以114km/h平均圈速領(lǐng)先第二名，其胎面花紋塊采用了倚重操控的設(shè)計(jì)，如寬闊的中央花紋塊、連接花紋塊等，不過(guò)目前僅有7種規(guī)格，受眾有些偏小。

　　位列第二名的是馬牌MC6與米其林PS4這對(duì)老冤家。二者在2017年前后腳上市銷售，覆蓋規(guī)格基本涵蓋了你能想到的主流運(yùn)動(dòng)型車，且馬牌MC6的規(guī)格要更加豐富。二者從胎面花紋設(shè)計(jì)上來(lái)講，除了應(yīng)有的中央肋條與胎肩大花塊設(shè)計(jì)以外，中央肋條部分設(shè)計(jì)了較多的細(xì)密鋒利溝槽，用以平衡濕地性能。

　　令人比較驚訝的是位列第三名的米其林Primacy 4（下稱浩悅4），其與第二名在平均圈速上的差距只有零點(diǎn)幾。作為3ST的繼任者，浩悅4在上市之時(shí)主打的是濕地與靜音舒適，沒(méi)想到在干地操控環(huán)節(jié)竟然將主打運(yùn)動(dòng)的鄧祿普MAXX TT甩到身后。從結(jié)果來(lái)看，中國(guó)品牌中朝陽(yáng)SA-57、雙星DSU02、三角TSH11又與鄧祿普MAXX TT的表現(xiàn)比較接近。

干地制動(dòng)

　　干地制動(dòng)測(cè)試對(duì)于大家來(lái)說(shuō)應(yīng)該不陌生，在我們的AH100整車評(píng)價(jià)體系中就是一個(gè)很重要的維度，而對(duì)于輪胎來(lái)說(shuō)，干地剎車又是重中之重，因?yàn)檫@關(guān)乎著行車安全，而只有在保障安全的前提下，你才能去聊操控、舒適、靜音等個(gè)性化需求。

　　總體來(lái)看10款輪胎的干地剎車水平都在一個(gè)比較合理的范圍內(nèi)，前三甲依次是馬牌MC6、米其林浩悅4（并列第一）、米其林PS4、鄧祿普MAXX TT，而在干地操控項(xiàng)目中領(lǐng)先的普利司通RE003卻在該環(huán)節(jié)落后了。中國(guó)輪胎品牌這邊的成績(jī)由雙星DSU02與路航LS588UHP領(lǐng)銜。

　　為了更形象展示干地制動(dòng)項(xiàng)目各輪胎之間的差異，我們以剎車距離最短的輪胎作為參照物，依次測(cè)量其它輪胎在制動(dòng)過(guò)程中，通過(guò)該輪胎剎停點(diǎn)時(shí)的瞬間車速，作為干地制動(dòng)余速。

　　在以米其林浩悅4與馬牌MC6剎停點(diǎn)為參照的情況下，觀察其他輪胎制動(dòng)時(shí)通過(guò)該點(diǎn)的車速�？梢钥吹轿涣械诙�名的米其林PS4通過(guò)該點(diǎn)的車速約為10km/h，而鄧祿普MAXX TT、普利司通RE003、賽輪SU18通過(guò)該點(diǎn)的車速已經(jīng)突破了20km/h的大關(guān)，最后四名的余速更是達(dá)到了約30km/h。舉個(gè)例子，A車與B車同時(shí)剎車，A車停在了a點(diǎn)，而B車剎車過(guò)程中通過(guò)a點(diǎn)的車速卻是約30km/h，假設(shè)a點(diǎn)發(fā)生碰撞，剎停的車輛或許是輕微接觸，但B車卻是以30km/h的時(shí)速進(jìn)行碰撞，結(jié)果可想而知。

