[汽車之家 智能車聯(lián)評測]  2018年3月，隨著吉利博越上市，GKUI吉客生態(tài)系統(tǒng)正式公布于眾。這套由億咖通打造的車載互聯(lián)系統(tǒng)成為今日吉利品牌旗下車型車載系統(tǒng)的頂梁柱，億咖通是一家由吉利控股集團戰(zhàn)略投資、獨立運營的科技型公司，其產(chǎn)品將服務(wù)于吉利汽車、LYNK & CO、寶騰三個品牌。

　　吉客系統(tǒng)發(fā)展至今，已經(jīng)在多款吉利品牌的車型上搭載。據(jù)悉，目前在售車型中，吉利博瑞GE PHEV搭載的吉客生態(tài)為最新版本，所以本期智能車聯(lián)評價的主角非他莫屬。在如今中國車市智能化、網(wǎng)聯(lián)化的大背景下，車載互聯(lián)系統(tǒng)成為每一個中國品牌車型必爭之地，大家都希望借著這波東風(fēng)實現(xiàn)彎道超車。下面就讓我們來看看，目前搭載吉客生態(tài)最新版本的量產(chǎn)車能否助推吉利這個品牌在智能車聯(lián)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車。

　　從整體成績來看，博瑞GE PHEV在人車交互層面獲得了較高的分數(shù)，相比以往我們測試過的車型，其主要勝在系統(tǒng)易用性與儀表盤尺寸上，而像語音識別率與按鍵的布局都與多數(shù)車型一樣取得了較高的分數(shù)。而在服務(wù)生態(tài)與溝通好感度上，博瑞GE的優(yōu)勢并不明顯，與目前主流車載互聯(lián)系統(tǒng)的表現(xiàn)基本一致。

　　中控屏區(qū)域的貫穿式設(shè)計個人比較青睞，但鏡面屏“自古以來”的遺留問題——手印、反光，一個不剩全都被中控屏所吸納，手印問題不用多說，為了美自然要付出代價，但白天光線充足下的反光問題就有點讓人鬧心了，雖說從駕駛操作角度看不影響使用，但感覺美觀度上受到了打擊。

　　博瑞的這套系統(tǒng)語音控制方面的基本功還是很扎實的，兩種工況下的識別率基本沒有問題。美中不足的是，在一些常用應(yīng)用界面下，免喚醒詞不夠豐富，如在空調(diào)、導(dǎo)航、在線音樂等界面，使用一些短語無法直接與車機對話，此時再通過喚醒詞呼叫車機，得到應(yīng)答后下達指令就有點“傻”了。好在博瑞的語音控制支持OneShot語句，用喚醒詞+訴求直接下達指令即可，也算是對免喚醒功能的彌補，此類做法也可很大程度上避免誤觸的現(xiàn)象發(fā)生。

　　隨著多輪交互的出現(xiàn)，車機智能程度逐漸提升，人與車的對話情景更趨近于擬人化。但在第二輪或第三輪對話時，會有一個識別顯示的小問題。因為有些情景或模式下，你無法判斷能否與車機進行下一輪交互，只能通過語音識別這個圖標(biāo)來判斷，而有些車型這個識別顯示的UI設(shè)計在識別階段與等待呼叫階段的差別很細微，加之圖標(biāo)本身設(shè)計得就小，使用者會出現(xiàn)一個疑慮，現(xiàn)在是可以說話還是要再呼叫系統(tǒng)。此問題多數(shù)車載系統(tǒng)都有，有些系統(tǒng)會語音提示可以繼續(xù)說，有些則沒有，使用者很容易迷糊，期望列為廠家改進。

　　總體來看，人車交互層面博瑞GE PHEV的這套系統(tǒng)表現(xiàn)還算可圈可點，實體按鍵的布局與圖標(biāo)UI設(shè)計沒什么上手難度，用戶幾乎幾次駕駛后就能熟悉全部操作。而系統(tǒng)本身支持應(yīng)用位置的自定義設(shè)計，使得整個系統(tǒng)對常用功能的層級邏輯有一個明顯的優(yōu)化。當(dāng)然與我們常見的頁卡式設(shè)計對比來看，算是喜憂參半吧！后者由于頁面顯示頁卡數(shù)量有限，部分常用功能需要多一步交互層級，不過應(yīng)用可供觸控區(qū)域較大，可減少誤操作幾率。而采用類似手機App似的堆疊設(shè)計，自定義程度更大，交互層級更簡單，但由于圖標(biāo)較小，盲操作時會增加誤觸幾率，或過多的分散駕駛者注意力。當(dāng)然，這些問題在強大的語音系統(tǒng)幫助下，不攻自破。

