[汽車之家 智能車聯評測] 自汽車之家2019智能車聯評價標準發(fā)布以來，我們已經依據標準陸續(xù)對18款車型的智能車聯系統進行了評測。19年過半，如今到了“期中考試”的時間：我們對這18款車型的評測結果和最終分數進行了總結和分析，一起來看看它們中的“尖子生”都有哪些特點，在評測中一些值得一提的細節(jié)，以及對未來的展望。

考試概況：符合期待

　　 先介紹一下我們測試的這18款車型的基本情況。按照我們的評測開啟條件，這18款車型均為近一年內上市的，且搭載了網聯功能的車型。其中11款來自中國品牌，其余7款則是進口/合資品牌的產品，車型指導售價從10.29萬到125.8萬。可以說，這些參賽選手基本代表了目前市面上智能車聯系統的主流水平。

　　67分，這是本次“考試”中參考選手的平均分數，按照我們制定的標準，達到了四星級的水平。這樣的結果同我們當初制定標準時的期待是相符的：既體現出了不同系統之間性能的差異，也體現出了這套評價標準的前瞻性。

　　此外我們還做了一個有趣的統計：假如把參加測試所有車型“合體”成為Mr X，在評價標準的各個細分類別中取它們的最高分，那么Mr X最終可以獲得97.3分，達到了五星半的最高星級標準。這說明在我們測試的這些車型中并沒有哪一款是“完美先生”，卻又各懷絕技。

優(yōu)等生的高分秘笈

　　接下來我們看看在榜單中排名靠前的，或者在某個單項得分特別突出的選手們：作為榜樣，有哪些值得學習的特點？

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　　如今的車內配置越來越豐富，通過語音在駕駛員視線不離開路面的同時來控制車輛的各種功能，既不影響行車安全，又能夠方便地直達需要，是人和車之間交流的一個理想解決方案。因此在我們的評價標準中，十分看重車輛的語音識別和控制功能。

　　語音控制并非一個新鮮技術，但最初的語音系統只能夠接收識別固定的語音指令，比如打電話給XXX、導航到XXX等，不僅功能有限，而且學習成本較高，顯得十分雞肋。而如今在我們測試過的智能車聯系統中，絕大部分都具備了自然語義識別能力：在數據庫的支持下，車輛能夠像個朋友一般同你交流，不僅能夠明白你的想法，還能夠自動調節(jié)相應車內功能來滿足你的需要，讓冰冷的機器具備了溫度。

　　不過即便如此，不同系統的語音識別表現也是千差萬別。例如有些系統會在駕駛員同乘客聊天時觸發(fā)喚醒詞，在不該出現的時候一句“你好主人”，尷尬地破壞了車內氣氛；還有些時候我們說“我想去XXX”，它卻調出了電話界面，或者開始播放歌曲——如何讓車載系統更懂車內乘員的需求，就對于語音語義接收和識別能力提出了挑戰(zhàn)。

　　在《汽車之家智能車聯評價標準》中，針對一些前瞻性功能，結合功能的實用程度設定了特定的加分項，旨在鼓勵廠商進行大膽創(chuàng)新。而星途-TXL展現出的新鮮特點，讓我們看到一些未來汽車的影子。

　　斑馬智行系統基于AliOS的開放平臺打造，最大的亮點在于融合了阿里系的各類App，做到了賬號打通，可以做到車機——手機之間的無縫銜接，并且在系統生態(tài)上，為車主提供了無感加油、維修保養(yǎng)預約、智慧車險、路書以及各種智能硬件等服務功能�？梢哉f，斑馬智行充分利用了車載互聯網提供的便利功能，為我們的車生活創(chuàng)造出了許多智能的場景。

　　考慮到目前服務生態(tài)的普及度，我們在《評價標準》中僅為服務生態(tài)設置了15%的得分占比。不過通過我們的“考試”，發(fā)現類似名爵HS這樣的選手在這項科目中的表現令人印象深刻。我們也十分期待在未來能夠出現更多的生態(tài)服務，為我們的車生活提供真正便利的使用場景。

　　可以說比亞迪唐DM在我們的評測中是一個最特別的一個，它基于安卓系統，簡單地把人們對于手機的依賴挪到了車內。這對于功能性評測來說，算是抄了個“近路”。不過如何將這么多豐富的功能同我們的車生活如何結合，創(chuàng)造更加出色的體驗，是比亞迪在未來需要解決的問題。

中國品牌vs.合資/進口品牌：取長補短

　　在參加“期中考試”的18位選手中，來自中國品牌的有11款，而合資/進口品牌的車型為7款。這說明了智能車聯系統在中國品牌車型上的普及度較高，與此同時，從最終得分來看，中國品牌車型同合資/進口品牌車型相比，也有著較為明顯的差別。

　　在得分方面，11款中國品牌車型的平均得分為70分，達到了四星半的水平，而合資/進口品牌車型的平均得分僅為62.3分，總體評價三星半，差距較為明顯。

　　相比而言，合資/進口品牌車型在功能的豐富程度以及車載應用本土化方面仍顯得有些“水土不服”，例如車載地圖使用不便、語音語義識別理解能力不足、缺少在線資源等，都影響了它們的最終得分。