主觀舒適性

　　主觀舒適性的評(píng)價(jià)基本是由經(jīng)驗(yàn)豐富的測(cè)試車手，駕駛車輛行駛于不同路面，對(duì)輪胎的濾振、高低頻噪音、細(xì)碎顛簸與大型坑洼的緩沖效果等維度做出主觀評(píng)價(jià)。此法同樣適用于輪胎研發(fā)階段，通過(guò)測(cè)試人員的幫助，研發(fā)人員將有針對(duì)性的對(duì)輪胎舒適性中的某一項(xiàng)屬性進(jìn)行調(diào)整。

　　此外，有些主觀舒適性評(píng)價(jià)還涉及到了聲學(xué)舒適性這個(gè)分支。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，同樣一句話，黃蓉說(shuō)出來(lái)跟郭靖說(shuō)出來(lái)完全是兩種感覺(jué)，這就是所謂的聲學(xué)舒適性。拿輪胎來(lái)講，同樣的低頻噪音，有些輪胎會(huì)發(fā)出比較沉的聲音，而有些則是比較悶的聲音給人壓抑的感覺(jué)。我們本次主觀舒適性的測(cè)試就是由測(cè)試車手綜合聲學(xué)舒適性進(jìn)行直接打分。

　　一直以來(lái)，我們的認(rèn)知里舒適性離運(yùn)動(dòng)型輪胎很遠(yuǎn)，不過(guò)從本次測(cè)試結(jié)果來(lái)看還是讓人有些意外，首先馬牌MC6在這一項(xiàng)目中位居第一，竟然領(lǐng)先了一直強(qiáng)調(diào)靜音舒適的浩悅4，而路航LS588UHP也好似一批黑馬，在主觀舒適性評(píng)價(jià)中，竟然與浩悅4、鄧祿普MAXX TT并駕齊驅(qū)。

　　如果結(jié)合干地操控成績(jī)來(lái)看，馬牌MC6與浩悅4的表現(xiàn)還是比較出色的，它們很好的在運(yùn)動(dòng)與舒適之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)，既滿足了用戶對(duì)輪胎運(yùn)動(dòng)性的需求又兼顧了日常行駛的舒適。反觀在干地操控項(xiàng)目中一馬當(dāng)先的普利司通RE003則完全凸顯了運(yùn)動(dòng)型輪胎的特性。

車內(nèi)噪音

　　在輪胎測(cè)試中噪音測(cè)試算是一個(gè)比較直觀反映輪胎舒適性的維度，一般噪音測(cè)試分為車內(nèi)噪音與車外噪音兩種。車外噪音更能體現(xiàn)出輪胎真實(shí)的胎噪數(shù)據(jù)而車內(nèi)噪音測(cè)試則更能還原駕乘者感受，在測(cè)試條件（同車型、同環(huán)境）一致的情況下，兩種測(cè)試數(shù)據(jù)都是客觀有效的。本次我們采用的是車內(nèi)噪音測(cè)試，測(cè)試時(shí)速分別為50km/h與80km/h。

　　從成績(jī)來(lái)看，這10款輪胎在50km/h與80km/h的車內(nèi)噪音表現(xiàn)差異并不大，最大差值才1dB。這樣的強(qiáng)度人耳是很難捕捉到的，但是當(dāng)車輛以不同車速行駛時(shí)，噪音的頻率產(chǎn)生變化，而相應(yīng)的胎噪也會(huì)隨之變化，一分貝甚至是零點(diǎn)幾分貝也會(huì)非常明顯。測(cè)試結(jié)果顯示，中國(guó)輪胎品牌路航LS588UHP在車內(nèi)噪音環(huán)節(jié)登頂，位居二三位的分別是馬牌MC6與賽輪SU18。比較令人詫異的是，一直強(qiáng)調(diào)靜音舒適的米其林浩悅4在車內(nèi)音環(huán)節(jié)無(wú)緣前三。