　　我們的評價標(biāo)準會對每款車載互聯(lián)系統(tǒng)的功能實現(xiàn)效果進行評價。在整個車載系統(tǒng)中，無論你語音多么優(yōu)秀、按鍵布局有多合理，最終都會反饋到使用上。舉個例子，無論是你用語音呼叫也好，還是用實體/虛擬按鍵操作地圖導(dǎo)航時，即便地圖導(dǎo)航可以很快被打開，但導(dǎo)航本身的功能體驗卻很爛，基本沒法用。這就是我們設(shè)置功能實現(xiàn)評價的初衷，而面對現(xiàn)階段車機繁雜的功能我們將主要聚焦在地圖導(dǎo)航、娛樂系統(tǒng)、泊車影像、通訊等高頻剛需的應(yīng)用上。

　　 吉利博瑞GE PHEV提供了伴聽作為在線娛樂應(yīng)用。同時系統(tǒng)還支持喜馬拉雅FM的下載，可供駕駛者獲取在線廣播、聽書等音頻資源。對于伴聽這個應(yīng)用，多數(shù)人還很陌生，實際上它已經(jīng)繼QQ音樂與酷我音樂后，成為車機市場上新的寵兒，至于曲庫資源的豐富程度能否能與QQ音樂媲美，目前還沒有一個官方的數(shù)據(jù)。不過得益于QQ音樂在各平臺的泛用性，伴聽在體驗上還是有些遺憾。舉個最簡單的例子，如果你是一個新購車用戶，你需要拿著手機里的音樂App，打開播放列表，在車機中逐個把收藏的音樂添加一遍，是不是有點像KTV的點歌臺？

　　目前多數(shù)車載互聯(lián)系統(tǒng)的主要地圖供應(yīng)商無非是百度、高德、騰訊以及四維圖新，而在中國品牌車型中前兩種的占有度比較高，對于熟悉了手機地圖導(dǎo)航的多數(shù)人來說，百度與高德的車機版完全沒有學(xué)習(xí)難度，不過如果你恰好是百度地圖用戶，用車載系統(tǒng)中的高德地圖可能需要適應(yīng)一段時間，相應(yīng)的一些使用習(xí)慣、興趣點都需要參照“KTV點歌模式”重新設(shè)定。

　　在通訊層面，這套系統(tǒng)的功能就比較基礎(chǔ)了，通過實體按鍵可實現(xiàn)撥打、接聽/掛斷電話，好在通訊功能的層級設(shè)計比較合理，從主頁到給非常用聯(lián)系人只需3步內(nèi)即可完成。而通過語音僅可實現(xiàn)撥打電話�？傮w來看，通訊層面沒什么亮點，同樣也沒什么缺陷，基本滿足日常需求。

　　可以看到在功能實現(xiàn)部分吉利博瑞GE PHEV在主要高頻功能上表現(xiàn)得還算不錯，日常駕駛會用到的一些基本功能做得還算扎實。美中不足的是在在線娛樂系統(tǒng)與通訊層面的語音控制上還需再豐富一下。

　　服務(wù)生態(tài)上，得益于高德地圖內(nèi)置的智慧停車，讓博瑞GE PHEV有了一絲服務(wù)生態(tài)的影子。而系統(tǒng)又給出了綁定銀行卡的入口，以此可以看出吉客生態(tài)系統(tǒng)是有做服務(wù)生態(tài)的規(guī)劃，但現(xiàn)階段這塊仍是一片空白，相比DiLink的另辟蹊徑與斑馬網(wǎng)絡(luò)的既有產(chǎn)品，期望吉客生態(tài)再下一次OTA時，能帶來一些全新的服務(wù)生態(tài)應(yīng)用。

　　溝通好感度方面，語音在識別自然語義的基礎(chǔ)上，可以與駕駛?cè)诉M行一些趣味互動，雖然提供了四種語音類型，但這種做法稍顯落后。就好似是高德地圖初期的方言版本，如果能進化到后期的明星語音包，相信還會使駕駛變得有趣一些。

寫在最后：

　　總體來看，博瑞GE PHEV這套系統(tǒng)，在人車交互上處于一個領(lǐng)先的地位，功能實現(xiàn)層面也與多數(shù)車載系統(tǒng)處于同一水平，反觀服務(wù)生態(tài)與溝通好感度就有點表現(xiàn)平平了。其實這套系統(tǒng)并沒有所謂的硬傷，四個層面有占行業(yè)領(lǐng)先位置的，也有處于行業(yè)同期水平的。如果用高中班主任在三模后對學(xué)生總結(jié)的口吻來評價這套系統(tǒng)的話，應(yīng)該是這樣的——清華北大沒戲，保個一本沒問題，至于是985還是211還得在服務(wù)生態(tài)與溝通好感度這兩門學(xué)科上下功夫。（圖/文 汽車之家 李響）