[汽車之家 智能車聯評測]  2018年3月，隨著吉利博越上市，GKUI吉客生態(tài)系統(tǒng)正式公布于眾。這套由億咖通打造的車載互聯系統(tǒng)成為今日吉利品牌旗下車型車載系統(tǒng)的頂梁柱，億咖通是一家由吉利控股集團戰(zhàn)略投資、獨立運營的科技型公司，其產品將服務于吉利汽車、LYNK & CO、寶騰三個品牌。

　　吉客系統(tǒng)發(fā)展至今，已經在多款吉利品牌的車型上搭載。據悉，目前在售車型中，吉利博瑞GE PHEV搭載的吉客生態(tài)為最新版本，所以本期智能車聯評價的主角非他莫屬。在如今中國車市智能化、網聯化的大背景下，車載互聯系統(tǒng)成為每一個中國品牌車型必爭之地，大家都希望借著這波東風實現彎道超車。下面就讓我們來看看，目前搭載吉客生態(tài)最新版本的量產車能否助推吉利這個品牌在智能車聯領域實現彎道超車。

　　從整體成績來看，博瑞GE PHEV在人車交互層面獲得了較高的分數，相比以往我們測試過的車型，其主要勝在系統(tǒng)易用性與儀表盤尺寸上，而像語音識別率與按鍵的布局都與多數車型一樣取得了較高的分數。而在服務生態(tài)與溝通好感度上，博瑞GE的優(yōu)勢并不明顯，與目前主流車載互聯系統(tǒng)的表現基本一致。

　　中控屏區(qū)域的貫穿式設計個人比較青睞，但鏡面屏“自古以來”的遺留問題——手印、反光，一個不剩全都被中控屏所吸納，手印問題不用多說，為了美自然要付出代價，但白天光線充足下的反光問題就有點讓人鬧心了，雖說從駕駛操作角度看不影響使用，但感覺美觀度上受到了打擊。

　　博瑞(參數|詢價)的這套系統(tǒng)語音控制方面的基本功還是很扎實的，兩種工況下的識別率基本沒有問題。美中不足的是，在一些常用應用界面下，免喚醒詞不夠豐富，如在空調、導航、在線音樂等界面，使用一些短語無法直接與車機對話，此時再通過喚醒詞呼叫車機，得到應答后下達指令就有點“傻”了。好在博瑞的語音控制支持OneShot語句，用喚醒詞+訴求直接下達指令即可，也算是對免喚醒功能的彌補，此類做法也可很大程度上避免誤觸的現象發(fā)生。

　　隨著多輪交互的出現，車機智能程度逐漸提升，人與車的對話情景更趨近于擬人化。但在第二輪或第三輪對話時，會有一個識別顯示的小問題。因為有些情景或模式下，你無法判斷能否與車機進行下一輪交互，只能通過語音識別這個圖標來判斷，而有些車型這個識別顯示的UI設計在識別階段與等待呼叫階段的差別很細微，加之圖標本身設計得就小，使用者會出現一個疑慮，現在是可以說話還是要再呼叫系統(tǒng)。此問題多數車載系統(tǒng)都有，有些系統(tǒng)會語音提示可以繼續(xù)說，有些則沒有，使用者很容易迷糊，期望列為廠家改進。

　　總體來看，人車交互層面博瑞GE PHEV的這套系統(tǒng)表現還算可圈可點，實體按鍵的布局與圖標UI設計沒什么上手難度，用戶幾乎幾次駕駛后就能熟悉全部操作。而系統(tǒng)本身支持應用位置的自定義設計，使得整個系統(tǒng)對常用功能的層級邏輯有一個明顯的優(yōu)化。當然與我們常見的頁卡式設計對比來看，算是喜憂參半吧！后者由于頁面顯示頁卡數量有限，部分常用功能需要多一步交互層級，不過應用可供觸控區(qū)域較大，可減少誤操作幾率。而采用類似手機App似的堆疊設計，自定義程度更大，交互層級更簡單，但由于圖標較小，盲操作時會增加誤觸幾率，或過多的分散駕駛者注意力。當然，這些問題在強大的語音系統(tǒng)幫助下，不攻自破。