滾動(dòng)阻力

　　在客觀條件一致的情況下，滾阻的表現(xiàn)是輪胎經(jīng)濟(jì)性的客觀參考，由于影響油耗的因素眾多，我們無(wú)法通過(guò)滾阻值給出一款輪胎的百公里油耗。其實(shí)對(duì)于運(yùn)動(dòng)型輪胎來(lái)說(shuō)，燃油經(jīng)濟(jì)性并不是它們所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域�；蚴菑呐浞交蚴菑目剐巫儾牧先胧�，各家在追求運(yùn)動(dòng)性能的同時(shí)，也盡量讓滾阻趨于一個(gè)一般水平，畢竟輪胎標(biāo)簽法還是有一項(xiàng)關(guān)于油耗的評(píng)定會(huì)直面消費(fèi)者。

　　從結(jié)果來(lái)看，路航LS588UHP再次問(wèn)鼎，事實(shí)上這并非偶然。在以往的測(cè)試中，都會(huì)有路航這個(gè)品牌的影子，其無(wú)論什么類型的輪胎都在滾阻這部分的成績(jī)比較突出。此外，在滾阻測(cè)試中，米其林浩悅4與馬牌MC6位列二三位，結(jié)合前面的各項(xiàng)測(cè)試可以看到，上述兩款輪胎在干地項(xiàng)目中一直在第一梯隊(duì)，即使是在與運(yùn)動(dòng)屬性相悖的滾阻測(cè)試環(huán)節(jié)，這兩款輪胎也保持了不錯(cuò)的水準(zhǔn)。比較令人意外的事一直強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能的米其林PS4在滾阻項(xiàng)目中墊底了。

濕地制動(dòng)

　　 濕地測(cè)試項(xiàng)目中輪胎的濕地制動(dòng)性能是各大輪胎廠商比較重視，不管你是主打的靜音舒適還是運(yùn)動(dòng)操控，都繞不開(kāi)濕地制動(dòng)這個(gè)話題。而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)濕地制動(dòng)性能也最能直觀反饋一款輪胎在濕地行車時(shí)的安全與否。至此我們將揭開(kāi)開(kāi)頭提到的問(wèn)題——20米的制動(dòng)距離之差。

　　在濕地制動(dòng)測(cè)試項(xiàng)目中，米其林浩悅4以約2.5米的成績(jī)遙遙領(lǐng)先第二名米其林PS4與第三名馬牌MC6。這顯然是意料之中的事，對(duì)于米其林來(lái)說(shuō)，其近些年上市發(fā)布的輪胎一直在強(qiáng)調(diào)濕地性能，而在浩悅4的上市發(fā)布會(huì)上，米其林不僅將全新?tīng)顟B(tài)下的浩悅4與強(qiáng)調(diào)濕地性能的競(jìng)品對(duì)比，同時(shí)還將達(dá)到磨損極限的浩悅4與同樣磨損程度的競(jìng)品對(duì)比，兩種情況下浩悅4都以較大的優(yōu)勢(shì)在濕地制動(dòng)項(xiàng)目中領(lǐng)先。

　　路航LS588UHP在濕地制動(dòng)項(xiàng)目中也取得了較好的成績(jī)，然而自路航LS588UHP之后，參測(cè)的輪胎表現(xiàn)就不太樂(lè)觀了，制動(dòng)距離全部超過(guò)了60米，且最后一名的成績(jī)基本接近于70米，這是一個(gè)什么概念呢？它比第一名浩悅4的剎車距離多了整整20余米，對(duì)于剎車這項(xiàng)關(guān)乎行車安全項(xiàng)目，20米的距離足以發(fā)生很多事了。

　　通過(guò)濕地制動(dòng)余速成績(jī)我們可以更直觀的看到這10款輪胎的差別。以浩悅4的制動(dòng)停止點(diǎn)為參照，當(dāng)米其林PS4與馬牌MC6通過(guò)此點(diǎn)時(shí)的車速約為22km/h，但濕地制動(dòng)測(cè)試項(xiàng)目中的后四名，通過(guò)參照點(diǎn)的車速達(dá)到了50km/h以上，這已經(jīng)相當(dāng)于C-NCAP正面碰撞的測(cè)試車速了。