　　拋開功能性不談，在工業(yè)設計、硬件性能以及材料工藝方面，這些“水土不服”的合資/進口車型仍然堪稱標桿式的存在。

　　相應地說到中國品牌車型，盡管它們在功能性上充分發(fā)揮了網聯的優(yōu)勢，為我們帶來了諸多便利，但是落實在用戶體驗上，它們多多少少還是體現出了一些需要改進的細節(jié)。

　　此外，在內飾設計上，在來自中國品牌的測試車型上多少還會看到一些模仿的痕跡，一些常用功能按鍵的控制邏輯也同我們的習慣相悖。我們常說細節(jié)決定成敗，在此也希望廠商在研發(fā)時做好人機工程學的驗證，以及用戶使用習慣的調研，才能夠做出一款體驗出色的產品。

聲音：TA們眼中的智能車聯

　　如何定義一套“好”的智能車聯系統？讓我們來聽聽國內主要的第三方供應商以及來自奇瑞、比亞迪的產品負責人，還有參與到智能車聯評測的同事們的聲音，看看他們對于一套出色的智能車聯系統的標準和期待是什么。

　　首先，作為人和車之間溝通的媒介，車載系統必須做到好用、便捷。如今車輛搭載的功能越來越豐富，同車內乘員之間的互動方式也越來越多樣。但如何做到化繁為簡，就需要考驗設計者的智慧。博泰產品經理杜芳認為，一套出色的車載系統，就需要做到讓初次使用時門檻低，沒有學習成本，或可以靠最直觀的引導和幫助快速上手；同時人與車之間的交互方式自然，符合用戶的下意識行為。這也同我們的評測標準不謀而合。

　　其次，一套出色的智能車聯系統還需要做到聰明：在這一點上，大家都取得了一致共識——車載系統關鍵能提供場景化的服務。包括是否滿足用戶對于車輛安全，駕駛安全，車輛控制，定位引路，娛樂解乏，社交溝通，信息獲取，服務獲取方面的場景和任務需求，這里說的滿足不僅僅是功能的堆積和羅列，而是在每一個典型高頻的駕駛場景或車內外場景中，用戶能否用最簡單自然的方式獲取所需。另外，比亞迪產品規(guī)劃及汽車新技術研究院院長楊冬生表示，讓車主在車內擺脫對手機的依賴，將手機生態(tài)同智能車聯系統無縫銜接，也是如今車載系統的一個典型應用場景。

　　最后，一套出色的車載系統還需要具備出色的用戶體驗：設計出色、系統穩(wěn)定、響應速度快、安全性高，用戶感知層面體驗良好。這就需要車載系統在軟、硬件層面上針對車主的使用環(huán)境進行深層次的優(yōu)化，非�？简瀼S商的“硬實力”。

展望：未來的新變化

　　如今科技發(fā)展的速度超乎我們的想象。在《汽車之家2019智能車聯評價標準》發(fā)布的近半年的時間內，各大供應商以及汽車廠商相繼推出或即將推出自己新版本的智能車聯系統，新場景、新功能層出不窮，也讓我們腦洞大開。例如威馬和博泰在EX5 Pro以及新寶駿品牌即將到來的一款新車上率先用上了“具備全程語音交互能力”的車載微信功能，讓人們解決的了車內無法實時通信的痛點；在剛剛結束的百度AI開發(fā)者大會上，百度推出的小度車載OS 2019，無論語音功能還是圖像識別都更進一步，進一步提升了汽車的“智商”和“情商”。

　　說到對未來的展望，大家不約而同地提到了智能化：伴隨著車輛搭載的功能越來越豐富，車輛的角色也從交通工具逐漸轉變?yōu)橹悄芙K端。高德地圖天貓精靈高德版產品負責人李臣表示，未來智能車聯系統將能夠根據用戶需求的變化，帶來更多的智能化、場景化、個性化的功能，同時，作為智能終端，車輛還需要具備和其他智能終端，比如智能家居相連通，讓汽車成為生活空間的延續(xù)。

　　屆時，人和汽車之間的關系也將發(fā)生顯著的變化，EXEED星途信息娛樂和車聯網總監(jiān)吳昕表示，今天我們和車之間的關系是我們學習如何適應車子；接下來，我們需要讓車適應人。而人工智能就是非常關鍵的一環(huán)，通過自動學習、大數據的支撐，未來一定會朝這個方向發(fā)展。

　　此外，比亞迪產品規(guī)劃及汽車新技術研究院院長楊冬生還向我們展望，5G的到來，將會大力推進車載智能互聯系統的發(fā)展，未來的車載智能互聯系統將會加強車與路、車與車、車與人等等的互動，推動更智慧的交通體系，甚至是智慧城市的實現。我們可以想象，未來車的使用價值可能比客廳房間還高，在車上不僅可以娛樂，還可以辦公。車載系統在出行時帶來的新場景可以非常豐富，甚至是你所有的在數字世界里的娛樂、工作、活動都將會與車融合在一起，在車里完成。

全文小結：

　　在這半年來，我們不斷測試積累數據的同時，也有幸見證了智能車聯系統的高速發(fā)展�！镀�車之家智能車聯評價標準》發(fā)布之初，為的就是幫助廣大消費者在購車時有直觀的參考和對比。因此，我們也十分期待來自用戶的反饋——在你看來，評價智能車聯系統好壞的標準是什么？未來期待它們有什么新的功能？歡迎在留言區(qū)同我們進行交流和反饋。（文/圖 汽車之家 王興宇）