濕地操控

　　在濕滑路面行駛時(shí)我們不可能只走直線，那么在轉(zhuǎn)向時(shí)輪胎是否具備充足的抓地力同樣是影響行車安全的因素之一，而濕地操控就是用來(lái)對(duì)此進(jìn)行評(píng)價(jià)的維度，測(cè)試方法與干地操控類似，測(cè)試車手駕駛車輛行駛在水膜厚度為1mm跑道上，取平均圈速作為成績(jī)。

　　測(cè)試成績(jī)方面，依舊是米其林浩悅4、馬牌MC6、米其林PS4處于領(lǐng)先地位，三者之間的差距很小，而普利司通RE003與路航LS588UHP分別位列第四、第五。我們可以看到在濕地操控測(cè)試項(xiàng)目中表現(xiàn)不錯(cuò)的輪胎產(chǎn)品在之前的濕地制動(dòng)項(xiàng)目中也曾出現(xiàn)過(guò)，這與測(cè)試道的水膜厚度有很大關(guān)系，排名靠前的輪胎對(duì)于處理1mm的水膜得心應(yīng)手，在小雨、中雨天氣會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

濕地直線排水

　　濕地排水項(xiàng)目主要是測(cè)試車輛行駛過(guò)積水路段時(shí)（水量在8mm左右）輪胎的排水能力。當(dāng)車速過(guò)快而排水能力不足時(shí)，輪胎極容易發(fā)生水漂現(xiàn)象，此時(shí)車輛制動(dòng)與轉(zhuǎn)向能力都會(huì)降低，影響行車安全。

　　在直線排水測(cè)試項(xiàng)目中，米其林PS4終于翻身成功登頂，而令人意外的是之前默默無(wú)聞的朝陽(yáng)SA-57竟然挺到第二的位置。意外不斷，米其林浩悅4跌落第四，馬牌MC6更是跌到了倒數(shù)第三的位置，那么在此前濕地剎車、濕地操控項(xiàng)目中表現(xiàn)較好的輪胎為何馬失前蹄？表現(xiàn)不佳的輪胎為何又成為黑馬呢？

　　此外，經(jīng)過(guò)咨詢后我們得知，濕地制動(dòng)與直線排水項(xiàng)目代表兩種不同的使用情景，前者測(cè)試道水膜厚度為1mm，模擬的是日常用車情景中的小雨、中雨，而后者測(cè)試道水膜厚度為8mm，還原的是道路積水的情況。在此前提下我們?cè)俳Y(jié)合測(cè)試結(jié)果來(lái)看可以發(fā)現(xiàn)，在濕地制動(dòng)表現(xiàn)較好的馬牌MC6與浩悅4將輪胎濕地性能定位在了“小雨、中雨”這類降水量的使用情景下，而直線排水表現(xiàn)較好的米其林PS4與朝陽(yáng)SA-57更注重路面積水時(shí)輪胎的表現(xiàn)。

濕地側(cè)滑

　　側(cè)滑項(xiàng)目還原的是當(dāng)車輛在積水路段轉(zhuǎn)向時(shí)輪胎是否具備足夠的側(cè)向抓地力，以確保車輛可安全駛離積水路段不出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。我們測(cè)試方法就是讓車輛以不同時(shí)速進(jìn)入積水區(qū)域，側(cè)向加速度越高說(shuō)明這款輪胎在積水路段的側(cè)向抓地越好。

　　濕地側(cè)滑項(xiàng)目的成績(jī)與直線排水比較相似，入圍前三甲的輪胎并未改變，但朝陽(yáng)SA-57直接登頂，成為該項(xiàng)目的第一名。緊隨其后的是鄧祿普MAXX TT與米其林PS4，不出意外的是馬牌MC6與米其林浩悅4的成績(jī)墊底。其實(shí)出現(xiàn)這樣的結(jié)果原因與上面聊直線排水提到的一致——水膜厚度，只能說(shuō)成績(jī)較差的輪胎并未對(duì)厚水膜路段進(jìn)行過(guò)優(yōu)化。

濕地圓周

　　濕地圓周測(cè)試還原了車輛在有較厚積水的十字路口轉(zhuǎn)向時(shí)的情景，如果輪胎在厚水膜路段側(cè)向抓地較差的話，有可能向外滑動(dòng)造成安全隱患。而我們的測(cè)試是通過(guò)平均圈時(shí)來(lái)衡量輪胎成績(jī)優(yōu)劣的。

　　從測(cè)試成績(jī)來(lái)看米其林浩悅4、米其林PS4、馬牌MC6、普利司通RE003四款輪胎組成了第一梯隊(duì)將剩余的六款甩下。我們可以看到米其林浩悅4、PS4以及馬牌MC6這三巨頭一改上一個(gè)項(xiàng)目的頹勢(shì)，在濕地圓周測(cè)試環(huán)節(jié)占據(jù)前三的位置。為什么呢？其實(shí)是測(cè)試條件發(fā)生了變化——2mm的水膜。事實(shí)上這也說(shuō)明了上述幾款輪胎對(duì)于濕地性能的定位，即小到中雨完全沒(méi)有問(wèn)題，大雨或是積水較多請(qǐng)減速慢行。

綜合點(diǎn)評(píng)：

　　本次測(cè)試的十個(gè)項(xiàng)目分別占有不同的權(quán)重，干地操控與干地剎車共占30%，車內(nèi)音與主觀舒適性共占15%，滾動(dòng)阻力占比5%，其余的50%全部是濕地測(cè)試項(xiàng)目。不過(guò)在這些濕地項(xiàng)目中，濕地制動(dòng)與濕地操控占據(jù)了30%，余下的20%由直線排水（10%）、濕地側(cè)滑（5%）、濕地圓周（5%）共同承擔(dān)。從權(quán)重占比我們可以看到，無(wú)論干地還是濕地，制動(dòng)與操控項(xiàng)目占有很大比重，這也是輪胎研發(fā)的大趨勢(shì)，只有拿住這四個(gè)屬性才能覆蓋更多的日常用車情景。

米其林浩悅4

　　綜合所有得分米其林浩悅4獲得第一名，其實(shí)這樣的結(jié)果還是令人有些意外的。首先此次參與評(píng)測(cè)輪胎除它以外都有運(yùn)動(dòng)屬性的標(biāo)簽，然而在一些本該運(yùn)動(dòng)型輪胎拔得頭籌的項(xiàng)目上，浩悅4卻獲得了不錯(cuò)的成績(jī)，加之在與舒適性評(píng)測(cè)相關(guān)的項(xiàng)目上，浩悅4又一直處于領(lǐng)先地位，使得它能在本次評(píng)測(cè)中脫穎而出。

　　早在米其林浩悅4上市之時(shí)，廠家就著重強(qiáng)調(diào)了其“始終如一”的濕地表現(xiàn)。而從我們的測(cè)試結(jié)果來(lái)看，浩悅4的濕地性能遇到2mm以內(nèi)的水膜會(huì)有一個(gè)比較不錯(cuò)的表現(xiàn)，如制動(dòng)、側(cè)向抓地力等，而當(dāng)水膜高于這個(gè)閾值，其濕地性能會(huì)出現(xiàn)降低，如測(cè)試項(xiàng)目中的直線排水與濕地側(cè)滑，浩悅4的表現(xiàn)并不太好。事實(shí)上這完全是研發(fā)方向的問(wèn)題，顯然廠家要將這款輪胎的濕地性能定位為滿足日常小雨、中雨的雨量即可，雨再大、積水再多的話就放慢車速吧。

　　通過(guò)蜘蛛圖我們可以看到，米其林浩悅4綜合素質(zhì)非常不錯(cuò)，尤其是干濕地、噪音、滾阻方面，舒適性方面雖然稍遜一籌，但在10款輪胎中排名還是比較靠前的。唯一美中不足的是價(jià)格，本次購(gòu)買的225/45 R17規(guī)格輪胎為950元，對(duì)于一般家用車用戶而言，這個(gè)價(jià)格還是有些稍高了。

米其林PS4

　　拋開(kāi)浩悅4這個(gè)怪胎不談，在9款“貨真價(jià)實(shí)”的運(yùn)動(dòng)型輪胎中米其林PS4成為真正意義上的冠軍，干濕地、噪音都獲得了不錯(cuò)的評(píng)價(jià)，對(duì)于其運(yùn)動(dòng)型輪胎的身份，在噪音方面的突破還是比較受用戶認(rèn)可的，畢竟我們都是貪婪的，縱然是強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能，但其它屬性還是自然越高越好。然而除了噪音以外，米其林PS4并未打破“輪胎性能相互牽制的規(guī)則”，米其林PS4的滾阻、舒適性表現(xiàn)相對(duì)要差一些，并且同規(guī)格千元以上的售價(jià)或許只有真愛(ài)粉才能理解。

馬牌MC6

　　作為與米其林PS4亦敵亦友的馬牌MC6,本次的綜合成績(jī)與米其林PS4平分秋色。二者在2017年前后腳上市，主要性能又基本一致。從我們的測(cè)試結(jié)果來(lái)看，馬牌MC6的干地成績(jī)與米其林PS4一致，而在濕地表現(xiàn)上要略遜于前者，但在滾阻、舒適性與噪音表現(xiàn)上基本全面超越米其林PS4，并且在同規(guī)格的售價(jià)上，馬牌MC6以820元的售價(jià)要比米其林PS4更親民一些，而這也就締造二者綜合成績(jī)一致的結(jié)局。

　　其實(shí)馬牌MC6并非第一次出現(xiàn)在我們的評(píng)測(cè)名單中，早在2017年7款18英寸運(yùn)動(dòng)型輪胎橫評(píng)的內(nèi)容中就曾出現(xiàn)過(guò)，而有些細(xì)心的朋友也會(huì)發(fā)現(xiàn)二者的噪音表現(xiàn)存在較大差異。據(jù)了解，這款輪胎在2018年4月時(shí)針對(duì)噪音表現(xiàn)進(jìn)行過(guò)一次配方改進(jìn)，從成績(jī)來(lái)說(shuō)，噪音表現(xiàn)確實(shí)有所提升。

普利司通RE003

　　普利司通搏天族RE003來(lái)得悄無(wú)聲息，這款輪胎正式銷售之時(shí)，廠家并未過(guò)多宣傳，但既然納入到普利司通搏天族系列中，也足以說(shuō)明它的特性。其實(shí)在我看來(lái)，其更像是S001低配版本，與OE配套的RE050旗鼓相當(dāng)。從成績(jī)來(lái)看，其干地性能表現(xiàn)最為突出，而濕地性能較弱，究其原因無(wú)非就是胎面排水溝槽寬大，雖然在厚水膜的測(cè)試項(xiàng)目上獲得不錯(cuò)的表現(xiàn)，但這些項(xiàng)目所占權(quán)重并不大；反而在權(quán)重較大，且日常使用場(chǎng)景較多的濕地操控、濕地制動(dòng)項(xiàng)目上沒(méi)有處理好。此外，這款輪胎的滾阻、噪音、舒適處于同一水平。值得一提的是，其售價(jià)比較親民，750元一條的價(jià)格在運(yùn)動(dòng)型輪胎領(lǐng)域算是非常厚道了。

路航LS588UHP

　　路航這個(gè)品牌可以說(shuō)是最為熟悉的面孔，幾乎每一次測(cè)試都會(huì)有它的身影，而有趣的是作為中國(guó)品牌的它，在一些項(xiàng)目上每次都能超越一些合資品牌的產(chǎn)品。而本次參與測(cè)試的是路航LS588UHP，其主打的是操控，同時(shí)又兼顧了靜音舒適。從結(jié)果來(lái)看，其干地表現(xiàn)比較一般，濕地性能一致緊咬前三甲，且濕地性能的側(cè)重與米其林、馬牌等品牌高度重合——注重使用頻繁的小雨、中雨情景。事實(shí)上，路航最大的優(yōu)勢(shì)在滾動(dòng)阻力上，幾乎每年在該項(xiàng)目上，路航的產(chǎn)品都能摘奪桂冠，同樣其在噪音上的表現(xiàn)也領(lǐng)先于本次參與測(cè)試的其它輪胎，而舒適性方面也基本與一線品牌表現(xiàn)持平。

鄧祿普SP Sport MAXX TT

　　鄧祿普SP Sport MAXX TT這款輪胎在鄧祿普整個(gè)轎車輪胎的產(chǎn)品序列中算是一款比較專注于操控與濕地性能的輪胎，在它之上還有MAXX GT。而從我們的測(cè)試結(jié)果來(lái)看，除了價(jià)格因素以外，它的表現(xiàn)比較均衡，干地性能與前三甲相差不大，而在濕地方面，它的設(shè)計(jì)比較有特色既兼顧了日常使用環(huán)境中薄水膜的情況，又保證了路遇積水路段時(shí)車輛的穩(wěn)定性。而在舒適性、噪音、滾阻這三個(gè)屬性上其也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，它更像是一個(gè)面面俱到的好好先生。不過(guò)如果結(jié)合價(jià)格因素來(lái)看，900元的售價(jià)還是有些高，當(dāng)然這也看個(gè)人取舍，畢竟一款面面俱到的輪胎并不多見(jiàn)。

朝陽(yáng)SA-57

　　朝陽(yáng)算是中國(guó)品牌中比較知名的輪胎品牌，一些國(guó)產(chǎn)車甚至合資車都將該品牌產(chǎn)品作為配套輪胎。我們本次測(cè)試的是朝陽(yáng)輪胎SA-57，其產(chǎn)品定位屬于高性能運(yùn)動(dòng)型輪胎。從我們的測(cè)試結(jié)果來(lái)看，其在干地表現(xiàn)還算不錯(cuò)，但與合資品牌相比還有一些差距。在濕地制動(dòng)項(xiàng)目上，這款輪胎的表現(xiàn)卻不盡如人意，60多米的剎車距離以及大于50km/h的余速似乎都在告知你在雨天要小心翼翼的駕駛。有趣的是在積水較厚的測(cè)試項(xiàng)目中，如直線排水、濕地側(cè)滑，朝陽(yáng)SA-57獲得了非常不錯(cuò)的成績(jī)。此外，這款輪胎在噪音、價(jià)格、滾阻上還是有一些優(yōu)勢(shì)的，而在舒適性上的表現(xiàn)仍需提高。

　　至于濕地操控、濕地制動(dòng)與濕地側(cè)滑、濕地排水成績(jī)反差較大的原因，我猜想這款輪胎是以排水溝及肋條處的導(dǎo)向溝槽為基礎(chǔ)提升積水路段的排水能力，而在薄水膜路段這些溝槽起到的作用有限，更多的是需要輪胎橡膠通過(guò)自身配方使之與地面充分接觸來(lái)增加濕地抓地力。

雙星DSU02

　　雙星輪胎在中國(guó)品牌中也算比較有名的品牌，不過(guò)在乘用車領(lǐng)域占有率并不高，本次參與測(cè)試的輪胎為雙星主打靈活操控的DSU02。從結(jié)果來(lái)看，其在車內(nèi)噪音、濕地圓周與濕地側(cè)滑表現(xiàn)相對(duì)較為突出，其次是干地操控與滾動(dòng)阻力。而與朝陽(yáng)相同，其在濕地制動(dòng)乃至濕地操控上的表現(xiàn)有些不盡如人意。而如果結(jié)合售價(jià)來(lái)看，這款輪胎還是有一定可取之處的，當(dāng)然前提是雨天制動(dòng)時(shí)機(jī)要掌握好。

三角TSH11(TH201)

　　三角同樣在中國(guó)輪胎品牌中有一定知名度，其乘用車產(chǎn)品序列非常豐富，而我們本次測(cè)試的是三角TSH11（TH201），從廠家對(duì)這款輪胎的宣傳來(lái)看，其主打的是干濕地性能，其次是舒適性與滾阻。不過(guò)從結(jié)果來(lái)看，除了價(jià)格以及稍具優(yōu)勢(shì)的滾阻，如干濕地、噪音、舒適性這些我們需求比較旺盛的性能，這款輪胎并沒(méi)有交出好的成績(jī)單。

賽輪SU18

　　賽輪這個(gè)品牌對(duì)大家來(lái)說(shuō)可能比較陌生，其實(shí)一些卡客車輪胎、特種車輪胎都會(huì)用到該品牌，而在乘用車領(lǐng)域其產(chǎn)品也較為豐富，本次參與測(cè)試的是賽輪SU18輪胎，主打操控、低噪音。從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，噪音表現(xiàn)符合廠商宣傳，但其余項(xiàng)目卻表現(xiàn)不佳，最為明顯的是濕地項(xiàng)目，基本上除了濕地側(cè)滑項(xiàng)目位于中游水平以外，其余濕地項(xiàng)目都位列后幾名。當(dāng)然，這款輪胎的價(jià)格還是一定優(yōu)勢(shì)的，不過(guò)結(jié)合它各性能表現(xiàn)，各位自行考慮吧。

購(gòu)買建議：

　　 最后我們根據(jù)已有的測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)為大家進(jìn)行一下推薦。首先米其林浩悅4雖然主打靜音舒適性，但通過(guò)測(cè)試我們基本可以看出這款輪胎的綜合素質(zhì)比較突出，美中不足的是積水路段表現(xiàn)。如果你駕車多行駛于城市路況，且城市排水比較完善或者遇到積水能夠做到慢速通過(guò)，米其林浩悅4是不錯(cuò)的選擇，前提是你愿意為它買單。

　　米其林PS4與馬牌MC6的表現(xiàn)旗鼓相當(dāng)，不過(guò)二者部分屬性差異化明顯，前者對(duì)于較厚水膜路段處理比較穩(wěn)妥，后者更側(cè)重舒適性與燃油經(jīng)濟(jì)性。而在價(jià)格上馬牌MC6優(yōu)勢(shì)較為明顯，各位各取所需就好。

　　普利司通的個(gè)性鮮明，它就是為運(yùn)動(dòng)而生的，結(jié)合價(jià)格因素來(lái)看，如果你駕駛較為激進(jìn)，這款輪胎的性價(jià)比很高。而鄧祿普MAXX TT比較中庸，各項(xiàng)屬性照顧得面面俱到，如果你實(shí)在不知道自己要什么，它肯定能滿足你。

　　在中國(guó)品牌中，路航LS588UHP的表現(xiàn)不錯(cuò)，雖然操控并不是它的強(qiáng)項(xiàng)，但燃油經(jīng)濟(jì)性與噪音表現(xiàn)非常出色，絲毫不亞于一線合資品牌，加之其濕地表現(xiàn)也基本能夠保障行車安全，綜合售價(jià)來(lái)看，可以將它納入到備選范疇。至此我們2019年的海外輪胎橫評(píng)就跟大家聊到這，咱們明年再見(jiàn)。（圖/文 汽車之家 李響 數(shù)據(jù)來(lái)源：AUTOBILD）